Saabfreund

Hast du schon mal nach einer Sicherung am Radio geschaut? Mein uraltes Blaupunkt Madeira hat nämlich eine solche an der Rückseite. Ein anderes Mal war eine Leiterbahn der Stromversorgung (Plus oder Minus, genau weiß ich das nicht mehr) direkt hinter dem Anschlussstecker durchgebrannt. Vielleicht mal aufschrauben, sichten und durchmessen?

Lies mal das hier, vielleicht hast du ja dasselbe Problem

Schwierig, wenn das Lenkrad eingerastet ist . Da ist die alte Auoknackermethode sicherlich wirksamer: Kräftigen Schraubenzieher (mit Sechskant am unteren Griffende) in das Schloss rammen, passenden Ringschlüssel ansetzen, kurze Drehung nach rechts und "knack" ist die Sperre ab. Das Zündschloss ist dann zwar hinüber, spielt hier aber wohl keine Rolle...

0°C = Gefriertemperatur, ist da vielleicht Wasser irgendwo im Schloss, das beim Frieren dann die Mechanik blockiert

[mention=6940]saab-since-1988[/mention]: Was man da im ersten und zweiten Bild sieht, ist wohl Polierleinwand. Wozu denn das, die Lagerfläche sollte doch glatt genug sein?

Dem kann ich mich nur vollumfänglich anschließen. Und zur Dashcam hier mein kleiner Fred. So ein kleines Ding kann wirklich sehr nützlich sein, sehr empfehlenswert.

[mention=9381]rpe 9000[/mention]: Hier und hier habe ich mal eine ausführliche Beschreibung zur Behebung deines Zündschlossproblems geschrieben.

Das Unterlassen des Blinkens bei der Ausfahrt ist für Radfahrer zudem noch sehr gefährlich. Denn die Radwege führen ja meist um den Kreisverkehr außen rum und die Radfahrer müssen die Vorfahrt der ein- und aufahrenden Autos beachten. Ich als Viel-Radfahrer erlebe tagtäglich, dass eben auf das "Nicht-Blinken" beim Ausfahren kein Verlass darauf ist, dass der Autofahrer im Kreisverkehr bleibt und dann eben ohne Blinker doch raus fährt. Wenn sich also Autos im Kreisverkehr befinden, warte ich eben sicherheitshalber solange bis alle durch sind bzw. schon vorher raus sind. Zur Ehrenrettung muß ich aber sagen, dass viele beim Ausfahren nicht nur blinken, sondern sogar stoppen und mir durch ein Zeichen Vorfahrt geben. Was aber für diese auch nicht ganz ungefährlich ist, weil die Nachfolgenden nicht mit dem Bremsmanöver rechnen und ihrerseits eine Vollbremsung hinlegen müssen...

Und gaaanz wichtig: die Mutter der Lagerbuchse erst nach dem Absenken des Wagens festziehen, denn das ist ja die normale Belastungsposition für die Lagergummis! Macht man das schon auf der Bühne (so wie wohl die meisten Werkstätten), verspannt bzw. verdreht sich der Lagergummi nach dem Ablassen auf die Räder und man wundert sich, dass die Gummis nach kurzer Zeit schon wieder kaputt sind... Deshalb macht man den Wechsel idealerweise auf der Grube, geht platzmäßig wunderbar

4mm wäre aber extrem viel, muss sicherlich 4/100 mm heißen.

Warum so zaghaft? Ich fahre meine Michelin Energy Saver 205/60 R15 schon immer mit 2,6 - 2,7 bar unabhängig von der Beladung, und das Verschleißbild ist schön gleichmäßig. Der Reifen rollt damit wunderbar leicht und leise, kein Vergleich zu den Winterreifen, passt perfekt zu meinem 9k

Aber da brauchts doch kein Spezialwerkzeug, sondern nur etwas "Muckies": Mein damals fast 75 Jahre alter Karrosseriebaumeister (spezialisiert auf Oldtimer), der mir meinen WSS-Rahmen voll restaurierte, sah, dass meine Fahrertür etwas hing. Er griff unaufgefordert kurz unter die Türe am hinteren Ende, ein kurzer harter Ruck nach oben und die Türe passte wieder einwandfrei . Leider ist er letztes Jahr einer sehr heimtückischen, weit verbreiteten unheilbaren Krankheit zum Opfer gefallen . Tut mir wahnsinnig leid.

Heute zufällig im Netz gefunden, "lost places" mit Saab: https://www.kfz-betrieb.vogel.de/autohaus-verlassen-frankreich-20-jahre-a-e996c260f04370cb43f492a1464983f0/ Echt trauriger Anblick, weiß jemand zufällig, wo das ist?

...oder ganz normaler ESD von IMASAF:

Nur zur Vermeidung von Missverständnissen: [mention=2503]Flemming[/mention] meint sicherlich die Spule der Kompressorkupplung, nicht die des Relais! Letzteres würde wenig Sinn machen, das verlangsamt nur die Abfallgeschwindigkeit des Relais.

[mention=16853]sebi.p[/mention]: Um den Innenraumtemperatursensor als Fehlerursache auszuschließen, schalte doch mal die Sollwerttemperatur ganz runter bis auf "Low". Denn da kühlt die ACC m.W. nach dauerhaft mit maximaler Kühlleistung, ohne den Temperatursensor abzufragen. Und wenn die Anlage jetzt durchläuft, liegt das Problem tatsächlich am Temperatursensor.

Das Fehlen des Tech2 musst du nicht überbewerten. Habe es bei meinem 9k in den 26 Jahren, in denen ich ihn fahre, nur ein einziges Mal benötigt, um einen selber verursachten Fehler zurück zu setzen (hatte bei ausgebautem Kombiinstrument die Zündung kurz eingeschaltet... ). Gefahren ist der 9k aber trotzdem noch. Viiiiel wichtiger ist da schon die Ersatz-Zündbox im Kofferraum, die habe ich schon 2 mal auspacken müssen. Kühlmittel- und Ölstand von Motor und Lenkung sollten auch kontrolliert werden genauso wie die Belagstärke der Bremsen und das Alter der Bremsflüssigkeit. Ersatz-Kurbelwellensensor wäre vielleicht auch noch eine Überlegung wert, denn diesen hat der ADAC-Mann garantiert nicht an Bord.

[mention=9381]rpe 9000[/mention]: Hast du den auch schon verbaut? Würde mich doch sehr wundern, wenn du das geschafft hättest . Habe nämlich genau denselben vor ca. 4 Jahren beim selben Anbieter gekauft (damals noch zum Preis von 50€) und postwendend wieder zurück geschickt. Denn daran passte rein überhaupt nichts, keine Chance den einzubauen . Die endtopfseitige Rohrbiegung war völlig anders und der Flansch auch noch schief angeschweisst: Außerdem kommt mir so ein hundsmiserabel verarbeitetes Teil niemals an mein Auto, selbst wenn man es nur von unten sieht . Es wurde dann halt doch wieder ein deutlich teurerer IMASAF, aber der passte halt perfekt, ist sauber verarbeitet und bis dato unauffällig

Für den Austausch der Tankbänder habe ich aus meinem Werkzeugfundus einen langen 13er Steckschlüssel verwendet, und auf das andere Ende (12er Sechskant) eine 17er Nuss drauf gesetzt. Die passt da perfekt drauf und so kann ich schön mit allen möglichen Verlängerungen und Kardangelenken ohne große Verrenkungen hantieren. Vom Einsatz eines Schlagschraubers rate ich bei völlig verrosteten Schrauben dringend ab, die Dinger sind mir einfach zu "gewalttätig". Da fehlt einfach das nötige Feingefühl zum Lösen und ganz schnell ist dann die Schraube abgedreht Insgesamt habe ich übrigens als Nicht-Profi für beide Tankbänder nicht mal eine halbe Stunde benötigt, das ging auf der Grube ganz fix. Die Muttern hatte ich allerdings schon Tage zuvor und mehrmals mit Rostlöser "getränkt", so dass sich diese problemlos lösen ließen. Und die neuen Bänder habe ich hauptsächlich tankseitig ganz dick mit Vaseline eingeschmiert, so dass die Bänder auch nach Jahren immer noch astrein aussehen. Vaseline verwende ich gerne als Rostschutz auch an anderen Stellen wie z.B. unter Zierleisten, das schützt unglaublich, ohne Gummiteile anzugreifen:smile:.

Geht auch ohne den wirklich sehr mühsamen Ausbau und hält bei meinem seit nunmehr 15 Jahren mit stinknormalem, essigvernetzten Silikon:smile:

Dachte ich mir, dass das schnell gelöst wird Der blaue 9k im Vordergrund (wahrscheinlich Bj. 97) ist übrigens zumindest rostmäßig in sehr gutem Zustand. Scheibenrahmen, Kotflügel und Radläufe absolut top! Was mit dem Rest ist, konnte ich natürlich nicht beurteilen...

Na gut, wenn keiner mehr was hat, werfe ich das mal dazwischen:

Ich erinnere hier mal wieder an meinen altbewährten Trick, der wohl immer wieder in Vergessenheit gerät.

Bis hierher ist das schon mal ein guter Ansatz. Und jetzt einfach an den Steckern die Spulenwiderstände der Sensoren durchmessen und vergleichen, dann hast du wohl den Übeltäter...

Nachdem auch das Auslesen per Tech II nicht funktioniert, liegt der Verdacht nahe, dass das ABS-Steuergerät eine Macke hat. Dennoch würde ich noch die Spannungsversorgung direkt am ABS-Steuergerät überprüfen, sofern man da einigermaßen gut ran kommt.