Onkel Kopp

18:00 Uhr find ich gut, das legen wir jetzt mal so fest würde ich sagen.

Uh, Weisheitszähne raus ist nicht schön, da fällt der Burger am Folgetag aber sowas von flach. Bier würde gehen... Ich bin dabei, diesmal kann mir die Arbeit auch keinen Strich durch die Rechnung machen.

Habe das irgendwann mal im WIS nachgesehen, mit einem passenden Maulschlüssel drunter und feste nach oben gehörte aber dazu. Weiß nicht mehr genau, muss gleich mal meinen 32-bit-Rechner mit WIS hochfahren. Ich erinnere mich noch daran, dass man einen einmal abgezogenen Schaltknauf nicht wieder einbauen darf - ich habe mir mal einen gebrauchten gekauft und auf Lager gelegt

Die technischen Möglichkeiten für ein lange rostfreies Auto hätte auch der Hersteller. Der Aufpreis dafür wäre wesentlich geringer als es später in Auftrag zu geben.

Ich habe ihn nicht mit der Story hier konfrontiert, er hat von sich aus eine kleine Anekdote aus der allerfrühesten Prototypenphase erzählt, aus deren Details ich schließen konnte, dass die vom Kieler Autohaus überlieferte Geschichte nicht stimmen kann. Denn dann hätte es im Hause keine frühe Prototypenphase gegeben.

So im direkten Vergleich mit anderen wird mir klar, warum einige sagen man könnte hören dass ich aus Norddeutschland komme...

Nach einem Gespräch mit einem Mann aus dem Volvo-Versuch in Göteborg, der von den Anfängen der Entwicklung der aktuellen Vierzylinder erzählt hat, schiebe ich diese Story ins Land der Legenden...

Ja, mit 215/55 R16, das geht auf jedem 9-5.

14.06. ist für uns Rückreisetag, da machen wir den Schlenker und stoßen am frühen Nachmittag dazu. 27.09. ist geblockt! (Wehe da will einer was von mir )

Kein Wunder bei den Federwegen! Sieht auf jeden Fall schick aus, gefällt mir. Die Radons sind hinsichtlich Preis-Leistung richtig gut.

Interessant. Ich hatte mitbekommen, dass der BMW 1.6-Liter-Turbo für Saab im Gespräch war, obwohl GM zu der Zeit selbst gerade an ihrem neuen jetzt auf dem Markt befindlichen 1,6-Liter-Turbo-Direkteinspritzer gearbeitet haben muss. Da würde der Zwoliter ja fast ins Bild passen. Wenn Saab den entwickelt hat und der im Rahmen der Insolvenz veräußert wurde, dann muss das ja um 2010 gewesen sein. 2010 hat auch Geely Volvo von Ford übernommen. Ich hatte mich schon mal gewundert, wie die so schnell einen "eigenen" komplett neuen Motor an den Start bekommen haben. Der neue Volvo VEA hat geometrisch weder die Zylindermaße von Fords 2.0 Liter Ecoboost (was nahe läge), noch die des BMW Zwoliter, noch die des GM-Zwoliter im 9-5II. Wenn das alles so gelaufen ist, wieso hat GM das vor dem Hintergrund des Geldverbrennens und der Gleichteilestrategie zugelassen, und wieso haben die den moderneren Motor abgegeben, denn die Entwicklung muss ja noch unter GM-Führung begonnen haben? Obwohl, musste GM nicht unter dem Rettungsschirm der Regierung unter Auflagen Geld reinholen? Wenn Geely/Volvo mit den Dollarbündeln gewunken haben... Boah, jetzt ist für mich aber Schluss mit Spekulation

Perfekt.

Hoffentlich nicht am 13.

Ich glaube für eine komplette Neuentwicklung fehlte sowohl die nötige Zeit als auch das nötige Geld.

Das ist downstream Schubumluftventil, wo also der Ladedruck bei Gaswegnahme in Richtung Verdichtereintritt abgebaut wird. Hast du das mit dem Aufblähen im Stand bei Gasgeben aus dem Leerlauf?

Bitte Quelle angeben, ich kann mir das auch kaum vorstellen. Dann müsste Saab ja komplett an GM vorbei einen neuen Zwoliter-Turbo entwickelt haben, den es im Konzern bereits gibt. Einen 60° V®4 gab es bei Ford und Saab, einen 15° V®4 gab es bei Lancia. Einen "echten" V4, also mit gemeinsamem Hubzapfen für jeweils 2 Zylinder gab meines Wissens nach nicht.

Der Motorraum sieht ja noch feiner aus als bei Sacit, unglaublich!

Ihr fahrt viel und wechselt das Öl rechtzeitig, die Motoren arbeiten wie sie sollen - das ist der Grund für eure sauberen Wannen. Es gibt keinen Grund irgend etwas zu ändern. Wenn man das Öl mit einbezieht, dann ist es wichtiger bei einem bestimmten Öl das über einen längeren Zeitraum gut funktioniert hat zu bleiben, als bei einer bestimmten Viskositätslage. Diese ist kein Qualitätskriterium, sondern muss sich nur in dem Bereich befinden, für den der Motor entwickelt worden ist.

Ich werde da zu 90% hinfahren und das mit einem Besuch in der Heimat verbinden - ist um die Ecke.

Auch von mir Danke an das Orgateam und vor allem Jens für die Bereitstellung der Räumlichkeiten. Sowas in der Art würde mir auch gefallen... Das Wetter sorgte dafür, dass viel Vorgenommenes nicht in Angriff genommen wurde, aber es war so oder so abzusehen, dass das Schrauben nicht im Mittelpunkt stehen würde. Leib und Seele gehen vor - richtig so! Meiner! Kannst du den bis zum nächsten Treffen verwahren?

Kommt StRudel auch? Der kann dann mein Auto nach Aachen fahren und leg' mich zum Schlafen auf die Rückbank

Getränke wie angekündigt eingeladen, Werkzeug und was zum Kühlwasser auffangen (is' ja nich' viel) ebenso. Zu den Kerzen und dem Schlauch kommen noch fehlende Plastikniete im Innenraum ersetzen und Sitzfläche Rückbank tauschen. Boah, voll die Großbaustelle

Ein bisschen unterhalb des Radars flögen noch der Mazda 5 und Mitsubishi Grandis. Wobei ich den S-Max da optisch deutlich reizvoller finde.

Bloß nicht, was wäre ein Autoforum ohne immer wiederkehrende Ölthreads! Ich krieg' die Tür nicht zu, was hat Saab bloß im Laufe der Zeit für ein Chaos in den Ölvorgaben! Kein Wunder dass alle verunsichert sind. Hier übrigens der Auszug aus dem 2010er WIS. Stimmt auch nicht mehr mit meiner 2004er Bedienungsanleitung des 9-5 überein. Ist irgendwie weniger differenziert als frühere Angaben. Klingt ein wenig nach "Egal welcher Motor - nehmt doch was ihr wollt" (die GM-LL-A/B-025 ist jetzt nicht die strengste...) Im Anhang in #26 wird ausdrücklich ein 0W-30 nach GM-LL-A-025 empfohlen. 30er Heißviskosität und ein HTHS-Wert lediglich von max. 2,9! Das wäre das Letzte, was ich in meinen Motor kippen würde. Solche Öle haben zu VW Longlife-I-Zeiten so manchen Motor gekillt. Neueste Longlife-Entwicklungen haben auch wieder niedrige HTHS-Werte, die funktionieren trotzdem. Aber GM-LL-A-025 ist alt. Heute aktuell wäre dexos2. Und hat irgend jemand schon einmal diese ominöse Mobil 1 0W-40 nach GM-LL-A-025 gesehen? Ich nicht, auch eine Internetrecherche brachte kein Ergebnis hervor. Das New Life erfüllt nicht diese Norm - geht nicht, denn das hat einen HTHS-Wert >3,5

Habe auch nicht viel Reifenerfahrung auf dem 900, kann aber bestätigen dass der Michelin Energy Saver auf dem Auto wirklich gut funktioniert - nicht nur sportlich, der hat einfach gute Allroundeigenschaften. Stichwort Stabis: Ja, mehr Untersteuern mit Stabis, aber dafür besser kontrollierbar, mehr Feedback, keine Seekrankheit, kein plötzliches Übersteuern und weniger Schweißperlen