gerald

Geber ist bei mir auf jeden Fall schon erneuert und hat keinen Unterschied gemacht. Der Übergangswiderstand scheint also einen beträchtlichen Anteil an der Symptomatik zu haben. Ich hoffe, ich finde kommende Woche Zeit, mir das mal anzuschauen, dann kann ich vielleicht mehr berichten.

Danke! Das Foto hilft auf jeden Fall weiter!

Viele von Euch kennen meine Saab Vergangenheit ja schon. Für alle anderen : guckst Du HIER. ( ich hoffe, Ihr verzeiht mir, wenn ich das ganze nicht nochmals schreibe... )

Hat jemand dazu konkretere Informationen? Wo sich diese Kontaktstelle befindet und wie das Problem ggf. behoben werden kann?

Beträfe die dann nur die Temperaturanzeige oder auch die Tankuhr? Bei mir zeigt nämlich beides deutlich zu niedrig an...

Ist bei meinem 2.3 ähnlich. Obwohl Thermostat und Temperaturgeber bereits getauscht wurde, steht dei Anzeige meist knapp über blau. Selbst wenn sich er Kühler via Ventilator bereits Luft zufächelt... Aussagekraft also genau NULL!

Einfach mit einer Gewindestange oder entsprechend langen Schraube und einem passenden Widerlager ( Nuß? ) wieder einziehen. War bei meinem 95 damals ( im Gegensatz zum Herauspokeln des alten ) kein Problem.

Interessante Frage!!!!

Hallo Clemens! Ist völlig normal. Sowohl die Anzeige wie auch das Einschalten des Lüfters. Ich wünschte, meine hätten noch das alte System, das einen tatsächlich informiert. Bei meinem schaltet sich auch oft hörbar der Lüfter zu nur an der Anzeige siehst Du genau gar nichts. Völlig schwachsinnig! Da kann man gleich eine simple Warnleuchte wie im Citroen Saxo einbauen. Viel weniger Info liefert die dann auch nicht mehr...

Naja, dass dei Entlüftungsnippel unten sind, liegt sclicht und einfach daran, dass auch die Radbremszylinder unten sind. Dass es aber mit dem Entlüften trotzdem nicht immer so klappt, kannst Du grade bei mir HIER nachlesen...

Jetzt habe ich grade was Interessantes in einem Oldtimerforum gelesen ( betrifft allerdings einen Renault 16 ) : Kann das beim 96 Ähnliches bewirken ?

Dito!

und werden in der Regel wohl genauso kaputt sein wie die ursprüngliche... Ich habe von den Uhren wie sie in frühen 99 und auch 95/96 ( anstatt des Emblems im Armaturenbrett ) verbaut waren mehrere. Wirklich einwandfrei funktioniert keine einzige davon... Wenn man´s also wirklich vernünftig haben will, bleibt nur ( teuer ) überholen lassen, oder die Uhr wie das Emblem als Ziergegenstand betrachten...

Hallo Oliver! Zum Federbein kann ich mangels Erfahrung nicht viel sagen. Ob der Bremspedalweg normal ist, lässt sich schwer beurteilen. Grundsätzlich ist es schon normal, dass sich bei stehendem Fahrzeug und abgestellem Motor die Bremse ein wenig "aufpumpen" lässt. Wenn Du dann fet auf der Bremse stehst und den Motor anlässt, muss das Pedal dann wieder ein kleines Stück nachgeben. Das wäre dann der normale Funktionstest für den Bremskraftverstärker. Allerdings muss auch ohne das "Aufpumpen" das Bremspedal irgendwo einen festen Druckpunkt haben. Zwar etwas weiter unten aber auf jeden Fall vorhanden. Wenn Du das Pedal wirklich wie die Kupplung fast bis zur Spritzwand durchtreten kannst, stimmt da definitiv was nicht. Geräusche aus dem Bereich der Vorderachse, die wiederholt auftreten - und schon gar auf ebener Straße oder nur durch Gaswegnehmen ausgelöst - halte ich weder für normal noch für unbedenklich. Sorry!

Kann mich meinen Vorrednern nur vollinhaltlich anschließen. Wunderschöner Wagen in tollem Zustand. Die technischen Mängel wie die Wasserpumpe würde ich selbstverständlich beheben, den Rest aber ganz genauso lassen, wie er ist.

Elendige Fummelarbeit in äußerst unbequemer Position.... Aber nichts, was per se knifflig wäre.

@ Meki:beide Behälter randvoll [mention=16]erik[/mention]: Keine Ahnung, habe den Wagen erst seit einem Jahr. Werde die hinteren Schläuche mit Sicherheit auch noch tauschen, wollte aber da heute nichts dran machen, weil ich erst die Nachkontrolle für die TÜV Überprüfung abwarten will. Ist es denkbar, dass die Bremsen einwandfrei funktionieren ( Bremswerte 140 / 170 ) , die Schläuche aber fürs Entlüften nicht mehr durchgängig genug sind?

Ich hole mal den alten tread wieder rauf... Musste bei meinem ´79er V4 die vorderen Bremsschläuche tauschen und habe daher die Bremsanlage entlüftet. Sicherheitshalber natürlich nicht nur die vorderen Bremsen sondern alle. Zumindest wollte ich das. Nur wie schon damals, bzw. eigentlich sogar noch schlimmer: hinten kam rein gar nichts. An beiden Seiten, trotz komplett herausgedrehter Entlüftungsnippel komplett staubtrocken. Und diesmal wars auch nicht dei Pumpmethode, sondern Eezybleed ( oder wie mal das schreibt ) mit ca. 1bar Druck. Mehr Druck geht nicht, weils dann die Flüssigkeit beim Deckel rausdrückt. Selbst System unter Druck setzen und zusätzlich auf die Bremse treten hat gar nichts gebracht... War kürzlich erst beim TÜV. Bremswerte in Ordnung, die Schläuche sollten also durchgängig sein. Hat irgendwer eine Idee dazu? Und weil ich schon schreibe, noch eine andere Frage: Musste auch dei Lenkmanschette tauschen. Wollte dazu den Spurstangenkopf abschrauben. Keine Chance! Die Manschette habe ich letztlich durch heisses Wasser so geschmeidig machen können, dass sie auch bei montiertem Spurstangenkopf drüber gepasst hat. Aber wenn ich mal den Kopf tauschen müsste, gibts da irgendeinen Trick? Habe den Kopf mit dem Brenner erwärmt, mein Nachbar hat versucht die Spurstange festzuhalten. Absolut nichts!

Zum Motorausbau: Möglcih ist beim 96 ( im Gegensatz zum Sonett - wenn ich mich recht erinnere ) beides. Wenn Du Motor und Getriebe als Einheit ausbaust, ist zu beachten, dass Du einerseits die die hintere Halteschraube ( mit Scheibe oder Winkel, was halt verbaut ist ) des Getriebedorns, die diesen im hinteren Gummilager hält, vorher vom Innenraum her durch das Loch in der Spritzwand löst. UNd selbst dann ist noch nicht ganz sicher, dass Du das Getriebe so ohne weiteres aus dem Lager rauskriegst. Die sind manchmal ganz schon verbacken ( 96er Michel kann davon ein Lied singen. ) Wiedereinbau würde ich persönlich nacheinander machen. Getriebe und Motor in das hintere Lager zu fädeln ist eine ziemlich mühsame Angelegenheit ( jedenfalls wenn Du alleine Arbeitest ) . Den Motor nachher auf die Getriebeausgangswelle zu fädeln zwar auch, aber meienr Einschätzung nach zumindest ein bisschen einfacher. Nachlesen der Pros und Contras für beide Varianten kannst Du dazu auch HIER.

Möchte die neue Halterung eher nicht wieder einschweißen. Mit einer Schraubverbindung ( natürlich gut mit Mike Sanders gefettet ) sollte sie sich dann nötigenfalls ( so damit nicht ohnehin genug Luft ist ) leicht lösen lassen und so die Verschraubung des Schlauches wesentlich einfacher wieder zugänglich sein. Auspuff ist abgeflext... Hätte nicht gedacht, dass ich an einem Ersthandauto mit knapp über 100tKm zu so drastischen Mitteln greifen muss... Mit der Kraaaaaaaaaaft habe ich gleich wieder aufgehört bevor ich mir selbst noch ein größeres Problem einbrocke... So ein Rothenberger Set habe ich auch. Habe nur ein wenig Angst, es an der Stelle anzuwenden. Es sind nämlich die beiden obersten Schrauben im Radkasten ( die eine davon noch halb unterm "Innenkotflüge"l / Schmutzabschirmblech verborgen ) . Habe die Befürchtung, ev. die Lackierung zu beleidigen ( am Kotflügel selbst nicht so schlimm, weil er ohnehin lackiert werden muss ) , aber vielleicht auch an der Schraubkante der Karosserie. ODer den Kunststoffkeder... Aber wenn Du schreibst, Du hast das schon gemacht, werde ich´s versuchen. An eine Gummidichtung hätte ich eigentlich weniger gedacht. Eher an eine gründliche Vorbehandlung der Kontaktflächen mit Mike Sanders. Die Haltebügel waren nach den vergeblichen Demontageversuchen so verbogen , dass eine Weiterverwendung nicht wirklich ratsam erschien. Diese Lösung überlege ich mir aber für meinen Sonett ( so der irgendwann mal in Angriff genommen wird... )

Kommando zurück! Mein Zwischenflansch ist genau der gleiche wie Ziehmy´s. Hatte einfach ausgeblendet, dass der Vergaser ja quasi quer eingebaut ist....

Habe gestern bei meinem neuen 96 wieder mal Bremsschläuche wechseln wollen.... Der gleiche Spaß wie dereinst... Nur habe ich diesmal Erik´s Rat beherzigt und den schwachsinnigen Bügel abgeflext. Bin jetzt gerade dabei, mir eine feste aber demontierbare Halterung zu bauen. Werde sie aus einem massiven, aber dann nur mehr mit einer Schraube befestigten Metallwinkel bauen. SChließlich dürfte meinem Verständnis nach die einzige Funktion ja die sein, dass die Bremsleitung nicht mitbewegt wird, wenn bei Lenkbewegungen der Bremsschlauch arbeitet. Oder übersehe ich da was? Ansonsten nervt mich die Kiste momentan gewaltig. Thermostat ausgebaut, um den Kühlkreislauf zu spülen. Dabei ist natürlich eine der drei Schrauben abgerissen... Ausbohren, neues Gewinde schneiden... Der alte Auspuff, der getauscht werden muss, wurde offensichtlich mehrfach am Auto selbst ge- und die einzelnen Teile miteinander verschweißt. Was für ein Spaß. Und dass vom verbeulten hinteren Kotflügel alle SChrauben leicht aufgingen, bis auf genau die letzten beiden, die sich nicht einen Milimeter rühren und ich keine Ahnung mehr haben, was ich tun soll... Wieder einmal einer der Momente, wo ich mich frage, warum wir uns das eigetlich antun....

Nun ja, mein 96 ist aus erster Hand und hat grade mal 108tKm gelaufen. So weit ich das einschätzen kann, ist da nichts Grundsätzliches herumgebastelt worden. Was ich mir aber schon vorstellen kann, istt, dass es von diesen Zwischenflanschen unterm Vergaser unterschiedliches Ausführungen gab. Bei Ziehmy´s Version scheint der senkrechte Anschluss rechts vorne ( oder links hinten, je nachdem wie sie verbaut werden muss ) zu sein. Bei mir ist sie definitiv links vorne. Vielleicht war´s ja bei Ford ein wenig weiter seitlich oder sowas. Oder der Anschlussstutzen am Ventildeckel sitzt bei Ford ( warum auch immer ) einen Zentimeter weiter vorn...

Kurzer Erfahrungsbericht: Der Schlauch von Motomobil passt bei meinem ´79 GLsuper vom Durchmesser her gerade mal so eben drauf ( ist aber recht elastisch, insofern kein Problem ). Das größere Problem ist, dass er sehr sehr kurz ist. Mit Schlauchschellen gesichert sollte es wohl funktionieren. Wirklich ideal ist es leider nicht...

Noch eine Frage: Gibt´s für das Tech2 eigentlich eine Bedienungsanleitung? Ev. als pdf Download? Idealerweise natürlich in Deutsch. Wenn ich schon von der Materie selbst keine Ahnung habe, wäre es einfacher, nicht auch noch Missverständnisse aufgrund von unbekannten Fachausdrücken zu haben...