gerald

So , habe gerade beim Durchforsten älterer Beiträge HIER einen Thread über den Ausbau der Lambdasonde und ein Bild von gerd ( HIER ) gefunden . Jetzt wird mir einiges klar ...

Hallo ! So , mittlerweile ist fast ein ganzes Fläschchen Systemreiniger durch die Düsen gejagt . Sämtliche Stecker der Lamdasonde und der Einspritzdüsen sind getrennt , mit Kontaktspray satt geflutet und wieder zusammengesteckt worden . Die Masseverbindung vorne an der Quertraverse wurde ebenfalls komplett gelöst und gereinigt . Dass die Lambdasonde locker sein könnte kann ich ebenfalls ausschließen . Ich habe versucht , sie rauszuschrauben , bin aber kläglich gescheitert , weil a) bombenfest und b) kein Platz um irgendeinen Schlüssel vernünftig ansetzen zu können . Gehe ich recht in der Annahme , dass es sich um einen 24er Schlüssel handelt ? Gibts irgendeinen Trick , wo bzw. wie man den ansetzt , damit man mit dem Schlüssel nicht ständig irgendwo blockiert ist ? Geht der Ausbau ohne irgendwas anderes zu demontieren oder muss dazu was anderes abgeschraubt werden ?

So ändern sich die Zeiten . Vor einiger Zeit wollte die Kisten noch keiner geschenkt haben , und jetzt wollen alle einen haben ... Ja , vermutlich sind die 900II gemeinsam mit den 9000 aus der selben Zeit , die problemlosesten und langlebigsten Saabs überhaupt . Trotzdem , auch wenn ich dafür jetzt Prügel beziehe : Für mich war mein ´97er 900II , auch ein 2.0i , der langweiligste Saab ever . Habe ihn nach einem halben Jahr wieder verkauft und durche einen ziemlich verranzten ´83er 99 ersetzt , der mir damals um Welten mehr Spaß gemacht hat ... Und auch jetzt , fast zehn Jahre später , spüre ich nicht den Hauch eines wieder haben Wollens . Das Einzige , was mir an 900II ev. auf den Hof käme , wäre ein sehr gepflegtes Cabrio aber das auch nur als Turbo ...

Nein , die eckigen Dosen sind in keinster Weise schön ! Die ältere Ausführung ist natürlich viel harmonischer . Aber diese Doppelrohrauspuffverschlimmbeserungsvariante gehört fast ( nun ja , so schlimm ist es glücklicherweise doch nicht ) in diese Kategorie ...

Nun ja , man kann auch einen Golf II tieferlegen ... Alles Geschmackssache wie Erik schon sagte . Kann man mögen , muss man ( für mich glücklicherweise ) aber nicht .

Ich gestehe ehrlich , dass ich das noch nicht probiert habe . Aber nicht aus Sparsamkeitsgründen , sondern weil ich schlichtweg noch nicht dazukommen bin , mir sowas zu besorgen ...

Doch habe ich , nur beim Dimmer hat sich nichts getan , beim Lichtschalter dagegen schon .

Naja , aber dass da die ganze Zeit beim Fahren nichts gewesen wäre und jetzt plötzlich nach der Winterpause ein Riss entstanden sein sollte ? Aber nachschauen werde ich auf jeden Fall ...

Hallo ! Ich hänge mich mal hier dran . Bei meinem ´96er 2.3 CSE fällt ebenfalls gelegentlich die komplette Armaturenbeleichtung aus ( incl. Uhr und allem drum und dran ) . Bisher hat es geholfen , wenn ich ein wenig am Lichtschalter ( nicht am Dimmer ! ) gerüttelt habe . Heute war wieder einmal Finsternis . Rütteln am Lichtschalter hat nichts gebracht , Lichtschalter raus , abgesteckt , wieder angesteckt ... Erstmal auch nichts , irgendwann dann gings wieder . Die Scheinwerfer selbst funktionieren . Hat irgendwer wine Idee dazu ? Oder vielleicht doch Dimmerschalter ? Gibts da irgendeine Verbindung zum Lichtschalter , dass das Rütteln an dem einen den anderen beeinflussen könnte ?

Wie wahr , wie wahr ... Trotzdem glaube ich das eigentlich aus zwei Gründen nicht . erstens Wurde die Batterie über mehrere Tage abgehängt , was ja angeblich den Fehlerspeicher löschen soll zweitens habe ich das Cabrio jetzt seit sechs Jahren und hatte überhaupt nich nie CE . ISt also unwahrscheinlich , dass es beim Vorbesitzer so viele Fehler gegeben hat , dass jetzt nach 6 Jahren ein einziger das Fass zum Überlaufen bringt . @Klaus : Muss ich mir genauer anschauen . Allerdings , warum sollten sie sich nach einem halben Jahr Stadzeit jetzt plötzlich gelockert haben ? Andererseits , ein schlechter Massekontakt wäre aufgrund der Feuchtigkeit in der Garage durch den Schaden am Dach nicht unwahrscheinlich ...

Lambdasondestecker getrennt und wieder zusammengesteckt - leider nein Hab dann sicherheitshalber auch einige andere Stecker ( Thermofühler im Kopf , Einspritzventile ) gezogen und wieder zusammengesteckt in der Hoffnung , dass es da ev. ein Kontaktproblem gäbe . Hätte insofern gut gepasst , da über den Winter mein Garagendach undicht geworden ist und die Garage somit reltiv feucht war . Leider alles nichts . Die CE kommt jeweils nach ca. 10 - 15 Minuten Fahrt wieder ...

upps sorry , das ist natürlich was Anderes ...

Also ich würde eindeutig die "NGK" Variante wählen . Wie weiter vorne schon beschrieben handelt es sich dabei eindeutig um SEM Boxen , dei offenbar von NGK en bloc aufgekauft wurden und nur mit einem kleinen zusätzlichen Aufkleber versehen wurden . Ich habe mir mittlerweile sogar eine zweite hingelegt , da ich vermute , dass es Restbestände und somit nicht unendlich verfügbar sind . Damit hast Du Original-Qualität zum China-Preis .

Wurde mir so geraten . Bei abgeklemmter Batterie Licht aufdrehen und dann die beiden Polklemmen verbinden . So sollen angeblich auch geringste Restspannungen abgebaut werden . Ob´s Sinn hat oder nicht kann ich nicht sagen .

Hallo ! So , da das Wetter endlich wieder mitspielt , habe ich heute erneut einen Cabrio Ausritt gewagt . Das Abklemmen der Batterie ( incl. "Kurzschluss" der beiden Batterieklemmen wie von 96er Michel geraten ) hat leider keinen nachhaltigen Erfolg gezeitigt . Nach etwa 10 Minuten Fahrt war CE wieder an . Muss wohl doch zum Fehler Auslesen fahren ... Nur komisch , dass das so mir nichts Dir nichts nach der Winterpause passiert .

Bei der ursprünglichen Anfrage gings aber nicht darum , ob die Kettensätze auch für den B2x5 passen , sondern wieso es für 9000 bis ´97 und ab´98 unterschiedliche Steuerkettensätze gibt . Wenn alle 9000 die B2x4 Motoren hatten sollten sie doch eigentlich auch alle die gleichen Kettensätze passen . Oder was verstehe ich da jetzt nicht ??

Das heisst , der ´97er 9000 hat noch den B2x4 , der ´98er schon den B2x5 ? Ich dachte immer , der Wechsel der Motoren wäre mit dem Modellwechsel von 9000 auf 9-5 einhergegangen ...

Hallo ! Ich habe gerade im österreichischen Saab Forum eine Anfrage bzgl. einer Änderung des Steuerkettensatzes beim 9000 gelesen . Da mich das auch interessiert , verlinke ichs mal hierhin wo die echten 9000 Experten sind .

Der erfolgreiche Verkauf dürfte eher eine Frage der Geduld als des Geldes werden . Non-Turbo ( insbesondere der 2.3 Liter Motor ) und Automatik sind eben für viele Interessenten Ausschlusskriterien . Die würden ihn aber um 1200,- vermutlich auch nicht kaufen . Wenns also nicht unbedingt schnell gehen muss , lieber auf DEN Interessenten , der genau so einen Oma-gepflegten Wagen sucht , warten .

Ich würde auch eher auf den Kühler als auf die Wapu tippen . Als ich jetzt meinen 1700 überholen habe lassen , habe ich die Wapu bei einem Zulieferer für englische Autos hier in Österreich bestellt ( Limora und Konsorten sollten die aber auf jeden Fall auch haben ) . Es ist die für den Stag .

Der Wagen wird mit auffällig viel "Nachdruck" angeboten ... Dass er auch bei ebay Kleinanzeigen drin ist , ist ja noch nicht so bemerkenswert . Aber letzte Woche war er da glaube ich gleich drei mal und interessanterweise auch mit unterschiedlichen Preisvorstellungen vertreten . Selbst dem Saab Club Österreich wurde er per email angetragen ...

Ich muss gestehen , ich habs eher nach Gefühl gemacht . Wenn man die Mutter löst , lässt sich dei Hülse nach oben und unten in einem gewissen Bereich leicht verschieben . Danach gibt es einen Bereich , wo man zwar weiter Verschieben könnte, das aber über einen gewissen Widerstand hinaus . Genau hier habe ich die Mutter wieder festgezogen und in meinem Fall passt es einfach perfekt .

Hallo ! Wollte hier nur mal Feedback geben . Letzte Woche habe ich aufgrund eines Hinweises von turbo9000 versuchsweise doch nochmal meinen Kick Down Seilzug justiert . Der Wagen fällt jetzt zwar genauso wie vorher beim langsamer werden auf Drehzahlen von unter 1500 UpM zurück , schaltet aber beim Beschleunigen aud diesem BEreich recht unmittelbar zurück . Für mein Gefühl zusätzlich positiv : Da ich , um ein Zurückschalten herbeizuführen nicht mehr so weit aufs Gas steigen muss , erfolgt der Gangwechsel nun auch wesentlich sanfter und damit wie ich glaube auch schonender fürs Getriebe . Der Wagen ist kaum wiederzuerkennen . Vielen Dank an Luca !

Habe gerade in einem anderen Forum einen Hinweis auf diese Firma in Hamburg gefunden , die Info Displays und Klima Displays repariert ( nur gelesen , selbst keine Erfahrungen ! ) : http://www.pixelfehler-hh.de/de/SAAB/Pixelfehler-Reparatur