gerald

Nein, eher im Gegenteil. Aber wenn ein Auspuff sehr kernig klingt, messen die im Zweifelsfall lieber dreimal nach, ob er auch ja nicht zu laut ist...

Bei mir ging es um den Eintrag als historisches Fahrzeug. Da sind die Prüfer extrem genau. Im Alltag sollte das absolut kein Problem sein.

siehe #27

Die habe ich unter meinem Cabrio. Sie ist zumindest in einem gewissen Drehzahlbereich eine Spur lauter als die normale ( was mir bei der historischen Abnahme einiges an Nerven gekostet hat, weil die Prüfer gar nicht aufhören wollten, zu messen... ) , aber sie klingt wirklich sehr gut.

nein... ´66 95 2T hat zB original eine mechanische Benzinpumpe...

Letztes Jahr war´s doch auch ein 96...

Außer der 2-Takter hat eine elektrische Benzinpumpe ( wie zB. mein 95 ) . Der bekäme dann nämlich ohne Zündung überhaupt keinen Sprit und keine Schmierung und damit wäre die Motorbremswirkung in kürzester Zeit ausgesprochen ausgeprägt

Veronika und ich wie schon besprochen dieses Jahr nicht.

Hatten wir den Saab 96 Thang Autotransporter aus dem PS Speicher Einbeck schon irgendwo?

Mein Ami hat zwar davon zwei, aber mit dem Hinweis sollte ich ihn hoffentlich trotzdem finden. Danke!

Vorgestern ist mein neuer Kurbelwellensensor angekommen und gestern wollte ich ihn eben mal schnell wechseln. Der Sensor ließ sich auch sehr gut demontieren, die seitliche Halteschraube für das Kabel auch, aber dann war leider Ende... Das Kabel verschwindet irgendwo unter der Drosselklappe, lässt sich weder nach vor schieben noch herausziehen. Von oben sehe ich wegen der Ansaugspinne nicht hin, von unten wegen des Starters... Wo bitte finde ich diesen Stecker bzw. wie komme ich da ran? Die Drosselklappe wollte ich vorerst nicht demontieren, weil ich morgen TÜV Termin habe und keine Immobilie riskieren wollte... Bei der Gelegenheit ist mir auch aufgefallen, dass das Messingröhrchen vorne oben an der Drosselklappe nur mehr lose drin steckt. Ich denke, das sollte ich wohl besser verkleben, oder? 2-Komponenten Kleber oder besser nur mit Dichtmasse einsetzen? Der Wagen stand jetzt wieder über eine Woche und tatsächlich musste ich wieder länger orgeln. Vielleicht ist also jetzt wirklich zusätzlich auch noch das Rückschlagventil im Eimer...

Völlig korrekt. Bei meinem blauen 9000 mache ich das genauso. Da aber beim Winter-9000 gar nichts blinkt, muss ich es auch nicht extra mit dem Funkei abstellen. Ebenfalls korrekt. Außer man verbindet Pin 7 der OBD Buchse mit Pin 33 am Motorsteuergerät ( siehe HIER ) . Damit ginge es dann notfalls auch komplett ohne Funkei.

Nein. War jetzt nur nach den drei Wochen Stillstand so. Und da möglicherweise auch nur deshalb, weil der Wagen die ganze Zeit mit der Schnauze nach oben auf Auffahrrampen stand...

Ah, gut zu wissen! Die würde ich ja dann ohnehin mit erneuen, wenn ich die Benzinpumpe tausche...

Wo ist das Rückschlagventil? Oder meinst Du dei "Druckdose" ( = Benzindruckregler? ) am beifahrerseitigen Ende der Einspritzleiste?

Das ist ein interessanter Hinweis. Ich habe ja jetzt mehrfach diese Schraube gelöst als ich die Einspritzdüsen getauscht habe ( erst gegen verharzte, dann zurück, dann gegen die überholten ) , dann nochmal um den Benzindruckregler testweise gegen einen anderen zu tauschen. Aber wirklich viel Druck war da nie drauf... Grund für letzteres war, dass ich seit dem Tausch der Düsen nach dem Starten immer wieder ein leichtes "Verschlucken" des Motors hatte, so als wäre nicht sofort der volle Druck da. Kürzlich stand der Wagen mal für drei Wochen. Als ich ihn dann wieder starten wollte, mochte er so gar nicht anspringen. Hat sich angefühlt, als wäre beim Saab 96 nach langer Standzeit die Schwimmerkammer leer und es müsse sich erst langsam wieder Benzindruck aufbauen. Da hatte ich allerdings irgendwas im Bereich der neuen Einspritzdüsen im Verdacht ( dass zB. eine der Dichtungen vielleicht nicht in Ordnung wäre ). Wenn ich das recht verstehe, geht ihr davon aus, dass die Benzinpumpe nicht mehr die volle Leistung bringt und manchmal kurzfristig ganz verweigert? Interessant finde ich nur, dass beim anderen 9000 die Benzinpumpe völlig überraschend ohne irgend ein Anzeichen während der Fahrt von einem Moment auf den anderen verstorben ist... Aber egal. Wenn die Benzinpumpe ernsthaft verdächtig ist, werde ich sie tauschen. Ersatz liegt ja sowieso schon im Regal. Einen Kurbelwellensensor werde ich mir aber trotzdem in den Kofferraum legen...

Da die VSS-Abfrage aber ohnehin ausprogrammiert ist und ich fast ausschließlich mit dem Schlüssel sperre, ist die LED nicht nur unnötig sondern sogar nervig, wenn sie beim Fahren dauerhaft blinkt ( wie in den beiden anderen 9000 ) .

Doch, er springt an und fährt als sein nichts gewesen. Steht aber eigentlich alles im ersten Beitrag...

Die Alarmanlage hatte und hätte ich ( nur wenn mit dem Funkei abgeschlossen wird, mit dem Schlüssel nicht ) - hab aber mittlerweile den Stecker zur Hupe im vorderen linken Kotflügel gezogen. Leuchtdiode geht schon lange nicht mehr...

Die Benzinpumpe läuft ja... Zumindest momentan. Beim letzten Mal liegenbleiben im Winter bin ich am nächsten Morgen sogar mit einer neuen Benzinpumpe im Gepäck angekommen , um sie nötigenfalls tauschen zu können... Aber das ist Monate her und wäre sie damals angeknackst gewesen, wäre sie mittlerweile wohl endgültig hinüber. Insofern halte ich momentan, wenn wir die VSS gänzlich ausschließen können, den Drehzahlsensor für am Plausibelsten.

DI Box habe ich in jedem 9000 immer im Kofferraum ( wie übrigens auch einen kürzeren Poly-Riemen um notfalls einen festgegangenen Klima Kompresser überbrücken zu können ) . Mir ist sogar mal eine unterm Fahren abgeraucht. Von einem Moment auf den anderen abgestorben und nicht mehr angesprungen. Das mache ich jetzt mal als erstes. Danke! Am Sprit liegt es nicht. Die Tankuhr zeigt eher zu wenig an als zu viel.

Das Relais für die Benzinpumpe?

Ist vielleicht eine saublöde Frage, aber hat der ´96er 9000 überhaupt einen Kurbelwellensensor? Ist das nicht nur bei Vor-Trionic Wagen der Fall?

Ok, fünf Minuten haben wir wohl eher nicht gewartet... Bei meinen bewegt sich der Drehzahlmesser wenn ich mich nicht sehr täusche beim Starten nie. Alle drei MY 96. Das wird wohl eher bei früheren Baujahren der Fall sein...

Nein, leider bin ich eben nicht sicher, dass es kein Zufall war. Deswegen möchte ich ja gerne die Ursache ergründen . Dass es am Abkühlen liegen sollte, glaube ich aus dem Grund nicht, weil die Zeiträume dafür zu unterschiedlich sind. Letztes Mal 20km Fahrt, dann mindestens 3 Stunden Abkühlen ( bzw. dann über Nacht bis er wieder ansprang ) , heute vielleicht 2km Fahrt und danach sagen wir mal 15 Minuten Abkühlen... Dass an der Sicherung nur kurz Spannung anliegt, ist klar. Aber trotzdem immerhin so lange, dass man es messen können sollte. Ich bin ziemlich sicher, dass der Wagen eine VSS hat ( so das nicht bei den Ami Versionen vollkommen anders ist ) . Dass sie als Ursache so unwahrscheinlich ist, zeigt ja auch dem Umstand, dass es nicht öfter als vielleicht fünf Mal vorgekommen ist, dass der Wagen partout nicht anspringen wollte. Und das in einem Zeitraum von 11 Jahren... Sonst sperre ich fast immer nur mit dem Schlüssel auf und zu und deaktiviere daher die VSS eigentlich nie. Wie könnte ich den Kurbelwellensensor als Fehlerursache eingrenzen? Was müsste ich wo messen?