gerald

Hallo ! Am besten baust Du Dir aus einem passenden alten Deckel ( sofern vorhanden ) einen Adapter , in den Du entweder direkt einen Druckluftanschluss einklebst oder alternativ ein Ventil von einem Reifen . Dann einfach mit dem Kompressor das Ganze unter Druck setzen und Du kannst bequem entlüften . Aber Achtung !!!! Zuerst den Druck auf ein bar runterregeln sonst fliegt Dir schlimmstenfalls alles um die Ohren und die Hydraulikflüssigkeit verteilt sich zwanglos übers ganze Auto ... Alternativ gehts auch mit einer zweiten Person und einer Pumpe , wie man sie im Baumarkt zur reinigung von Abflüssen gibt .

Hallo ! Danke für Eure Anteilnahme und die Tipps ! @DanSaab : Ich denke auch , dass es kein Problem sein sollte , solche Schläuche aus Meterware zu schneiden . Besonders stark gekrümmt sind sie ja nicht . zum Tempomat : Ja , hat perfekt funktioniert . Hatte ich Dir schon in einem mail geschrieben , das Dich aber offensichtlich nicht erreicht haben dürfte ... )

Kinder ich sags Euch , die Überraschungen mit meinem "vollrestaurierten" 95 nehmen kein Ende . Nachdem die Kiste dank Dominiks elektrischer Benzinpumpe endlich wieder vernünftig anspringt und auch der verschlimmbesserte Waschwasserbehälter einem vom Maß her halbwegs passenden aus einem C-Kadett gewichen ist ( schlimm genug , jetzt hab ich erst recht wieder GM in meinem Saab ) , was aber auch nicht problemlos möglich war , weil nämlich die Pumpe zwar auf elektrisch umgebaut wurde ( ohne irgendeinen Auftrag meinerseits übrigens ) , nur leider so dilettantisch , dass sie leider nirgendwoher Strom bekan ... Aber gut , über so Kleinigkeiten reden wir ja nicht mal ... Nachdem also jetzt endlich eine Zulassung in Sicht war , habe ich nochmal die Bremsen zerlegt , weil schon wieder alles fest war . Ok , kann passieren , weil er ja nun wieder ein Jahr steht . Was ich da aber gesehen habe , trieb mir die Tränen in die Augen . Nicht nur , dass die Radbremszylinder offensichtlich ungeöffnet wieder eingebaut wurden ( mittlerweile habe ich neue bestellt ) , waren die Bremsen völlig falsch zusammengebaut ! Der Zweitakter Langschnauzer hat vorne selbstnachstellende Bremsen , bei denen ein Fortsatz der Federn , die die Bremsbacken zusammenziehen , in ein Zahnsegment eingreift . Oder zumindest sollte ... Bei meinem waren in der rechten Bremse zwei linke Federn , die das Zahnsegment so natürlich nicht einmal berühren können . Links wars aber noch schöner . Da waren die Federn nämlich überhaupt so rum eingehängt , dass der Federfortsatz auf die gegenüberliegende Seite zeigte ... Ich meine , kein Problem , wenn ein 08/15 ATU Mechaniker sowas macht , der muss nicht unbedingt mit den Feinheiten dieser alten Autos vertraut sein . Aber ein "Saab Spezialist" ? Und selbst wenn ich einräume , dass es diese Selbstnachstellung nur ein paar Jahre gegeben hat und auch diese "Experten" sich damit nicht auskennen ... Warum hat man mich nicht gefragt ? Ich hätte die Seite aus dem WHB einscannen und per mail schicken können . Auch egal , man wundert sich ja so leicht über gar nichts mehr . Den Hammer habe ich dann aber gestern erlebt , als ich dann beim "Pickerl" ( TÜV ) war . Schon am Parkplatz fiel dem Mechaniker eine massive Kühlwasserlacke unter dem Auto auf . Die Herkunft war dann auch recht schnell gefunden . Die Schläuche zum Heizkühler waren auf mehreren Stellen gerissen . Was aber kein Wunder ist , handelt es sich dabei nämlich um kunstvoll mattschwarz lackierte Gartenschläuche ... Dass das rechte Traggelenk mehrere Millimeter Spiel hatte , war dann eigentlich auch schon egal ... Ich hab mich vor einem Jahr , als ich diesen thread hier gestartet habe , ziemlich schräg anpflaumen lassen müssen , ich sei undankbar , wolle Gold haben und nur Silber zahlen ... Nun ja , vielleicht habe ich wirklich zuviel erwartet , aber bei einer "Restauration" , die mich letztlich 6000,- Euro gekostet hat , dann auch noch eingefärbte Gartenschläuche zu finden , das hätte ich mir in meinen kühnsten Albträumen nicht erwartet ... Ich bin mal gespannt , wie lange der generalüberholte Motor hält . Vielleicht sind da ja auch Lager aus Alufolie drinnen ... Wer solche "Freunde" hat , braucht echt keine Feinde mehr ...

Hallo ! Die Scheinwerfer sind normale 7 Zoll Scheinwerfer wie sie jeder Teilehändler für englische Fahrzeuge ( zB. der oben genannte Limora ) mit oder ohne Standlichteinsatz , mit gerader oder gewölbter Streuscheibe anbietet . Gerade gestern habe ich auf unserer Oldtimermesse zwei Garnituren gekauft . Sind zwar aus Indien , sehen aber ganz gut aus und waren mit 20,- Euro ( für beide ! ) ausgesprichen günstig .

Hallo Josef ! Nein , diese Notausschalter meine ich nicht . Was ich meine , ist das hier ...[ATTACH]54721.vB[/ATTACH]

Das klingt ja schon mal vielversprechend ...

Hallo scotty ! Probleme im Falle eines Unfalls würde ich absolut ausschließen . Der Adapter ist so montiert , dass da meines Erachtens nichts sein kann . Nein , ich dachte an irgendwelche Probleme , die die Elektronik verursachen könnte , wenn sie wochen- , bzw. im Einter auch mal ein paar Monate lang ohne Strom ist .

Hallo ! Da mein 9000 CSE öfters mal für längere Zeit steht und mir dann die Alarmanlage immer den Saft aus der Batterie zieht , habe ich mir jetzt einen dieser genialen Minuspol Adapter verbaut , wie sie in der Oldtimerei weit verbreitet sind . Mittels eines kleinen Schräubchens lässt sich so einfach der Strom unterbrechen , was als Diebstahlschutz sehr effektiv ist ( speziell wenn man die Schraube mitnimmt ) , aber eben auch schleichenden Verbrauch verhindert . Meine Frage ist jetzt nur , ob das beim 9000 ev. Schwierigkeiten mit der Elektronik verursachen könnte . Ok , die ZV muss dann nach der Wiederinbetriebnahme mit dem Ei mehrfach angesteuert werden , aber könnte es sonst noch Probleme geben ?

Doch , tut sie ... Guckst Du 29 !

Hallo ! @ Michel : Gabs da aber nicht auch mal was mit dem Schaltgestänge ? Irgendeine Kugel , die gelegentlich Probleme macht ? DanSaab hat mir mal davon berichtet , ich hatte das Problem bisher bei meinen 95/96 allerdings noch nie , deshalb kann ich mich nicht mehr so genau erinnern ...

Hallo ! So die elektrische Benzinpumpe ist eingebaut und der 95 startet auf den ersten Drücker . Und eine perfekte Diebstahlsicherung hab ich nun noch dazu . Stecker abziehen und verstecken . Das findet so schnell keiner ... Nochmals vielen herzlichen Dank an ivaran ! Jetzt hab ich nur noch eine Frage zu dieser Sicherheitsschaltung , die dafür sorgen soll , dass die Pumpe nur fördert , solange der Motor läuft . Hat jemand eine Ahnung , wie sowas grundsätzlich funktioniert ?

Hallo Martin ! Ich hatte schon lange den Verdacht , dass Du mit Deiner Frau einen Glücksgriff getan hast . Sag Ihr bitte liebe Grüße von mir .

... man muss nicht immer in die Ferne schweifen ... Sonett III Für mich ist Kiel leider immer noch fern genug , sonst würde ich mir den wohl ansehen . Nicht mal der Preis würde mich schrecken , wenn er wirklich in so gutem Zustand wäre wie er wirkt ...

Hallo René ! Beides kann ich Dir nicht wirklich beantworten . Welches Öl weiß ich nicht , weil es schon beim Kauf drin war und der Stand ist eigentlich nicht wirklich genau zu erkennen , weil das Öl einerseits relativ hell ist und durch die Schumbildung nicht wirklich eine klare Grenze zu sehen ist . Ich schätze mal , da ist unbedingt Handlungsbedarf . Das Zeug kommt raus und neues rein . Schaun wir mal , ob das irgendwas bringt .

So , ich muss Euch jetzt gleich nochmals nerven , weil die Suche absolut gar nichts ausgespuckt hat ... Nachdem das Nachfüllen des Differentialöls absolut keinen Effekt auf das surrende Geräusch hatte , habe ich heute nochmals den Automaticölstand kontrolliert . Und zwar bei warmem Motor ( nach etwa 30 km Fahrt und bei laufendem Motor . Was ich dabei bemerkenswert fand ist , dass sich am Messtab Schaum findet . Ist das normal unter diesen Bedingungen ?

Hallo ! Naja , eine Schraube mit Innenvierkant gibts schon an der Unterseite des Getriebes . Aber ich dachte eher , dass da die fürs Getriebeöl ist . Und da bei dem ja Getriebe- und Differetialöl getrennt sind , müsste er ja genaugenommen 2 Ablassschrauben haben ...

Jetzt seid doch nicht so gemein , er hat ja nur geragt ...

Hallo René !

Na so gar nichts ist das ja auch nicht . Das Problem ist , dass ich sogar drei V4 Motoren herumstehen habe . Zwei davon sollten aus 96ern stammen , der eine ist aus einem Ford . Ich kann nur bei keinem davon sagen , in welchem Zustand er sich befindet , da ich alle ausgebaut gekauft habe . Insofern ist einfach umbauen einmal definitiv nicht . Beim Ford Motor bin ich mir ziemlich sicher , dass es ein 1.7 ist . Und ev. sogar ein HC ( LC und HC unterscheiden sich nur durch die Kolben , oder ? - Angenommen , ich würde den zerlegen , wie erkenne ich , obs ein HC oder LC ist ? ) und mit den Komponenten ließe sich dann ja ev. ein Saab Block auf 1.7 HC umbauen und ggf. im Zuge dessen auch ein wenig optimieren ...

Das wäre mir ohnehin das Liebste . Mein damals leider unrühmlich abgefackelter 96 hatte auch einen manuellen Choke und mit dem war ich hochzufrieden . Allerdings bräuchte ich dazu dem Umrüstsatz und ich wüsste nicht , wo man sowas auftreiben sollte ...

Hallo Erik ! Vielen Dank , das klingt ja schon mal sehr interessant . Natürlich wäre das eine interessante Alternative . Aber einerseits hast Du mal geschrieben , dass Ford und Saab Motoren sich doch in einer Reihe von Details unterscheiden , sodass da auch Einiges umgebaut werden müsste und zweitens fürchte ich , dass ich einen 1.7 HC Motor genausowenig in gutem Zustand auftreiben werde wie einen originalen Saab 1.5 V4 . Wenn ich eins von beiden in möglichst überholtem Zustand finden könnte , wäre das sowieso meine erste Wahl . Zumindest momentan , wo ich mit Arbeit an den anderen Autos noch so eingedeckt bin ...

Hallo ! Da ich mich wohl damit abfinden muss , dass bei meinem gelben Neuerwerb der Motor raus muss , möchte ich mal im Voraus ein paar Überlegungen anstellen , wie ich es ( wenns dann mal so weit ist ) an Klügsten angehe . Zuerst frage ich mich , ob es überhaupt sinnvoll ist , wenn der Motor schon draussen ist , nur die Ausgleichswellenlager zu tauschen . Da die ja nach Eurer Meinung auch für ein Abfallen des Öldrucks verantwortlich sind , ist es doch nicht ganz unwahrscheinlich , dass ev. auch Kurbelwellen- oder Pleuellager oder aber die Nockenwelle bereits gelitten haben könnten . Sollte man diese Lager daher nicht sinnvollerweise dann auch gleich erneuern ? Die Ölwanne muss ja sowieso ab ... Die zweite Frage , die ich mir stelle , ist , ob man im Zuge dessen nicht auch gleich über Optimierungsmaßnahmen nachdenken sollte ... Nur wenn , dann wie und in welchem Ausmaß ? Ich habe mich mal mit der Suche ein wenig schlau gemacht ... Die allgemeine Meinung für moderates Tuning scheint zu sein : 7.2er Nockenwelle , Weber 32/36 DGV ( entsprechender Einlasskrümmer wäre vorhanden ) , Simons Auspuff ... Auspuff und Vergaser hätte ich sogar liegen , die Nockenwelle müsste sowieso raus zur Inspektion , also wäre der Tausch nur eine Preis- aber keine Arbeitsfrage . Mit welchem Effekt habe ich zu rechnen ? Ich möchte einen unbedingt alltagstauglichen Motor und kein nervöses Rennaggregat , wobei mir Drehmoment im unteren Drehzahlbereich eigentlich lieber wäre als Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen . Macht in dem Fall ein solches Tuning überhaupt Sinn ? ( In einem Posting stand , dass jemand die 7.2er Nockenwelle wieder ausgebaut habe , weil die Motorcharakteristik zu nervös geworden war ... ) . Mehr Drehmoment brächte vermutlich doch wohl eher mehr Hubraum ? Wäre es da nicht eigentlich sinnvoller , den Motor auf 1700 HC umzubauen ? Ist das Plug and Play oder gibts da Unterschiede ? Was bräuchte es dazu ? Die entsprechenden Kolben und die Kurbelwelle sind klar . Sind die Pleuel auch anders ? Wie siehts mit den Ventilen aus ? Wie gesagt , das sind jetzt erstmal unausgegorene Gedanken vor dem Hintergrund , dass der Motor ohnehin raus und zerlegt werden muss . Ich will keine Rennen damit fahren und auch der finanzielle Aufwand sollte weitestgehend in einem vernünftigen Rahmen bleiben . Würde mich über Eure Meinungen und Erfahrungen freuen !

Muss diesen Thread noch mal raufholen ... Ich habe letzt Woche den GLE ausgewintert und im Zuge dessen auch gleich nach dem Differentialöl gesehen . Eigentlich wollte ich es komplett ablassen und neu befüllen . Nur ich kann einfach keine Ablassschraube finden . Kann das sein oder bin ich blind ? Ich habe jetzt als erstmal die Madenschraube seitlich vor der rechten Antriebswelle ausgeschraubt und da versucht , Öl zu ertasten . Da ich keines spüren konnte , habe ich jetzt mal auf Verdacht da so lange Castrol EP80W reinlaufen lassen , bis es überläuft . War das richtig so ? Das WHB schweigt sich zum Thema Differentialöl ( abgesehen von der Sorte ) beharrlich aus . Heute bin ich das erste Mal gefahren und meine , dass sich am Geräusch nicht dramatisch was geändert haben dürfte . Weg ist es jedenfalls nicht ...

Hallo Dominik ! Nein , die Befürchtung , dass mir die Arbeit ausgeht , habe ich auch nicht ... Das Anspringen ist mittlerweile eigentlich nicht mehr das Problem . Gestern Abend hab ichs noch mal versucht und der Motor sprang eigentlich sofort an . Die ursprüngliche Ursache waren sicher der völlig verstellte Vergaser und die ebenso vertellte Zündung . Die Werkstatt , bei der die gute Frau ihre Autos warten ließ , scheint mit der "komplexen" Tecknik des 96 etwas überfordert gewesen zu sein . Angeblich hat der zuständige Mechaniker nicht mal das Lager-Klackern des Gelben gehört ... Das Anspringen passt also jetzt , nur nimmt der Wagen nachher kaum Gas an . Meiner Einschätzung nach haperts da am Choke . Für mehr Gemischanreicherung in der Kaltlaufphase muss ich vermutlich die Bimetallfederdose ein wenig nachjustieren . Wie am Besten ? Nach Gefühl oder gibts da einen einfachen Richtwert ? Die Beschreibung in WHB hat mich zugegebenermaßen eher verwirrt ...

Hallo ! Vielen Dank für das Angebot . Da die Lager dort aber grade mal 1,50 weniger kosten als bei Skandix und ich dort sowieso demnächst eine Bestellung zu machen habe und somit kein extra Porto anfällt , ist es in diesem Fall nicht nötig , dass Du da für mich extra hinfährst . Bei anderer gelegenheit komme ich aber gerne auf Dein Angebot zurück .