josef_reich

Faule Lötstellen sind *fast* immer UNTER dem Zinnbatzen. Entweder zur Leiterfolie hin, oder zwischen Zinn und dem "Pin" des verlöteten Objektes... Der Spalt, durch den der fehlerhafte Kontakt entsteht ist so fein, daß er mit blosem Auge nicht sichtbar ist. Drüberbraten reicht deshalb nicht, weil Du dadurch nicht den Kontaktfehler durch den Spalt behebst, sondern lediglich das Zinn aufschmilzt. Angeheizt sollte *immer* die Stelle werden, auf die das Zinn haften soll. Muß somit so heiß sein, daß die Lötverbindung auch tatsächlich zustande kommt - die Wärme aus 'nem geschmolzenen Tropfen Zinn reicht da nicht. Die Bauteile am Lichtrelais - genau so wie beim immer mal wieder gerne genommenen ZV-"Steuergerät" sind relativ unempfindlich gegen leicht grobmotorische Anfänger-Lötversuche. Aber warum holst Du Dir nicht irgendeine Schrottplatine zum üben? Altes PC-Netzteil, bevor es auf den Schrott geht...? Kein Plunder in der Garage...? Spätestens nach dem zehnten Lötversuch - Entlöten, Reinigen, Neulöten - hast Du es dann einigermaßen *drauf* - und kannst ohne Angst, etwas zu versauen, deine neu erworbnen Künste am Relais auprobieren...

Wenn ich die Frage richtig interpretiere - Wenn's nicht ein Defekt von Kabel oder Stecker ist - Fehler des Belegungsschalters in der Sitzfläche. Kommt gelegentlich mal vor, daß der ausfällt. Ausbauen, teilzerlegen - um dranzukommen analog zu Demontageschritten wie bei Defekt der Sitzheizung arbeiten. Du stolperst dann über das Teil, nicht zu übersehen...

Zu 1) Punkt. Genau so. Zu 2) Schon klar. Zum Brockhaus... - in Verbindung mit 1) Was glaubst Du, warum hier so viele Schrauber rumtanzen, die auch interessierten Anfängern gerne ihr Wissen zur Verfügung stellen und in ihrer Freizeit zum Teil detailierte Schritt-Für-Schritt anleitungen schreiben...? - Weil sie von der Sache so, wie sie trotz gelegentlicher Ausreißerchen läuft, überzeugt sind. Das ist die Gegenleistung, die Ihr für Euren Einsatz dadurch erntet, daß Ihr den Laden am Laufen betreibt und am Laufen haltet. Kenne kaum ein privat betriebenes Automobil-Forum - zudem auch noch ein werbefrei betriebenes *freu* - in dem eine derart angenehme Mischung von Fachwissen und SmalTalk vermittelt wird. Genau aus dem Grund wohne ich ja hier... Nur schade, daß wir den Chris nicht in dem Umfang dabei haben, wie er damals *vor* der "Sache" bei MotorTalk unterwegs war, als Altmeister im Werkstattbereich - dann wäre nämlich der Status "Brockhaus" nicht mehr fern...

Au ja, au ja... Zeig sie uns - von allen Seiten. Bitte einmal *vor* und einmal *nach* dem Facelift... Falls von der Griechenplatte noch was übrig sein sollte.. Ääääääääähm... - *hallo* - HIER !!!

...hmmmmm... - wenn Ihr mich fragt - irgendwo eher DOCH absichtlich. Sonst täte ich es ja wohl nicht. Wäre ich *nicht* einer der selbstregulierenden Anarchisten, hätte ich wohl einen Fiat Punto vor der Türe stehen. Die absolut eigentlich hier nicht hinpassenden Dinge, wie "viertel vor sechs" und "off-topic" werden sich auch ohne Regulation totlaufen, weil einfach der Dampf raus ist. Und das ist auch gut so, denn wenn der Dampf raus ist, ist er auch gleichzeitig weg. Und die Dinge wenden sich ganz automatisch wieder dem eigentlichen Themen zu. ...gelegentliche off-topic-ausreißer mal ausgenommen...

Ich halte es nicht für eine besonders gute Idee, ihm vorzuschlagen, die Getriebewelle zu lösen... Gut, dass ich manchmal bei den neueren Modellen nicht absolut präzise weiss, welche Getriebevariante nun gerade drin ist, werdet Ihr mir ja vielleicht verzeihen - der 9-3 war halt *nach* meiner aktiven Zeit. Aber dazu, jemandem als Erstlingswerk zu einer Getriebeabdichtung zu raten - dass würde ich mir *selbst* nicht verzeihen. Würde in diesem Falle auch bestimmt an mindestens zwei fehlenden Werkzeugen scheitern, die er *garantiert* nicht daheim rumlieen hat. Nur Öl nachkippen und weiterfahren halte ich übrigens ebenfalls für die Notlösung, taugt höchstens um noch falls erforderlich, eine längere Strecke nach Hause zu kommen. Aber wie oben erwähnt - Verschwendung - die Suppe bleibt nicht lange drin.

Hmmmm... Nicht fluchten, aber nach *der* Frage solltest Du besser möglichst *bald* in die Werkstatt. NATÜRLICH ist das Getriebeöl, wenn es in diesen Mengen aus dem Gehäuseflansch zur Achswelle kommt... Getriebeöl wird nicht so häufig gewechselt wie Motoröl, weil es nicht wie das Motoröl in unmittelbarer Nähe der Verbrennung den hohen Temperaturen und der Veschmutzung durch Rußreste ausgesetzt ist - doch logisch, oder...? Es wird auch im Normalbetrieb nicht von alleine weniger, außer bei Gehäuseundichtigkeiten. Der Tausch ist normal höchstens einmal auf fünf Motorölwechsel üblich, bei vielen Fahrzeugen wird der Wechsel auch einfach vergessen, verdrängt oder verschludert. Deshalb ist es *natürlich* nicht so komfortabel eingerichtet wie beim Motoröl, weil man halt selten dran rumschraubt. Oben auf dem Getriebegehäuse sitzt die Einfüll-Öffnung, mit einer ziemlich dicken Schraube verschlossen. An der Schraube ist ein kleiner Peilstab befestigt. Ich meine zumindest, daß Dein 9-3er das im Gegensatz zu manchen anderen Modellen hat. Für diese Aktion braucht Du Werkzeug - und natürlich das entsprechende Öl zum Nachfüllen, ein Trichter mit Schlauch schadet auch nicht - und vorher die Umgebung *gründlich säubern, damit nicht aus Versehen Dreck mit reinfliegt. Der Sauerei auf den Bildern nach - alles das, was schon weggetropft und nicht mehr zu sehen ist mal überhaupt nicht berücksichtigt - dürfte da schon bald ein Liter fehlen... -Glaub mir, das mag das Getriebe *überhaupt* nicht... Bei den Mengen kannst Du übrigens jeglichen Versuch knicken, es notdürftig abzudichten. Das wird wenn überhaupt nur Bastel, niemals was dauerhaft haltbares. Und den Schaden selbst behebst Du durch die Nachkipperei wohl auch nicht. Da ich *irgendwie* den Eindruck habe, daß es besser wäre, wenn Du nicht das Schrauben anfängst - *hüstel* - tu Dir, Deinem Getriebe und Deinem Parkplatz etwas gutes - Fahr zur Werkstatt. Und zwar BALD ! ...sonst wird's irgendwann richtig teuer.

Euch kann man keine 10 Minuten unbeaufsichtigt lassen ! Schließlich fahrt ihr ALLE eine Sorte Autos, die gar nichts taugen kann - weil die Werker statt am Fertigungsband die Schrauben festzuziehen, alle halbe Stunde in die Sauna rennen... War da nicht *noch* etwas mit lockerer Schraube, daß auf diesen Fred passen würde...? Bin zwar nicht aus Berlin - aber angeblich kommt da den Spruch " Es gibt sone und solche..." her. Mann - Mann - Mann ...! Schlage vor: - Jetzt erst mal ein Elchsteak für alle, lecker Bierchen dazu - und erstmal Ruhe im Dorf !!

Das Gesaue wird eher mehr als weniger. Immer schön auf Ölstand achten, falls Du *unbedingt* noch fahren musst. Ich würd's ehrlich gesagt nicht zu lange verschleppen. Beim Parken bis dahin Müllsack mit Steinen beschwert unter's Auto - die Flecken sind hartnäckig. Hab grad keine Tabelle für den 9-3 Normal wären um die 2 bis 2 1/2 Stunden, wenn keine zusätzlichen Katastrophen auftreten. Davon mindestens eine halbe Stunde, die vorhandene Sauerei zu entfernen. Wenn's wirklich nur der eine Ring ist, sind die Teilekosten fast vernachlässigbar. Genaues ist aber erst während der Arbeit zu sehen. Und ob es das *wirklich* ist, dazu würde ich mal schnell das Rad runternehmen und den gröbsten Ranz an der verdächtigen Stelle entfernen lassen. Dan werden ein paar Kilometer weiter eindeutige, frische Spuren vorhanden sein...

Und das um die Uhrzeit... Schlag mich nicht, bin noch nicht ganz beieinander. Denk Dir mal etwa an der Spitze Deines oberen Pfeiles eine vertikale Ebene in Fahrtrichtung. Da sitzt die Dichtung, das ist ein ziemlich dicker O-Ring, zwischen Gehäuse und Deckel des Abtriebschaftes, der zur Achswelle führt. Diesen Deckel erkennst Du an seiner Form, wenn ich mich nicht ganz vertue annähernd fünfeckig, an jeder Ecke sitzt eine Schraube, deren Kopf Richtung linkem Vorderrad zeigt. Wenn es das ist, was ich für Dich hoffe, muß die Antriebswelle gelöst werden und raus, um an die Dichtung zu kommen. Hoffentlich ist es nicht auch noch die innere Dichtung, die ist etwas arbeitsintensiver und muß mit einer Hydraulikpresse getauscht werden. Werft einen nassen Waschlappen, falls ich hier im Halbschlaf Müll gefaselt haben sollte...

Der Schatten meines Echos ist auf Posten... *gähn-wegschieb*

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Heuschrecken1.jpg&filetimestamp=20060121154642

Ein Unternehmen aus der Branche: *ziiiiiiiiiirrrrrrp* Du verstehen...?

Mein Kommentar dazu steht ebenfalls, falls noch nicht gelöscht, in *genau* diesem Fred. Ausnahmsweise als Zweizeiler. Kürzer ging's nicht. Und grundsätzlich - Wer zu faul, zu träge - oder was auch immer - ist, bewust gestreute Zusatzinformationen oder Hinweise zwischen den Zeilen zu lesen und zu verstehen, der soll sich ein technisches Handbuch zulegen. Da steht alles haarklein drin - sogar ganz ohne off-toppic... Und wer wissen möchte, wo dies bereits hingeführt hat: Wir werden hier künftig mit einer schwarzwälder Wecktrompete weniger auskommen müssen... Böcki und Herrchen haben keine Lust mehr.

Stimmt schon. Es sei denn, unsere hauptberuflichen Pupsokraten novellieren kurzfristig aus irgend einer Lobbyistenlaune den Anhang der Überarbeitung zur Reform des dritten Gesetzbuches zur Homologisierung europäischer Zulassungsvorschriften in Zusammenhang mit... -...ach, ich glaube, Ihr könnt Euch schon selbst denken, was ich meine. Manchmal kann so etwas ziemlich schnell gehen, vor allem wenn ein Rettungsch... - ..ääähm.. - wollte sagen - ...vor allem, wenn eine unerwünschte Abgaswolke und ein *igitt* immer noch nicht verschrottetes altes Auto dran hängt. So etwas war vor gar nicht mal langer Zeit politischer Mainstream, Leute - man sollte es nicht glauben... Bis dann vor kurzem *irgendetwas* anderes gekommen ist, *irgendetwas* was moch mehr Aufmerksamkeit erfordert hat... was war das noch... - hmmmmmm... - ...moment, ich hab's gleich... Jedenfalls kann es durchaus passieren, daß *klatsch-hops* rückwirkende Umschlüsselungen nicht mehr zulässig sind. Und dann auf einmal der aus Faulheit oder was-auch-immer bestehend gebliebene Schlüsselnummer *irgendetwas* übles geschieht, was der umgeschlüsselten dann erspart bliebe. Kurz und knapp - was 'mer erledigt hat, hat 'mer erledigt. Umschlüsseln lassen. Zudem ist es ja auch mal ganz hübsch, den Trägern der deutschen Verwaltungs-Verantwortung von Zeit zu Zeit beim Stempel-Lutschen zuschauen zu können. @Admins NEIN - dies hier ist KEIN off-topic, sondern lediglich eine hinreichende und umfassende Begründung, warum auf *jeden* Fall umgeschlüsselt werden sollte, zumindest so weit möglich - sowie ein warnender Hinweis auf mögliche Folgen bei sich mittlerweile bald im Monatsrhytmus ändernder Gesetzeslage, zumindest wenn die zur Zeit möglichst günstigste Umschlüsselung NICHT so zeitnah, also frühzeitig wie möglich vorgenommen wird.

Yipp. Selbst die Fähigkeit, im Notfalle *ersthaft* kräftig zuschlagen zu können, hilft bei Scheiben nicht immer. Wer ohne Pick-Hammer und Gurtschneider in unmittelbarer Greifweite unterwegs ist, spielt mit seinem Leben. Und wer diese Folien einklebt, der *hat* im Notfall ausgespielt. Hab mal einen Fall erlebt, bei dem der Fahrer nur durch das zufällig im Augenblick des Unfalles geöffnete Schiebedach entkommen konnte. Den Gurt hat er auch so gerade eben noch aufbekommen, aber ansonsten keine Helferlein dabei. Zentralverriegelung - Sendepause. Elektische Fensterheber - Sendepause. Elektrische Heckklappenentriegelung - Sendepause. Scheibe einschlagen - Nicht geschafft. Frontscheibe raustreten - Nicht geschafft. Totale Panik. Bis ihm dann leicht benebelt eingefallen ist, daß da oben ja *noch* ein Loch im Auto ist... Glücklicherweise offen stehend. Die anderen möglichen Fluchtwege aus dem Wagen waren übrigens nicht durch andere Unfallbeteiligte blockiert... Er hat es dann geschafft - und aus sicherer Entfernung zuschauen dürfen, wie die Dämpfe von einigen tausend Litern Lösungsmitteln aus einem Tankzug durchgezündet haben... Der üble Witz der Sache - er ist Diplom-Chemiker. Einige Monate später kam er dann mal nach dem *ich-weiß-nicht-wie-vielten* Bier zu der Erkenntnis: "Da müssen wohl ganz *besonders* aromatische Kohlenwasserstoffe mit in dem Tanker drin gewesen sein..." Hatte ich eigentlich erwähnt, daß er schon seit immer und ewig in seinem Labor einen Ruf als der "Witzautomat" weg hatte...? Glaube, das war der erste Augenblick in seinem Leben, dass er über irgendeine Panne nicht gelacht hat.

*gröööööööööööööööhl...* Ich schmeiß mich gleich unter's Sofa...

Kann aus diesem Grunde NICHT MEHR rosten... Was meinst Du, wie in wenigen Jahren der "rote" ausgesehen hätte...

Aber im Vergleich zum 9-5 Dünnblech gibt ein 901 wesentlich mehr Dosen...! Der passende Notfall-Container für unseren schweizer Postler steht ja auch direkt daneben...

Gerade lag es mir auf der Zunge... - ...ähm... - ...der Tastatur...

Häschen-Frage: Hattu Antenne mit ein oder zwei Kabel dran...? Simpel-Antenne - Geschirmtes Signalkabel zum Antenneneingang des Radios, höchstens noch ein zusätzliches Massekabel vom Antennengehäuse zur Karosserie... Nicht-Simpel-Antenne - Zusätzlich verdächtiges Kästchen zwischengeklöppelt, oder Kabel das NICHT Kontakt zur Fahrzeugmasse hat unmittelbar an der Antenne angeschlossen, häufig durch Speisespannungsleitung einer Motorantenne (mit)-versorgt. - Gekauft als "Elektronic-Antenne" Weiterhin: Steckerbelegungen des Adapters messen. Zusätzlich Datenblätter der beiden Radios vergleichen, falls nicht vorhanden im Netzt suchen oder spezialisierten Elektronik- und Autohifi-Foren erfragen. Eas gibt eine DIN für Radioanschlüsse - aber bei den Herstellern hält sich KEINE SAU dran... Das führt jetzt aber eh zu weit... WO hast Du das Radio her? Hast Du des funktionierend irgendwo vorher eingebaut gesehen, oder nur die Behauptung des Verkäufers, es sei ok...?

Motordrehzahlabhängiges Geräusch? Häufig die Lichtmaschine Prasseln? Zündung. Falls nicht: Irgendwo eine Endstufe verbaut? Nur schlechters Antennensignal? Fehlende Phantomspannung Dauerstrom und Züngeschaltet verwechselt? Also im Fahrbetrieb kein geschalteter Saft auf der Antenne? Ansonsten Interne Entstörung des Radios defekt Oder Restwelligkeit im Bordnetzt, auf das bei laufendem Motor das neue Radio empfindlicher als das alte reagiert. Regler der Lima prüfen. Auch mal das Radio ohne zündgeschaltete Zusatzversorgung, nur an Dauerstrom testen.

Ja, Bitte ? - Gnä' Herr haben geläutet...? *kicher*

!!! Das ist off-topic !!! ** böse-böse-böse **

Das ALLES wäre mir völlig wurscht, wenn ich solch einen Wagen fahren wollte... Was mir definitiv NICHT wurscht wäre, daß mich in manchen Gegenden die Rennleitung alle paar Meter rauswinken würde und unsere "Freunde" vom Zoll in Grenznähe in mir den wahren Grund für ihre Vollbeschäftigung sehen würden... Ich glaube, es gibt kaum ein Fahrzeug, auf dem - für uns alle unsichtbar - die Aufschrift HALLO - RAZZIA HIER aufgedruckt steht, die allerdings durch die Dienstbrille der Berufsgruppe mit grünem Mützchen sofort ins Auge sticht. Einfach zu zeitraubend, den Herren zu erklären, daß der Hund nichts erschnüffeln, die Einweghandschuh bedeckten Wurstfinger nichts ergrabschen und die herbeigerufenen Anbauteil-Eintragsprüfer nichts zu sehen finden. Obwohl - würde zu gerne das blöde Gesicht sehen, wenn wider Erwarten der Fahrer eines solchen Schlittens bei der Kontrolle NICHT mit osteuropäischem Akzent spricht...