gerald

Lieber Horst ! Mache ich gern , auch wenn ich nicht ganz verstehe , womit ich mich da offenbar gerade in die Nesseln gesetzt habe . Dass einiges an mir vorübergezogen ist , mag ich gar nicht bestreiten . Ich habe damals die Planung dafür mitgekriegt , mein Interesse bekundet , mit Freude die Fertigstellung realisiert und meine zugesagten Exemplare abgenommen . Falls es da Diskussionen irgendwelcher Art gegeben haben sollte , habe ich sie ehrlich gesagt nicht verfolgt ... Meinerseits war das als Lob für eine gelungene Aktion gemeint ...

Tolle Idee ! Was ich nur nicht ganz vertehe : Ist das jetzt mal eine rein theoretische Idee für ein Projekt zur Gemeinschaftsförderung , das man angehen könnte ( sprich Projekt , dann passendes Auto dafür holen ) , oder gibts da ein konkretes Auto , das auf diese Art wiederbelebt werden soll ( = Auto ist da , das wäre eine Möglichkeit , es zu retten ) ? Das gemeinsame Auflegen von Nachfertigungen , Reparaturen in kleiner Serie etc. finde ich auf jeden Fall unterstützenswert . *Rest auf Wunsch gelöscht ...

Hallo BÄRnd ! Skandix ist meiner Meinung sowieso die erste Adresse in D , zumindest was Teile für Autos aus der Vor-900 Ära betrifft . Polieren und Glühlampenlack ist sicher der erste Lösungsansatz . Nur das linke Rücklicht bei dem speziellen Wagen ist nicht nur gesprungen , sondern auch irgendwann schon nachlackiert worden und mittlerweile wieder ausgeblichen bzw. der Lack abgeblättert . Ich fürchte , da ist nicht mehr allzuviel zu retten . Wenn gar nichts zu kriegen wäre , könnte man sicher die Sprünge mit dem Dremel ein wenig erweistern , mit Epoxidharz ausfüllen und dann neuerlich lackieren . Wenn ich aber guten Erstz kriegen kann , wäre das meine erste Wahl ( die Altteile sld Reserve für später hinlegen kann ich dann immer noch ) . Aber jetzt wollen wir den tread nicht weiter in Anspruch nehmen , sonst gibt´s wieder Haue von Georg ...

Verkoocht ( ich glaube , so heißt das auf Holländisch , oder ? ) ...

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Asche auf mein Haupt . Danke für den Link !!

Hallo Georg ! Danke ! Die bekannten Online Marktplätze habe ich schon durchforstet und eigentlich wenn , dann nur die alte Version gefunden ( die ich aber sowieso habe ) . Aber dass 96 und 99 Blinker nicht baugleich sind , hilft schon mal weiter . Gibts zur Selfmade Lösung für die Zierleisten irgendwo was nachzulesen ? Wenns ernst wird , stelle ich einen Suchanfrage am Marktplatz ein !

Ich hoffe , es ist nicht ganz off topic , dass ich hier eher suche denn gefunden habe , aber da hier ja immer mal wieder Funde auch rarer Stücke gepostet werden : Hat jemand eine Ahnung , wo man bzgl. großer hinterer Rückleuchtengläser für den 96 ab ´78 fündig werden könnte ? Wie ist das mit den vorderen großen Blinkern . Die sind nicht zufällig mit denen des 99 identisch ( die vordere Stoßstange ist es ja ) ? Und dann wären da natürlich noch die eigentlich immer gebrochenen Zierleisten der Stoßstangen ( die mit den 2 Chromsteifen ) . Ist jetzt keine Suchanzeige im engeren Sinn , da noch gar nicht klar ist , ob mir der Wagen tatsächlich zulaufen wird , nur wenn , wüsste ich gerne , wo ich am besten suche . Danke !

Die Schrauben der Schwungscheibe sind - zumindest wenn man den Büchern von Jack Ashcraft glaubt - Dehnschrauben und sollten daher eigentlich erneuert werden . Ob das aber wirklich zwingend erforderlich ist , kann ich mangels Praxis nicht beurteilen .

Stimmt schon . Aber Geschmacksverirrungen wie die neonfärbigen Felgen sind schon sehr heftig ... Ja , glücklicherweise lassen sich die Verschlimmbesserungen wie Gerd es nennen würde , relativ rasch und einfach wieder kurieren .

Hallo Karsten ! Nein , das habe ich nicht , aber einen Kupplungszentrierdorn . Damit sollte es im Prinzip doch genauso gehen . Ich bin jetzt geradde dabei die alte Kupplung mit der gerade eben verbauten sowie einer weiteren im Prinzip neuwertigen zu vergleichen . Dabei ist schon zu sehen , dass die , die ich jetzt verbaut hatte , in einigen Details anders ausschaut als die beiden anderen . Ob das allerdings irgendwie relevant ist , vermag ich nicht wirklich einzuschätzen .

Hallo ! Der Motor ist wieder draußen und es ist genau das eingetreten , wovor ich mich am meisten gefürchtet habe : Ich kann aber auch nicht den geringsten Fehler erkennen ! Die Kupplungsscheibe ist richtig rum eingebaut , detto das Ausrücklager , an dem auch beide Haltebügel dort sitzen wo sie sollen . Vom Kupplungsautomaten ist beim Einbau keine Feder abgesprungen oder irgendwas in der Art . Ich arbeite also Gerds Checkliste nochmal ab : 1. Ist die Kupplungsscheibe richtig herum eingebaut? definitiv ja 2. Aus #7 schließe ich: du hast eine Schraubenfederkupplung. Hierbei ist es beim Einbau von Motor bzw. Getriebe, dass der Einrücklagerring nicht in Schiefstellung gebracht wird (durch Gewalt mit der Getriebeantriebswelle) Ausrücklager sitzt einwandfrei 3. Hast du die Leichtgängigkeit der Kupplungsscheibe auf der Getriebeantriebswelle vor Einbau und Fetten geprüft? habe ich jetzt auch : alles freigängig 4. Hast die Kupplungsscheibe vor Einbau geprüft (Seitenschlag der der Kupplungsscheibe ) Kupplungsscheibe ist neu und ich kann keinerlei Auffälligkeiten erkennen 5. Ist dir oder anderen die Kupplungsscheibe vor Einbau auf den Boden gefallen? nein 6. Kupplungsspiel eingestellt bzw. Kupplung entlüftet? (ich weiß nicht welches System bei dir verbaut ist) ja 7. Du hast keine besonders dicken Teppiche eingelegt oder an der Spritzwand vor der Pedalerie 7 cm Dämmmaterial gegen Lärm verbaut. nein , nichts geändert im Vergleich zu ovr dem Einbau der neuen Kupplung 8. Sollte die Kupplungsmontage schon vor geraumer Zeit (ca. 1 Jahr) erfolgt sein könnte die Kupplungsscheibe am Schwungrad "festgerostet" sein. In diesem Fall : Handbremse bombenfest ziehen - 4. Gang einlegen - Kupplung treten - Motor starten. Kupplung frei 9. Punkt 8. würde auch helfen eine durch Fett oder Öl klebende Kupplungsscheibe zu enttarnen. Kupplung frei 10. Blieben noch eingeklemmte Fremdkörper zwischen Kupplungsscheibe und Schwungscheibe bzw. Anpreßplatte. keinerlei Fremdkörper D) Denkbar wäre auch eine im Kupplungsführungslager fest sitzende Getriebeantriebswelle. Getriebeantriebswelle und Führungslager wurden nicht angetastet . E) Eine falsche Kupplungsdruckplatte wäre wohl auszuschließen. Ich habe Kupplungsscheibe und Druckplatte von Ulrich ( MEKI ) bekommen und habe nicht die geringsten Zweifel , dass er mir das Richitge geschickt hat . Ließe sich da ggf. was kontrollieren , ausmessen oder was auch immer ? Und nun ??????????????????????????????????

Aber nicht mit so einem schwrzen Monster von Kühlergrill ...

Naja ... Die Felgen gehen meines Erachtens gar nicht und der Kühlergrill müsste anständig lackiert werden .Aber das wäre überschaubar . Was die kleinen Blinker vorne sollen , ist mir ein Rätsel . Schaut in Kombination mit der Gummistoßstange und dem klobigen schwarzen Grill völlig deplaziert aus ...

Hallo Joe ! Ich habe meine bei Magistris in Wien machen lassen und war damit sehr zufrieden . Bei Interesse bitte anrufen . Auf mails reagiert der gute Hr. Kniezanrek fast nie ...

Ich habe solche selbstklebende Meterware nun seit über einem Jahr am 9000 . Schaut meines Erachtens sehr gut aus und hält perfekt . Bei dem Preis für mich gar keine Frage !

Der Übersichtlichkeit halber direkt eingefügt ...

Oh sorry , hab wohl nicht genau gelesen , da gehts ja um was ganz Anderes ...

Beides geschehen , Kupplung trennt dennoch nicht . Das ist auf jeden Fall ein guter Tipp . Ich schätze , ich werds das nächste Mal aber trotzdem als Einheit probieren ...

Schau mal HIER . Sollte eigentlich passen . WEnn nicht bei Skandix einfach nachfragen .

Hallo Karsten ! Das ist so nicht ganz richtig ... Die Doppelvergaseranlage bringt 8 PS ( 108 gegenüber 100 ) . Ist nicht die Welt , aber fast 10% Mehrleistung und das ist für "klassisches" Tuning gar nicht so schlecht , wenn man den Minimalaufwand bedenkt . Was definitiv falsch ist , ist , dass der Doppelvergaser notwendigerweise 1,5 Liter mehr braucht . Ein gut eingestellter Doppelvergaser braucht im Gegenteil sogar spürbar weniger . Ich hatte mehrere Jahre einen ´83er 99 GL als Winterauto . Mit 5-gang Getriebe und vom Fachbetrieb überholtem Vergaser Jahresschnitt um die 9,5 Liter . Der 900 GLs , den ich danach fuhr , hatte eine ebenfalls generalüberholte Doppelvergaseranlage drin und brauchte - obwohl nur 4-gang Getriebe - im Jahresschnitt 8,5 Liter , also einen ganzen Liter weniger . Der schlechte Ruf der Doppelvergaseranlagen gründet sich meines Erachtens darauf , dass Vergaser auch einem Verschleiß unterliegen , sich aber kaum jemand nach 100 oder 150 tKm die Mühe gemacht hat , sie mal anständig überholen zu lassen . Wenn sich dann schlechte Synchronisation , ausgeschlagene Düsenstöcke oder gar Drosselklappenwellen addieren , dann -und nur dann - wird der Doppelvergaser zum bösen Säufer . Riskier die 350,- - 400,- Euro für eine anständige Überholung beim Profi und montiere die Anlage . Du wirst den Wagen nicht wiedererkennen . Alles Andere ist vom Ergebnis her im Vergleich zum Aufwand und den Kosten meines Erachtens keine ernsthafte Alternative .

:biggrin: Wie wahr wie wahr ...

Nur was genau umfasst das ? - genaue Zentrierung ist klar - Einschrauben der Einstellschraube rechts an der Kupplungsglocke auch Gibts noch was , was man einstellen könnte ?

Ob die Bewertung absolut oder relativ ist , ist eine eher philosophische Betrachtung , und im Bereich Saab 95 / 96 nur bedingt relevant , weil es so oder so keine ( von wenigen an den Fingern abzuzählenden Museumsstücken vielleicht abgesehen ) gibt . Fakt ist , dass der Gegenwert einer Profilackierung in der Regel den realistischen Marktwert eines 95 / 96 übersteigt , insbesondere , wenn noch die eine oder andere Schweißarbeit ansteht . Und damit ist in der Regel schon die Restauration auf Zustand 3 rein rechnerisch kaum mehr wirtschaftlich . Insofern stellt sich die Frage nach Zustand 1 99% der 96er Besitzer schlicht nicht . Unabhängig davon ob ein stilistisch fragwürdig oben aufgesetzter Kofferraumdeckel oder ähnliche Highlights jetzt Zustand 1 konform wären oder nicht ...

Also ich habs im Frühjahr getennt probiert . Getriebe rein , Motor nachher eingefädelt . Abgesehen von ellenlangen unflätigen Flüchen , weil die Kupplungswelle ewig nicht reinflutschen wollte , scheine ich dabei auch noch eine der Federn der Kupplungsdruckplatte abgesteift zu haben , jedenfalls trennt die Kupplung seither nicht mehr . Genaueres kann ich nicht sagen , weil ich die Kiste seither nicht mehr angefasst habe , aus Angst , ich könnte was tun , was ich nachher bereue ... Laut Ulrich funktionierts aber besser , wenn man das Getriebe an der Vorderseite mit einem Holzklotz unterlegt bzw. anhebt und dadurch einen günstigeren Winkel zum Einfädeln hat . Auch das WHB beschreibt es beim 95/96 meines wissens getrennt . Nur beim Sonett gehts glaube ich überhaupt nur als Einheit .