ST 2

> nein, auch im MY 1988 war ABS noch aufpreispflichtig (das weiß ich von meinem 88er Turbo und dessen Preisliste) Grundsätzlich wäre das ja ein gutes Zeichen für den Markt früher CC/CD, wenn "Händler" anfangen, sich für die Kisten zu interessieren. Denn der Preis war zwar heiß für den weiß(en), aber auch nicht geschenkt. Grundsätzlich erkenne ich im Angebot der letzten Monate aber auch das Schema, das entweder nur noch Schlachter oder überdurchschnittlich gute Exemplare auf den Markt kommen und diese dann auch teilweise schnell verkauft werden (auch der CD, den ich diese Woche verlinkt hatte, ist bereits aus den Inseraten verschwunden). Eine Ausnahme bietet der CC in Neumünster, der noch in die Kategorie "Brot und Butter CC" paßt.

Bei München mal ein seltener früher (MY 1987) 2,0l Turbo ohne Kat als Handschalter mit relativ geringem KM-Stand. Weiß muß man mögen, aber wenn die Beschreibung mit "rostfrei" zutrifft, läßt sich das zusammen mit der blauen Velours-Luxus Ausstattung verschmerzen. Wie auch das fehlende Schiebedach und das fehlende ABS.

Für Sedan-Liebhaber klingt der Mängelbericht der HU bei diesem Exemplar doch überschaubar, selbst wenn man es in einer Fachwerkstatt machen lassen würde. Und der günstige VB Preis läßt dafür ja auch noch Reserven (die man natürlich einplanen muß, wenn man es nicht selber macht).

Ja, im Vergleich mit dem besprochenen schwarzen 900i aus Leipzig ist der aus Berleburg leider laut der Beschreibung nochmal eine Kategorie schlechter erhalten. Mit der sehr netten Leipziger Besitzerin hatte ich gestern telefonischen Kontakt. Jedoch kam er für mich nicht in Frage, da es für die Zeit vor dem Kauf vor 2 Jahren keine Historie gibt und insofern die geringen KM laut Tacho nicht belegt sind (was nicht heißt, daß diese nicht die echte Laufleistung sind). Gestern Nachmittag hatten sich dann noch Interessenten angekündigt, und da die Anzeige heute gelöscht wurde, ist man sich offenbar einig geworden. Hoffentlich bleibt der erhalten.

Haha, wie bei den früher beliebten "Post-Golf" Dieseln in D und ähnlichen Umbauten (privat oder ab Werk).

Bitte hier wieder zum eigentlichen Thema zurückkommen und alles, was das APC angeht, in einem eigenen Thema behandeln. Danke.

Ich habe keine Ahnung, ob (der Fußball-Profi) Albornoz von H96 tatsächlich einen Saab 96 fährt, und mancher Wortwitz erschließt sich nur, wer sich tiefer für die im Artikel genannten Spieler von H96 interessiert (bzw. ein Fan der Fußballmannschaft ist), aber ich glaube, jede*r amüsiert sich auch so köstlich beim Lesen.

[mention=10272]tyade[/mention] alle von Dir verlinkten 9000er sind späte MY, die von dem bekannten Problem der weichen AGW-Ritzel nicht mehr betroffen sind. Falls Du darauf anspielst. Grundsätzlich schadet es natürlich nicht, bei hohen LL nach der Wartung des Kettentriebs einschließlich der Steuerkette zu fragen. Wegen Deiner Suchanfrage, Vorschlag: mach doch dazu im "Stammtisch"-Bereich ein eigenes Thema auf mit noch an paar mehr Angaben (wann habt ihr den wohin verkauft?).

Nun, das Inserat ist nicht mehr vorhanden. Eigentlich ein gutes Zeichen, das heute ein solcher CD nicht mehr verschenkt werden muß. Seltsam, daß dieser tolle (laut Beschreibung) CC für den aufgerufenen Preis immer noch nicht weggegangen ist-

Moin, wie ich schon schrieb: benutze bitte die Suchfunktion, gebe "Lautsprecher" ein, wähle das Unterforum "9000" aus, und voilà. > Du wirst u.a. auf ein Thema stoßen, daß da heißt "Lautsprecher ersetzen", wo Du alles gewünschte finden wirst. > gleiches kannst Du zum Thema "Subwoofer" machen > da bin ich persönlich seit neuerem ein Freund günstiger kleiner kompakter aktiver Subwoofer, die man unter dem Beifahrersitz legen/montieren kann > auch dazu gibt es hier im Forum ein Thema (ich glaube, das ist im 900er Bereich)

[mention=10272]tyade[/mention] : StRudel hat Dir die einschlägigen und bekannten kompetenten Adressen genannt. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt: Du solltest den check zeitlich mit der Werkstatt absprechen und dann auch pünktlich erscheinen. Eigentlich das selbstverständlichste von Welt. Aber ich habe es selbst schon erlebt, daß bei der Werkstatt meines Vertrauens auf einmal ein Probefahrer auf dem Hof stand und dachte, der Meister könne mal eben einen Check der Kiste durchführen. Unglaublich (eigentlich). Da Du es erwähnt hast: Du solltest Deinen Wunsch-9000er nicht von der nominellen Leistung abhängig machen, sondern vom Zustand. Das sind alles Turbo-Motoren, und auch der blaue LPT-CS mit 150 PS hat mehr als ausreichend Leistung (nicht nur wegen des kommenden Tempolimits). Die 9000er Kaufberatung hast Du ja sicherlich bereits entdeckt. > hmm, in der Corona-Zeit in knapp 4-5 Monaten mit einem 9k mal eben 30 Tkm runtergefahren zu haben, das ist bemerkenswert. Wenn der CSE das klaglos überstanden hat, ist dies ein positives Merkmal für den Grundzustand.

[mention=12167]chris_bo[/mention] falls die Einspritzventile aufbereitet werden müssen, habe ich eine Empfehlung über Dritte für Dich: http://www.asnu.de/index.html > nicht von der Webseite abschrecken lassen; innen (Wissen + Ausführung) soll das hui sein zu einem guten Kurs

Moin, [mention=10888]Wolf1982[/mention] natürlich kannst Du mit dem Coupé in die Waschstrasse fahren. Worauf Du achten solltest: die Scheibenwischer sollten senkrecht auf der Scheibe liegen (kann man ja mit Zündung aus steuern), nicht waagrecht in Ruhestellung. Das wußte ich früher nicht, und 2x hatte es mir in einer Waschstraße den Bowdenzug zum linken Scheibenwischer gerissen, wenn die Bürste die Scheibenwischer im waagrechten Zustand mitgerissen hat. Bis mir jemand den Tip gegeben hatte. [mention=8945]Cinebird[/mention] : das mit dem Salzwasser halte ich für eine "urban legend". Schließlich wäscht man sein Auto in der Waschstrasse oder am Waschplatz ja auch nicht mit dem Schmutzwasser des Vorgängers. Das mag vor 20 Jahren noch anders ausgesehen haben. Mein Cabrio habe ich auch regelmäßig in Waschstrassen gewaschen. Wenn es tropfte, wußte ich, daß es mal wieder Zeit wird für eine Imprägnierung.

Doch.

Ja, wie schon geschrieben wurde: ich meinte das als positiven Hinweis.

Der damals besprochene 900er ist immer noch zu haben: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i16/1433172035-216-4234 Ich finde, das ist immer noch eine schöne Gelegenheit für einen netten 900er mit weniger als 200 Tkm.

> für ein Angebot in der Schweiz von einem Händler erscheint mir das eine vergleichsweise (sehr) günstige Gelegenheit, aber dazu können unsere Schweizer Mitleser*innen mehr zu sagen. Die Ersatz-DI im Kofferraum spricht für die Fachkenntnis des Verkäufers.

Hmm, die waren jetzt 23 Jahre nicht in Benutzung. Aber ich habe k.A. , ob das einen Unterschied macht. Und Versuch macht kluch. Nur falls Deine Start-Versuche nicht zum Erfolg führen, sind die sicherlich eine der verdächtigen Quellen. Ich weiß ja nicht, was man für eine Überholung in Euro ansetzen sollte. Aber da wäre wieder das Thema, einfach die aus Stefans Schlachter zu nehmen ... oder einem anderen Schlachter. Grundsätzlich hatte ich mit denen noch bei keinem 9k ein Problem. Und nicht lachen: hier ein passender Beitrag aus einem ... Polo-Forum.

Tja, die Dinger sind inzwischen so alt, daß jüngere (Saab) Fahrer schon gar nicht mehr wissen, was diese komische Plakette da vorne eigentlich bedeutet.

Wenn der Zustand der Karosserie wirklich so gut ist wie beschrieben, ist es laut Beschreibung eine interessante Gelegenheit für CD-Liebhaber. Einmal Motorüberholung inkl. Ketten-Kur, und dann für den Rest des Autolebens die unbeschwerte Freude am 2,3l Turbo-Motor genießen. Aber Obacht: 13 Jahre Standzeit Da muß man auch bereit sein, noch in das ein oder andere zu investieren. Saab 9000 2.3 Turbo CD *kein Rost *Leder *Klima *SSD 2.200 € Erstzulassung: 06/1992 Kilometerstand: 162.900 km Leistung: 143 kW (194 PS) Farbe: Blau Metallic

na, gegen den hier ist das grüne Cabrio aber langweilig: https://www.autowereld.nl/saab/96/transporter-33524818/details.html

Nein, die Euro 2 Einstufung bekamen legal nur die 16V Modelle: A) Die EGS-Umrüstung von EURO 1 auf EURO 2 ist bei allen SAAB 900 16 V mit G-KAT möglich. B) per Matrix-Kat + ABE-Bescheinigung für alle Varianten des SAAB 900 TU 16 und 900S (LPT) von 104-136 KW Meines Wissens waren die Werks-Katalysatoren immer geregelt.

Ein relativ früher 900 Turbo 16 mit schöner Farbgebung und nur knapp über 100 Tkm, Standort im nördlichen Belgien: Nicht von mir besichtigt, aber wäre ich wie sonst "früher" regelmäßig auf der Durchreise per Saab durch Belgien, wäre der mir einen Abstecher wert.

Nein, Du hast keine "Euro 4" Plakette. Schau mal auf Deinen KFZ-Steuerbescheid. Du hast eine grüne Plakette mit einer 4 darauf, die wichtig ist für die Einfahrt in die geltenden Umweltzonen. Und die Art der Plakette (grün mit 4) sagt aus, daß Dein (Benziner) Saab eine abgastechnische Euro 1 Einstufung oder besser hat (wobei ein 8v meines Wissens nach nicht besser als Euro 1 sein kann, lasse mich da aber gerne eines besseren belehren). Und Euro 1 bekommt Dein 8v legal nur, wenn Du einen Katalysator verbaut hast.

> der Vollständigkeit halber: es gibt im engeren Sinne keinen "91er CS" > MY 91 war noch der CC CS ab MY 1992, wobei natürlich die EZ noch im Baujahr 1991 stattgefunden haben kann ...