klausbenz

Wenn du die Bilder aus #143 und #145 anschaust, würde ich bezweifeln, dass die passen. Ich finde das Thema aber interessant, weil offenbar selbst die China-Nachbau-Scheinwerfer für die linke Seite z. Zt. nicht oder nur total überteuert lieferbar sind.

Das Austauschen einer Streuscheibe am (ausgebauten) Scheinwerfer, ohne dass etwas abbricht, sollte eigentlich problemlos möglich sein. Welche Haltenasen sollten da abbrechen ? Oder meintest du den Reflektor? Hier zerbröseln die Befestigungsteile regelmäßig.

Wenn deine Streuscheiben sandgestrahlt sind: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/neue-scheinwerfer-glaeser-fuer-saab-900-classic/1728099897-223-8470

Das Gehäuse scheint mir noch das robusteste Teil an den originalen Scheinwerfern zu sein. Ich könnte mir gut vorstellen, dass jemand, der auf Original-Hella steht und noch brauchbare Streuscheiben aber blinde Reflektoren hat, von den Nachbauten nur die "Innereien" verwendet. ( Vorausgesetzt die einzelnen Teile passen zueinander.)

Mich würde in dem Zusammenhang noch interessieren, ob sich die Streuscheiben und Reflektoren von Original- und Nachbauscheinwerfern untereinander austauschen lassen.

Seid Ihr sicher, dass der passt? Ich lese da nur was von Mercedes.

Ich bin sonst auch ein Fan von Skandix; aber keine Regel ohne Ausnahme. Was den Druckschalter angeht, würde ich eher diesen nehmen: https://www.ebay.de/itm/233812110449 patapaya hatte den Schalter in diesem Thread erwähnt: https://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-saab-900-t-16-s-ez-11-94-bj-93.71076/page-3 Es ist ein 2-stufiger Schalter, der die Klimaanlage bei zu hohem Druck ausschaltet, der von Skandix ist soweit mir bekannt nur ein 1-stufiger.

Ich hatte das Problem vor nicht allzu langer Zeit ebenfalls: hier der Link zu den damaligen Beiträgen: https://www.saab-cars.de/threads/abs-warnlampe-anti-lock.75876/

In diesem Zusammenhang möchte ich darauf hinweisen, dass ein alter Katalysator in keinem Fall wertlos ist. Ich habe meinen ausgemusterten Original-Kat vor 1 Woche hier für 115 € verkauft: https://altmetallhandel-heimberger.de/category/show/35/katalysatoren-stckpreise Damit relativiert sich dann auch der Anschaffungspreis für einen MatrixKat.

Die Warnlampe geht seit gestern wieder aus. Mal sehen ob das dauerhaft so bleib. Hoffentlich nicht ein Hinweis auf einen Wackler im Steuergrät. Jedenfalls Danke für eure Hinweise, besonders die Tests aus #2 werde ich schon mal erledigen. Zum Thema Fehlerspeicher: Ich wusste tatsächlich bisher nicht, dass mein Auto so etwas besitzt. Bleiben denn die Fehlermeldungen gepeichert, oder sind die nur solange auszulesen wie der Fehler besteht?

Richtig. 4-Loch -Flansch. (siehe mittleres Foto in #17)

Exakt diesen. (s. Link in #1)

Gestern bin ich mit dem Billig-Kat aus #1 nun erstmals eine längere Strecke (270 Km) gefahren. Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 100 km/h. Der Verbrauch lag bei ziemlich genau 9 Liter/100km (3 Stufen-Automatik) Das sind für mein Auto ungewohnt niedrige Werte ! Unter 10 Liter bin ich in den letzten 16 Jahren niemals gewesen. Eher waren es 11 Liter oder sogar mehr . Was den Sound angeht, würde ich sagen:klingt eher etwas "sportlicher" als der verrußte Original-Kat. Ich will den Katalysator hier keineswegs loben; (besonders was die Dauerhaltbarkeit sowohl des Gehäuses als auch des Innenlebens angeht, bin ich mehr als skeptisch). Ich würde aber jedem, der noch mit einem Original-Kat und ggf. erhöhten Verbrauchswerten unterwegs ist, -und sich keinen Matrix leisten kann oder will- , empfehlen, das Teil zumindest versuchsweise einzubauen.

Bin eben zum Tanken gefahren und habe festgestellt, dass die ABS-Warnlampe dauerhaft brennt ? Heute nachmittag 250 Km ohne jede Auffäligkeit gefahren. Letze Woche wurde das Flammrohr erneuert und die Batterie ausgebaut. Aber da sehe ich keinen Zusammenhang. Oder? Was kann ich in welcher Reihenfolge sinnvollerweise machen bevor ich in die Werkstatt fahre? Danke für eure Hilfe.

Naja. Die Laufleistung und der Anteil der Fahrten im dichten Verkehr mit mehr oder weniger aufgewirbelten Steinchen etc. durch vorausfahrende Fahrzeuge dürften schon einen Einfluss haben. Ich habe selbst vor einem Jahr bei Ebay Scheinwerfer mit m.E. sehr gut erhalten Streuscheiben gekauft, Die Plastikteile sind aber bei der ersten Berührung zerbröselt! Ich kann dir gerne mal ein Foto schicken.

[ Ich denke, es gibt noch originale Hella-Scheinwerfer für die rechte Seite. Aus einem solchen sollte sich doch das gesuchte Teil unbeschadet als Vorlage für den 3D Drucker gewinnen lasssen. Persönlich halte aber, dass die oben erwähnten Aluteile aus England auch alsKunststoff-Kopie aus eine stabilere Alternative darstellen. (Eines davon aus Alu besitze ich -wie gesagt- noch.) Das ist richtig. Es mag aber auch Scheinwerfer mit gut erhaltenen Streuscheiben geben, bei denen nur die Reflektoren matt und die Plastikteile spröde sind.

Redet Ihr von diesem Teil? https://www.saabits.com/all/classic-saab-900-headlamp-adjuster Den Link habe ich aus diesem Thread: siehe (#6) https://www.saab-cars.de/threads/900-reflektor-tauschen.58562/ Die Teile sind nicht mehr lieferbar. Ich habe aber noch vor einem Jahr eines bei E..y ergattert (für teures Geld) Die Teile sind aus massivem ALU ( sozusagen aus dem vollen Holz geschnitzt). Eine Nachfertigung mit dem 3D Drucker fände ich lobenswert. Alternativ könnte man das Teil auch aus 2 Teilen drehen, die man dann aufeinander schraubt) Wenn es nur um die Funktion und nicht um die Optik geht, kann man auch die alte Hülse mit 2 Komponenten Kleber einfach in das Scheinwerfergehäuse einkleben. (so habe ich es zunächst gemacht) s. Bild Hier im Forum wird zu dem Thema überwiegend die Meinung vertreten, man solle neue Scheinwerfer kaufen. ( Das ist sicher im Endeffekt die preisgünstigste und zeitsparendste Methode, wenn auch nicht die originellste)

Gott sei Dank: das Problem gelöst. Nochmals Danke für eure guten Hinweise. Ich war nochmal in einer anderen Werkstatt ( etwas teurer als die erste, die den Kat eingebaut hatte): Die Lambda-Sonde ließ sich lösen. ( wenn ich es richtig verstanden habe unter Verwendung von Eisspray) Zusätzlich wurde aber, (weil ich das so wollte ) noch ein Gewindering in das neue Flammrohr geschweißt. Hier sitzt jetzt provisorisch die alte Sonde, und im Turboknie ist stattdessen eine Verschlussschraube. Dazu noch 1 Frage: braucht die Verschlussschraube eine Dichtung ? ggf. welche ?

Die Werkstatt hat bisher nichts falsch gemacht. Die sollte wie schon erwähnt, den neuen Kat einbauen, AU erledigen und die Einbaubescheinigung ausfüllen. Die Lambdasonde sollte ausdrücklich nur gewechselt werden, wenn das ohne größeren Aufwand und zerstörungsfrei möglich wäre. Ansonsten vielen Dank für die Hinweise Wenn ich alles richtig interpretiere, wäre ein neuer Versuch, die Sonde bei aufgeheizter Auspuffanlage mit einem Ringschlüssel zu lösen, sinnvoll. Wenn das scheitert, wäre es nicht allzu riskant vor Anwendung von gröberen Mitteln zuerst das Turboknie abschrauben und dann am Schraubstock weiter zu arbeiten. Dazu noch 2 Fragen: Lässt sich in das Gussmaterial notfalls ein Gewindering einschweißen, oder geht das nur im Flammrohr? Gibt es dieses Turboknie noch irgendwo als Neuteil zu kaufen? Bei den einschlägigen Adressen kann ich diesbezüglich nichts finden.

Damit hat es die Werkstatt versucht.

Nein, die Sonde ist noch so wie vor 29 Jahren. Ich hatte daher mit dem Meister vereinbart, dass er zunächst versucht, die Sonde ohne gröbere Gewalt zu lösen, damit eben erst einmal nichts beschädigt wird. Nachdem ich nun auch eine Einschweißmutter bestellt habe und das Flammrohr sowieso raus muss -und nach den vielen ermunternden Kommentaren hier- werde ich nun einen erneuten Versuch machen (lassen) Wenn das Ding dann freiwillig rausgeht, kann das Turboknie natürlich drinbleiben. Passendes Werkzeug wäre eine 22er Nuss, wenn man die Sonde vorher abschneidet ?

Ich würde gerne 3 nehmen. Dann könnte ich meinen Wagen endlich tieferlegen. Das werde ich unabhängig davon ernsthaft in Erwägung ziehen.

Nachdem in meinem Auto am Montag ein Matrix-Kat eingebaut wurde habe ich den heute testweise gegen den Bandel-Kat getauscht, https://www.saab-cars.de/threads/erfahrung-mit-dem-katalysator-von-bandel-matrix-rueckruestung.75491/ Jetzt habe ich aber 2 Probleme. Das 1. ist eigentlich keines: nämlich mir ist aufgefallen, dass das Flammrohr ist durchgerostet ( an der bogenförmigen Halterung ) Ein neues Flammrohr ist schon bestellt Meine eigentliche Frage dreht sich um das Turboknie : die Werkstatt die den Matrix-Kat eingebaut hat meinte dass sie die Lambdasonde nicht herausbekommt ohne das Turbo-Knie auszubauen. ( ist für mich auch nach den Schilderungen hier im Forum nachvollzibar) Jetzt meine Frage: wie groß ist nach eurer Erfahrung die Gefahr, dass dabei einer der Bolzen (s. Bild abbricht). Davon abhängig würde ich sonst ggf. die Lambdasonde ( die grundsätzlich noch funktioniert) vorerst in Ruhe lassen. https://www.saab-cars.de/threads/wann-die-lambdasonde-tauschen.75643/ Es geht mir hier nur um den Ausbau des Turboknies. Vielen Dank für eure Antworten. ( Fragen, Anmerkungen zu den Themen Katalysator und Lambdasonde bitte nicht hier, sondern in den oben verlinkten Threads schreiben)

Jetzt habe ich auch die oben bereits erwähnte LEB 230 bekommen . Auch hier wieder eine Überraschung bei der Gravur ( siehe 3. Bild ) : das steht : FAE 77011 A450 Google führt dann zu diesem Link: https://www.amazon.de/gp/product/B00DQEZ7HI/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JWKAKR8XB7XF&psc=1 Unter der Marke Lucas werden offenbar also Sonden verschiedener Hersteller vertrieben. (Ob es sich dabei evtl. um B-Ware handelt, würde ich bei dem für eine Titansonde auffallend niedrigen Preis nicht ausschließen wollen.) Noch einmal der Hinweis: Achtung: Es handelt sich um Titandioxid-Sonden. Diese sind nur für Lucas-Steuerung/Einspritzung geeignet. Nicht für Bosch-LH-System !!

[mention=218]Kuchen[/mention] Ich gebe mich noch nicht ganz geschlagen. Ich habe hier nochmal die Verkabelung der beiden Sonden so dargestellt, wie es (nach meiner Meinung) richtig sein müsste. Ich gehe dabei von 3 Drähten aus und habe (wg. Übersichtlichkeit) die Kabelfarben so gewählt wie sie normalerweise auch sein sollten: Titansonde: schwarz, rot, weiß Zirkoniumsonde: schwarz, weiß,weiß Wenn ich jetzt die Zirkonium-Sonde an die Lucas-Steuerung hänge kommt diese Schaltung zustande. (Ich setze dabei voraus, dass beide weiße Drähte der Zirkoniumsonde zur Heizung führen, (was ich so gelesen habe und auch einleuchtend wäre) Das bedeutet dann: an der Heizung würden auf der einen Seite 5V auf der anderen 12V anliegen. Ob damit die Heizung wohl ordnungsgemäß funktioniert ?