gerald

Ich gebe nur zu bedenken, dass das Tauschen des Tripodentopfes nicht ganz problemlos ist ( Ausdistanzieren mittels untergelegtem Distanzblech ) . Näheres findet sich über die Suchfunktion... Jemandem, der einen kaputten Tripodentopf einfach so wieder verbaut, würde ich persönlich so eine Reparatur nicht zutrauen...

Evolution Saab 96

Da sind wir dann aber auch schon ein gutes Stück vom Serien-FPT entfernt. Ist also mit dem "Standard-Umbau" nur mehr bedingt vergleichbar. Dazu bräuchte man aber neben den finanziellen Ressourcen auch jemand, der fähig und willens ist, sich soweit in die Materie vorzuwagen. Dass das Spaß macht, bezweifle ich nicht im Geringsten.

Wenn das Provisorium nicht allzulange so bleiben soll wird die sicher reichen.

Bei Alu auf Stahl sollte man aber vermutlich irgendwas dazwischen legen, um allfällige Kontaktkorrosion zu vermeiden...

Definitiv! Ich bin mit dem Cabrio bei 50Km/h schon in der Vierten und bei 80Km/h in der Fünften... Ist für mich grundsätzlich auch kein Problem, nur ab 120 wünscht man sich dann einen 6. Gang...

Danke für das Video! Der Deckel ist von außen montiert!!! Das erklärt, warum ich nicht annähernd eine Idee hatte, wie das ( vom Motorraum her ) passen könnte... Rein aus Neugierde werde ich mir das auf jeden Fall nochmal anschauen... Zum Vergleich LPT / FPT : Ich hatte in der Tat bisher erst zwei Mal Gelegenheit, einen FPT zu fahren. Einer war ein originaler ´88er oder ´89er. Der andere ebenfalls ein umgebauter LPT. Wie das jetzt mit einer roten Box wäre, kann ich nicht sagen. Aber beim "normalen" FPT frisst meines Erachtens die längere Primärübersetzung ( beim Beschleunigen ) einen Großteil der Mehrleistung auf. Zumindest im unteren Geschindigkeitsbereich. Mein Fahrprofil ist nahezu ausschließlich Landstraße bis etwa 80Km/h, längere Strecken vielleicht auch mal 100... Bis dahin nehmen sich die beiden Varianten wohl gar nicht sooo viel. Klar, wenn der LPT bei 120 unangenehm laut zu werden beginnt, fühlt sich der FPT dann erst richtig wohl. Aber schneller fahre ich auch mit dem 9000 AERO so gut wie nie und das Cabrio hat schon mehrere Jahre keine Autobahn mehr gesehen. Die reine PS-Leistung halte ich ohnehin für relativ sekundär. Was zählt, ist das Drehmoment in niedrigen Drehzahlbereichen beim Beschleunigen. Mein 96 V4 mit Meki/momix Motor hat laut Prüfstand 77,5 Pferde, also grade mal 9,5 mehr als Serie. Aber das aus 1700 cm³ mit entsprechend mehr Drehmoment. Und das ist deutlich zu spüren! Meinem Empfinden nach deutlicher als der Unterschied LPT/FPT ( zumindest mit Primärumbau - spannend fände ich ja FPT mit kurzem Primär... )

DAS muntert mich auf :biggrin: :biggrin:

Ach, ich bin schon aufgemuntert genug, dass alles wieder beisammen ist. Nein, Kick brauche ich eigentlich gar keinen ( und falls doch gib´s ja noch den 9000 Aero ) . Bei meinem Fahrstil ist ein Umbau auf FPT rational betrachtet ohnhin volkommen schwachsinnig. Aber was ist an Saab fahren schon rational?

Stimmt schon, aber Löcher in den Kolben hatte das Cabrio in den letzten 30 Jahren und 167tKm auch keine...

Ich fürchte dafür fehlt mir das Equipment...

Also auf gut Deutsch: Viel Aufwand für nichts... ICh glaube, nochmal würde ich mir das nicht antun....

So, heute habe ich den LLK Einbau abgeschlossen. Die Abdichtung zu Kotflügel habe ich individuell angefertigt. Die Wölbung des Deckels musste ich noch mit dem Heißluftfön ein wenig anpassen, aber jetzt ist alles so dicht wie es nur sein kann. Bin schon gespannt auf die erste Ausfahrt, ob ich tatsächlich irgendeinen Effekt aufgrund des LLK alleine merke werde.

Ich fürchte, mit der Beule alleine ist es nicht getan. Ich habe jetzt den Blinker ausgebaut und da ist auch unterm Scheinwerfer eine Öffnung zum Kotflügel hin. Zusätzlich zu der Öffnung, in der der Scheinwerferhöhenverstellmotor sitzt. Da würde die Luft schon ausweichen können, bevor sie das nicht vorhandene Blech auch nur erreicht. Darüberhinaus passt auch die Gummimuffe zum Drosselklappengehäuse nicht. Also Plug and Play ist da gar nichts. Aber ich habe schon eine vage Idee, wie ich das alles hoffentlich lösen kann. Ich bin nur froh, dass das mit dem Termin für den FPT Umbau nicht geklappt hat, denn das hätte definitiv nicht nur das Budget sondern auch den Zeitplan komplett gesprengt...

Hab jetzt ewig das Netz durchforstet. Nicht ein Hinweis wie dieses dämliche Blech aussehen oder wie und wo genau es motiert werden sollte . Also Hoffnung auf Plug and Play mache ich mir jetz nicht mehr wirklich. Ich muss mir also wohl irgendwas basteln, was dieses Loch im Stehblech möglichst abdeckt ohne die Schläuche und Kabel zu behindern. Falls irgendwer ev. doch noch ein Foto von dem Blech oder gar das Blech selbst oder auch eine individuelle Lösung anbieten könnte...

Meinte ich ja Alles klar, dann muss ich mich jetzt auf die Suche machen. Oder improvisieren...

Und sollte das Loch zum Radkasten vermutlich komplett verschließen?

Das Problem ist, dass ich nicht die geringeste Ahnung habe, wie das Blech denn dann ausschauen und wo genau es hin sollte. Im EPC ist nur dieses abgebildet...

Alles klar, also einfach weglassen. Passt die Dichtlippe so wie ich sie montiert habe oder ist das Unsinn?

Ich hänge mich mal hier mit einer wahrscheinlich ziemlich banalen Frage dran... Da das Projekt des FPT Umbaus meines Cabrios nun endgültig gestorben ist ( Näheres HIER ) , habe ich mich entschlossen, zuminsdest mal den Ladeluftkühler einzubauen, den ich schon vor längerer Zeit hier im Forum erstanden habe.. Die untere Halterung ist schon eingebaut, ebenso die seitliche zur Wagenmitte hin. Jetzt bleiben mir aber vom Inhalt des Paketes noch ein paar Dichtleisten und ein Blech über, für die ich beim besten Willen keine Verwendung finden kann. Für die längere der Dichtlippen könnte ich mir ev. noch vorstellen, dass sie um die Öffnung links zum Radkasten hin gehören könnte ( auch wenn sie wie auf dem 2. Bild ersichtlich ) unten dem Haltewinkel des Scheinwerfers in die Quere kommt. Mit den anderen beiden Dichtlippen weiß ich mir aber so gar nichts anzufangen und mit dem Blech noch viel weniger. Es scheint weder in Klaus´ Beschreibung hier auf, noch in der im anderen Forum. Im EPC sieht man es sehr wohl ( Nr. 14 ), aber ich kann trotzdem nicht erkennen wohin und wofür... Dafür fehlt Dichtung 12 bei mir und ich wüsste auch nicht, wo die anzubringen wäre... Ich wäre für Aufklärung sehr dankbar!!

dem möchte ich gar nicht widersprechen. Liegt eher an meiern Definition von "alter" Saab. Mit dem 900I beginnt für mich die Moderne, der 9000 ist mein Daily und der 9-5I "neumodisches Teufelszeug", das ich schnell wieder verkauft habe :biggrin: Also um es zu präzisieren: Flenner war für Freunde gaaanz alter Saabs bis zum 99 leider nie eine Alternative...

Und selbst der Kontakt mit mit dem Chef selbst ist immer wieder eine Freude. Das war sie zwar bei Tim auch immer, aber Abwicklung und Preisgestaltung waren da leider nicht immer ganz nachvollziehbar... Flenner war für Freunde eher alter Saabs leider nie eine Alternative...

Ich hatte beim Bezug des Fabia-Himmels deren Stoff und zuletzt auch deren hauseigenen Kleber. Das war der recht dünnflüssige, der durch den Stoff Flecken gemacht hat ( allerdings beidseitig aufgetragen, das würde ich wohl heute nicht mehr tun ) .

Beim 2-Türer geht´s mit viel Gefühl ( man muss aufpassen, dass die Hartschale nicht bricht, wenn man sie irgendwo verkantet - Achtung auch auf den Schalthebel ) , beim 4-türer nicht mehr... Ausbauen des Beifahrersitzes statt umlegen der Lehne erleichtert die Sachen noch ein wenig. Gut an dem Video: Er verwendet flüssigen Kontaktkleber und nicht wie so oft propagiert Sprühkleber. Ich habe die Sache gerade beim Fabia meiner Frau hinter mir und nach 4 Dosen Sprühkleber entnervt aufgegeben... Beim flüssigen Kontaktkleber aufpassen, welche Viskosität der hat. Hatte erst sehr zähflüssigen, der mir dann leider ausgegangen ist. Der nächste war viel flüssiger, zu viel aufgetragen und durch den Stoff durchgesuppt . Beim 19 Jahre alten Alltagsfabia kein Drama, bei einem Liebhaberfahrzeug schon...

In der aktuellen Autobild Klassik 11 2022 gibt es neben dem Bericht zum 900II ( siehe #2085 ) auch einen weiteren über die kommenden Sonett III Modelle von DNA.2022 11 Autobild Klassik.pdf