aeroflott

Ich finde keine bessere Stelle: mein Druckwächter / fuelcutsensor oder wie das heißt, scheint undicht. Hab ich grade mit der Fahradpumpe ermittelt. Ich liebe es. Ich meine, vor kurzem Beiträge zu alternativen Schaltern oder Bezugsquellen gelesen zu haben. Was war nochmal die beste Alternative?

Reinigen des Leelaufstellers kann ich auch empfehlen. Beide Teile. Das Gehäuse und das Stellventil selbst. Aber auch die beiden Schläuche von und zur Drosselklappe könnten einen Schaden haben.

Fahrzeughöhe 1405 und Vmax 210km/h sprechen meiner Kenntnis nach für einen 16S. In der Kopie find ich auch interessant, an welcher Stelle die 16Zöller eingetragen sind. Außer den beschriebenen Dingen zum selbst prüfen: Alle Unterdruckschlaüche noch da wo sie sollen? Mal die Kabel am Verteiler etc. checken. In die Verteilerkappe reinschauen. Oder auch die Wastegatestange mal bewegen (wenn er noch kalt ist, ...). =>Mal schauen, ob alle Kerzen noch fest sind?

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/kfz-versicherung-fuer-fuenf-millionen-autofahrer-koennte-es-teurer-werden-accg-110666365.html Naja, hoffentlich nicht extra für das Bild zerlegt, ...

Habs nochmal mit anderen Sicherungkästen verglichen und umgesteckt. So läuft meine Klima und alles geht auch wieder aus, ... Lucas/CU14 MY 90: in J 0332209150 30A 4 Pol grau aus Kunststoff In H 0332015013 aka Saab 8536401 2x15A 5 Pol die aus Blech auf G 8522310 30A 4 Pol grün aus Kunststoff Scheint mit der gleichen Nummer wie das grasgrüne Cartier Relais 03318 zu sein, falls mal jemand sucht. Es kommen beide als Suchergebnisse mit "Saab 8522310". Das 9563339 Zeitrelais von Caritier mit 5 oder das 9 polige 9513219 haben in meinem 900 keinen sinnvollen Platz gefunden, ....

Ich habe also mal an den Relais gefühlt. Jetz habe ich das Relais auf Platz J durch das grasgrüne ersetzt und nun geht die Klima aus, wenn der Motor über Zündung ausgeschaltet wird. Ich hatte bisher 2 gleiche kleine graue Relais. Schaltet also jetzt erstmal wie ich das erwarte. Ist das grasgrüne das Zeitrelais 156 oder 155? Ich habe 3 Schaltplände für die Klima. Und nicht immer ist der Platz in 22B angegeben, ... Da es also verschiedene Relaissituationen gibt, werde ich mir die 3 Relas in meinen Fall nochmal genauer und in Ruhe ansehen. Mein Cabrio ist eine MY 90 (VIN 10.Stelle also L) in US Ausführung aber mit Lucas, ... Klima Schaltplan.pdf

Ja. Also wenn ich den Motor per Schlüssel aus mache, dann läuft der 2. Lüfter weiter. UND es leuchten im Tacho die Batteriekontrollbirne und inks daneben die Ölkanne. Drücke ich dann den Klimaschalter, ist ales OK. Aus den mir vorliegenden Schaltschema aus Bentley etc. bin ich nicht schlau geworden ... Also speziell die Tacholeuchten kann ich nicht nachvollziehen. Mal sehen ob ich mal ein Familienmitglied gewinnen kann, mit nach dem Fehler zu suchen. Allein nach dem Relais zu horchen oder die Hand drauf zu halten und den Schlüsse zu drehen ist nicht so einfach.

Oh, geht hoffentlich gut aus: Betrieb läuft weiter – Restaurant „Lindbergh“ am Mannheim...

Ich habe bei meine Klimaanlage im Cabrio nach langer Zeit mal wieder laufen lassen. Und sonst nur im 9000 eine Klimaanlage in Betrieb, deshalb keine Er_"fahrung" im 900. Die Anlage war seit längerem befüllt, alle tauschbaren Teile getauscht und jetzt noch ein überholter Kompressor rein (und wieder neu befüllt). Mir geht es jetz nicht um Undichtigkeiten sondern darum: Wenn ich den Motor und damit die Klimaanlage ausmache, läuft der 2. Kühler noch weiter und die Batterie und Öldrucklampe im Tacho leuchten. Wenn ich dann den AC Schalter zum ausschalten drücke geht der Lüfter und die Lämpchen aus. Ist das eine Nachlauffunktion oder bleibt da ein Relais hängen? Wo sollte ich anfangen zu messen? Grüße

Da unten ist es ganz schön eng. Je nach Größe, Alter, Beweglichkeit, ... wirst Du zunächst über den Sitzausbau nachdenken und dann irgendwann über das Kniebrett. Auf einer Bühne hat man die Stelle auch besser im Blick, wegen der Arbeitshöhe. Geht aber auch so. Gutes Licht hilft auch für die Orientierung. Geht der Tempomat? Der hat auch Schalter da unten und einer sitzt mit dem der Bremse auf einem gemeinsamen Blech. Das könnte auch einfach verschoben sein. Hier ist schon viel zu Prüfung und so geschrieben, es Skizzen und auch Bider.

Auch wenn es OT ist: Aber bitte Preis-Steigerungen von Wert-Steigerungen unterscheiden! =>Kaufkraft der Facharbeiterminute

Ja, gemeint ist ein Kopf von einem B234 aus dem 9000 bis 93 oder 94. Da haben sich die Köpfe/Blöcke dann geändert. Der Kopf muss nicht vom turbo sein, der 2,3i/Sauger ist gleich. Das wissen aber nicht alle und suchen Köpfe vom 900/ 2,1er , ... was aber wegen der der Chance, die passenden Ansaugbrücke zu bekommen, wieder einfacher im Einbau ist. Mir ist spontan keine anderer Begriff eingefallen für den Umbau. Also nahm ich die "Herkunftsbezeichnung", wie bei den Bremsen. Ja, das Blechrad im Verteiler ist mit Sprengringen auf beiden Seiten gehalten und mit einem kleinen Stift fixiert gegen Rotation. Erste Analyse: das Blech mit den Schlitzen ist auf einen Ring gepresst. Dies Verbindung war locker und hatte so ein Spiel von ca. 5 mm. (Keine Ahnung, was das in Grad für die Zündung bedeutet.) Hätte aber anspringen müssen. Den Hall mit der Platte schaue ich mal genauer an, Mal sehen, wann ich den Verteiler zerlegen kann. Abblitzen war einacher als gedacht, meine Markierung auf dem Klebeband hat im Prinzip genau getroffen.

Bischen mehr auf früh solls doch sein beim 9000er Kopf (etc.) oder?

Hast Du ein rotes Cabrio? Dann war ich zwar nicht auf dem Stammtisch aber habe evtl. Dich aus einem grauen 900 auf der B36 bei Waghäusel gegrüßt, ...

Ok, und ja, der Verteiler wars! Hab ich nach dem Abendessen unbdeinem Glas Wein dann doch mal getauscht. Ich hab noch einen überarbeiteten im Fundus gehabt. Aber den Hallgeber mit eingebautem Verteiler wollte ich wirklich nicht tauschen. Wie bekommt man bloss diese Blechrad da runter? Mein billiges ZZP Pistolen Strobo aus den 90er werde ich morgen mal dranhalten Hab ich aber noch nie richtig in Betrieb gehabt. Und ich brauche auch eher 19° als die 16°, ... Danke euch!!

Lösen durch draufschauen versuche ich am Wochenende. Da muss ich glaube ausgeschlafen und gut gelaunt dran. Wäre das dann das passende Ersatzteil. Beispielsweise, ... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/1044480/

So zum Tagesabschluss nochmal an die Autobaustelle. Drehzahlmesser bewegt sich nicht. Was kann ich daraus schliessen? Und ui, den Verteiler hatte ich schonmal auseinander, ... ich kann mir nicht vorstellen, wie ich an den Hall ohne ausbau kommen soll. Da ist doch die Scheibe davor und die ist mit einem Stift gesichert? Gibt es andere Wege?

Also nochmal dran: Ignition Lock Relais "E" getauscht und mal die Schraube von der Fuelrail gelockert. Benzindruck ist da, ... Damit sollte der Druckwächter und die Relais ausscheiden. Zündkerze an Kabel für Zyl 1 dran hätte ich früher machen sollen: ich seh keinen Funken. Ist der Fehler also auf der Zündseite. Da sich garnichts rührt noch die Zündspule getauscht. Ich höre jetzt auf und gehe eine Wand verspachteln. Da seh ich Ergebnisse. Einen anderen Verteiler wegen dem Hall schraub ich heute nicht mehr dran, ... auch weil ich die Zündung nicht selbst abblitzen kann. Was könnte ich denn noch messen oder tauschen bevor ich den Verteiler wechsel? Kann der Hall gemessen werden?

Meiner ist MY 90. Ein kleines grünes Relais kann ich noch nicht finden. Kann das an untereschiedlichen Stellen sitzen?

Und jetzt zu 16V, aber mit Turbo und Lucas. Ich bin gestern kurz nach dem Losfahren liegengeblieben. Einfach aus gegangen. Erste Feststellung: Benzinpumpe ist ruhig. Also nach kurzem Schmollen den Kilometer nach Hause geschleppt. Multimeter gezückt und ich dachte ich hätte diesen Stromkreis verstanden, ... An der Benzinpumpe kommt kein Strom an. Sollte mit Zündung an doch der Fall sein? Oder nur ganz kurz? Also Überbrückt # 30/31 => Pumpe läuft, aber er springt nicht an. Anlasser orgelt. Mit der Brücke umgeht man doch den Druckwächter und die Relais, falls eins der beiden nicht mehr richtig sein sollte? Also jetzt in der Mittagspause mal die Zündungsseite checken. Zündspule hat 12V. Kabel von Zündspule zum Verteile getauscht. Finger und Kappe getauscht. Immer noch nix. APC Steuergerät getauscht. Wo weitermachen? Habe ich in meinem Lucas auch dieses bosch 0227100139 Zündmodul? 0227100147 hab ich mal ein anderes reingehängt. Doch nach den beiden Relais schauen? (Ich höre Relaisschaten im Fussraum) Muss dafür das Kniebrett raus? Grüße

Der schräge Ami ist ja kein Einzelkind. Nächste Saison findet doch bestimmt im Projekt 2026 TU8 statt, oder?

Wie jetzt? Nur ein Daily Driving Saab?

Bei http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=301586 ist ein "saab 900 vacuum hose diagram" zu finden. Wichtig ist wohl vor allem, daß die Zündverstellung direkt hinter der Drosselklappe steckt. https://saab-cars.de/threads/unterdruckschlaeuche.50617/ Gruß aeroflott

Versuche mal mit dem Fuss unter dem Pedal "zu dir hin" zu ziehen. Manchmal fehlt nur ein klein wenig, dass es wieder aus geht. Ursachen könnten einen gerochene Haltenase am Schalter, eine Lockere Schraube des Schater-Halters, oder eine Müde Pedalfeder sein. Hier in #26 ist eine Sizze für den 900 ist aber ähnlich im 9000. https://saab-cars.de/threads/bremslichtschalter-justieren-wechseln-war-bremslichter-leuchten-bei-ausgesch-motor.4980/page-2

Wenns schnell gehen soll (wird ja grade Sommer), dann nur versuchen die Gelenke zu tauschen. Es müssen nur die Bolzen raus. Hiweis auf Produkt und Quelle gab es auch hier: https://saab-cars.de/threads/cabrio-verdeckhydraulik-befestigung.65733/page-2#post-1292801 Es gab übrigens auch Zylinder/Stangen ohne das Gelenk! Da war die Stange am Ende einfach platt und gebohrt. Wenn Du das Cabrio länger fahren möchtest: Predictive Maintenance ... dann würde ich die Sitze und Seiteverkleidung raus, die ganze Hydraulik auch, auf den Tisch legen und prüfen/überarbeiten. Würde mal ein Wochenende dafür ansetzen. Man macht ja doch immer noch was anderes "mit". Z.B. man hat an der Stelle ja einen Blick in die Karosserie, ...