majoja02

Klasse nun bist du soweit das du zumindest im wissen bist eine Trionic zu besitzen.......... das setzt also ein Turbo vorraus hier dein Profil Dabei seit:MontagBeiträge:6Danke:0SAAB:900 IIBaujahr:97Turbo:weiß nich manchmal sind Angaben ob RHD oder Automatik auch sehr hilfreich..;-)

und nun mehr Fingerzeig es ist verdammt mutig deine ECU zu versenden, auch bei angeblichen Wissenden rauchen die Dinger manchmal ab.......und dann?

ist es........... dann kannst du jetzt wieder hier weiter machen....

Hallo TE.........was hälst Du davon deinen angefangenen Thread weiter zu nutzen dachte nur, das es anderen helfen kann u betroffene vielleicht erfahren ob du jemanden gefunden hast der sein Können bei T5 und oder Motronic.......?? denn genau das ist es was hier an zusammenhängen fehlt.

danke [mention=800]patapaya[/mention] wieder überflüssig, .......TE kann sich gerade nicht entscheiden ob er via PN oder mit neuen Themen weiter macht.

was ja nicht zwingend aussagt das die batterie wirklich top ist...

coupe od limo? vielleicht hilft simples nachziehen der schrauben im winkel hinter der verkleidung?

wenn du das bauteil gerade vor augen/hand hast wird es so sein! ich bin davon ausgegangen das nr 3 dieses teil sei, wo die nasen wegbrechen http://www.saab-cars.de/attachments/100_3631-jpg.73007/ hier im Bild links und überweg nr3 gedacht ?

http://www.saab-cars.de/threads/stossdaempfer-bilstein-b8.15233/ vielleicht kann das helfen

Batterie nun wieder aufgeladen u okay? mal abklemmen und nach ca 30min wieder anschließen

#3....Top Tip......tickern ähnlich einer Uhr

dann könntest du von bauteil Nr3 ausgehen.

ist normal beidseitig verbaut

passt nicht

neben der Batterie die großen Sicherungen sind i.O..?

oder

:biggrin:

Gummi und scheibe ist dann nicht betroffen?..bzw wird angegriffen? ich kratze meist den rost raus, etwas Pressluft, dann primer (welcher auch vom Autoglaser verwendet wird) dann Scheibenkleber, schneide überstand ab, lege li u re kleines holz an mit Schraubzwinge trocknen lassen. der Scheibenkleber wird wie Gummi verbindet sich mit beidem u lässt sich schön bearbeiten. die dichtleiste hat eh keine Halte-Funktion u reißt somit auch nicht mehr am Schachtleistengummi.

ich antworte andersherum:biggrin:...........in beiden!, im schloß wo die Blättchen durch eine feder geschoben werden, was selten funktioniert, da verdreckt (schlüssel lässt sich schwer herraus ziehen, bzw schloß schwer drehen) und im Teil nr3 wo eigentlich nur eine keilmechanik dein schloß nach oben drücken soll wenn der schlüssel abgezogen wird. nun mache ich mal anderherum.. kannst du deinen Schlüssel in jeder Position des Schalthebel herrausziehen?

KWS ern. und ruhe ist. wenn er mal nicht anspringt, soll deine Werkstatt mal schauen welche anlassdrehzahl über tech2 zu sehen ist. pps und das angeblich gebrochene winkelstück, hast du zuvor nicht riechen bzw verbrauchstechnisch erkennen können?

das wird dir auch keiner sagen können, denn es könnte mit 1 u viel dreck zusammenhängen. ansonsten wäre es nur nr 3.

Du hast einen spender? vielleicht weniger rost?.....dort könntest du doch austrennen, sind 3 schichten blech..;-) lass es lieber schweißen.

na dann bleibt nur seil,.......... umlenkgedöns mal das seil aushaken und dran ziehen ob der deckel so entriegelt. Einstellmöglichkeiten wie bei der fahradhandbremse am umlenkgedöns u am Schloss (wo nicht zwingend die Verkleidung demontiert werden muss. weiterer Punkt ist am deckel der Verschlußbügel, vielleicht mal lockern und im Schloss anpassen. wenn schon einmal der scherstift abgebrochen war wird es immer eine Bewandtnis haben

1.zum see.........falsche richtung 2. zu meinem Gewicht...........da kannst mal sehen wie schlecht der hammer von deiner tochter läuft und du auch nicht im bilde bist das der 250ps zum 230 eh etwas träger war... bis ca 100-120......ja klar:tongue:...eben alter mann:tongue:

und wenn dein Getriebe noch so da liegt löse den bolzen 13schlüsselweite auf dem bild zu sehen. ziehe die Welle vom Ausrückarm raus, oben u unten führungslöcher reinigen u die welle neu gefettet einführen. Die Führungshülse vom Ausrücklager neu oder entrosten u fetten.