gerald

Hallo Janny ! Danke für das Angebot , aber 1200km ist für eine Probefahrt dann doch etwas weit ...

Hallo ! Danke Euch allen für die Antworten . Ich muss gestehen , dass ich wirklich überrascht bin . Ich war immer felsenfest der Meinung , dass der 900II ( und damit erst recht der 9³ ) eine wesentlich steifere Karosserie hat . Zumindest glaube ich mich erinnern zu könne , dass Saab mit Erscheinen des 900II Cabrios in den Prospekten vollmundig von einer - ich glaube es waren - 60% steiferen Karosserie geschrieben hat ... Wirklich interessant , aber das macht mich jetzt umso neugieriger auf eine Probefahrt mit einem 9³ . @Klaus : Stimmt schon , das Klappern ist nicht alleine auf die fehlende Steifigkeit zurückzuführen . Zum Beispiel ist mir bei meinem aufgefallen , dass der Beifahrespiegel ein wenig Luft hat ( also nicht der Fuß , der an der Tür befestigt ist , sondern das Spiegelgehäuse am Fuß ... - kann man da was dagegen tun , ausser den ganzen Spiegel zu wechseln ? ) und daher bei Bodenwellen ein wenig "klappert" . Was ich aber von den Limousinen definitiv nicht kenne ist , dass , wenn man beim Fahren auf die Motorhaube schaut , man das Blech "zittern" sieht . Gut , möglicherweise liegt das daran , dass ich bisher eher helle 900er hatte und die Motorhauben auch nie so schön poliert waren , aber irgendwie hat es mich anfangs schon irritiert ...

Hallo Klaus ! Habe ich durchaus vor , nur hat sich bisher keine Gelegenheit ergeben . Bin allerdings einmal ein 900II Cabrio probegefahren , das mir von der Karosseriesteifigkeit her schon einen deutlich solideren Eindruck vermittelt hat . Möglicherweise lag es aber auch nur an zufällig besseren Straßen ...

Hallo an die Offenfahrer ! Als ich mich mit dem Gedanken getragen habe , mir ein Saab Cabrio zuzulegen , habe ich natürlich stundenlang hier im Forum nachgelesen , was denn so die Meinungen der Besitzer sind . Ein 900II wäre für mich nur dann in Frage gekommen , wenn er sehr schön und sehr billig gewesen wäre , aber 900I und 9³I waren relativ gleichberechtigt . Der Erstere für mich als Fan der Saab Old- und Youngtimer eher vertraut , solide und - wenn zu einem vernünftigen Preis zu bekommen - einigermaßen wertstabil . Der 9³ ein sicher gutes Auto , mittlerweile teilweise schon günstiger als der alte , aber eine weit größe Auswahl ... Mittlerweile habe ich - wie einige von Euch ja bereits gelesen haben - mein 900I Cabrio gefunden . Farbe und Ausstattung ( blau mit beigem Leder ) und Motorisierung ( LPT ) entsprechen exakt dem , was ich wollte . Und mit beidem bin ich auch absolut zufrieden . Der Auspuffsound ist sensationell , das Getriebe butterweich zu schalten , die Sitze bequem , der Kofferraum gigantisch ... Alles absolut überzeugend . Einziger Wermutstropfen : die alles andere als verwindungssteife Karosserie ... Auf kurzen Bodenwellen klappert der Wagen für mein "Saab-Tresor" verwöhntes Empfinden schon gar mächtig ... Allerdings scheint es damit durchaus seine Richtigkeit zu haben , denn ein guter Freund , seines Zeichens seit 14 Jahren Besitzer eines fast identischen Fahrzeuges , konnte daran bei einer Probefahrt absolut nichts Aussergewöhnliches feststellen ... Nicht , dass ich damit nicht leben könnte ... Aber trotzdem wächst in mir die Neugierde , einmal einen 9³ probezufahren , um zu erleben , wie der sich anfühlt ... ( soll doch seinerzeit schon der 900II wesentlich verwindungssteifer gewesen sein als der 900I , und der 9³ ist ja schließlich noch wesentlich ausgereifter ... ) . Trotzdem habe ich im Vorfeld von mehreren von Euch gelesen , dass Ihr nach einem Zwischenspiel mit dem Jüngeren vielfach reumütig wieder zum 900I zurückgekehrt seid . Bei der Limousine ist das für mich auch vollkommen nachvollziehbar , meinen 900II habe ich nach einem halben Jahr wieder verkauft , einfach weil er mich gelangweilt hat . Wie ist das nun aber beim Cabrio ? Das sollte doch per se Fahrspaß vermitteln ... Und solider wäre er noch dazu ... Was also hat Euch persönlich zur Rückkehr bewogen ? Nur das Design ? Der "Klassikerstatus" ? Rationelle Gründe oder reine Emotionen ? Keine Angst , ich habe keineswegs vor , meinen 900I zu verkaufen , mich interessiert nur , was andere Menschen an diesem Auto so fesselt , dass sie ihm doch so offensichtliche Schwächen nachsehen ...

Hallo ! Das Selbe gilt übrigens auch für Skandix ! Dort wurden mir schon mehrfach Teile und Repsätze gerade für meine alten 99er aufgetrieben . Und sind zT. seither sogar im Katalog gelistet ... Also am besten nachfragen !

Hallo André ! Die Kupplungsbetätigung funktioniert so , dass das Ausrücklager innen auf einen Kreis von zungenförmigen Federlamellen drückt . Diese Lamellen werden dadurch in Richtung Schwungrad gepresst . Dadurch entsteht aussen am "Lamellenkreis" ein Spalt zwischen den Lamellen und dem Gehäuse . Und in diesen Spalt wird der im entsprechenden Durchmesser gebogene Draht ( bzw. eben das Werkzeug ) hineingedrückt . Dadurch können die Federlamellen nicht mehr zurückfedern und die Kupplungsbetätigung ist somit entlastet . Voraussetzung ist natürlich a) einHelfer , der die Kupplung betätigt ( zur Not kannst Du aber auch das durchgedrückte Kupplungspedal mit einer Stange gegen den Sitz oder ähnliches abstützen - ist aber eher eine Notlösung ) und b) dass die Kupplungsbetätigung überhaupt noch funktioniert . Wenn die Hydraulik nämlich schon so undicht ist , dass die Kupplung nicht mehr betätigt werden kann , brauchst Du einen speziellen Hebel , um die Federlamellen eindrücken zu können . Da es in Deinem Fall aber um eine Ölundichtigkeit und nicht um eine Undichtigkeit in der Kupplungshydraulik handelt , dürfte das aber wohl funktionieren . Dass das Schwungrad durch eingebranntes Öl so verschmutzt ist , dass man es tauschen müsste , kann ich mir wirklich kaum vorstellen . Dazu müsstest Du Ewigkeiten mit starkem Ölverlust gefahren sein , dadurch permanent mit rutschender Kupplung und so wenig Gefühl , dass Dus nicht merkst und sich das Öl einbrennt ... Aber das glaube ich ja nun doch nicht ...

Hallo Klaus ! Das lässt ja hoffen . Dann war das wohl ein dummer Zufall , dass ichs bereits nach nicht einmal zwei Wochen das erste Mal hatte ...

Hallo hft ! Es sieht so aus , als hättest Du mit Deiner Diagnose ins Schwarze getroffen . Weder gestern Abend noch heute Morgen irgendwelche Auffälligkeiten . Nur der Neugierde halber : Wie oft muss ich denn nun mit solchen Vergesslichkeitsanfällen rechnen ? Gibta da irgendwelche bekannten Ursachen ( längere Standzeiten oder sowas ) oder tritt das wahllos auf ? Hast Du irgend eine Idee , woher das kommt ? Elektronikproblem im Steuergerät ?

Hallo Klaus ! Wie wahr , wie wahr ...

Hallo ! @Marbo : Unterdruckschläuche sehen zumindest optisch sehr gut aus . Die Batterie ist meines Erachtens absolut in Ordnung ... @ hft : Wenns tatsächlich nur ein vorübergehendes Problem war , dann sollte ja heute Abend alles wieder normal laufen . Falls nicht , werde ich eben wieder posten ...

@ Gerd ! Ja , ich gehöre auch zu denen , die bei wizards Post zu Deinen Kommentaren ein Blümchen abgegeben haben . Und zwar nicht , weil ich einen launigen Kommentar nicht schätzen könnte - ganz im Gegenteil , das ist das Salz in der Forumssuppe ... Nur vermisse ich von Dir zunehmend die konstruktiven Antworten , was ich unheimlich schade finde , da Dein Wissen und Deine Kompetenz in 900er Fagen unbestritten ist und Du schon vielen helfen konntest . Warum enthältst Du uns das zunehmend vor ?

Hallo ! Meine automobile Pechsträne scheint einfach nicht abzureissen ... :hmpf:asdfasdfasdf Wollte heute morgen mein neuerworbenes Saabrio ( ´92er LPT ) starten . Starb sofort wieder ab ... Kein Standgas ... Die ersten paar Kilometer blieb das so . Bei jeder Kreuzung ging er aus . Im Fahrbetrieb war allerdings kein Unterschied zu bemerken . Nach ein paar Kilometern war dann alles wieder normal . Möglicherweise tritt das Problem also nur auf , wenn er noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat . Das werde ich dann wohl heute Abend sehen , wenn ich heimfahren will ... Das Problem ist plötzlich und völlig überraschend aufgetreten . Am Freitag hab ich ihn abends in der Garage abgestellt und alle war soweit in Ordnung . Bzw. eines ist mir aufgefallen : Während des Öffnens der Garage war ein leichtes Pfeif- oder Quietschgeräusch aus dem Motorraum zu hören , das dann aber wieder verschwand . Das muss allerdings damit auch gar nichts zu tun haben ... Hat irgendjemand eine Idee ???

Und Danke für Deinen konstruktiven Kommentar ...

Hallo ! @racinggreen : Danke , das ist ein Interessanter Ansatz . Ein wenig Windgeräusche im Bereich der Fahrertür habe ich nämlich schon , selbst unter autobahntempo ... Ich werde besser erst einmal messen , wie weit die jeweiligen vorderen bzw. hinteren Scheiben aus den Schächten herausschauen . Sollte es bei den hinteren Scheiben beidseitig gleich sein und vorne differieren , würde das ja auf die Scheibe in der Fahrertür hinweisen .

Hallo ! Was wären eigentlich die theoretischen Folgen , wenn ich die 5er drinnen ließe ( keine Angst , ich mache es nicht - interessiert mich nur theoretisch ) . Meinem Technikverständnis nach , sollte die Gefahr bestehen , dass sie zu heiss werden und schmelzen . Interessanterweise ist das Kerzenbild aber vom Feinsten . Schön rehbraun , keinerlei Auffälligkeiten sichtbar ... Ändert der Wärmewert auch was am Fahrverhalten oder gehts rein darum , dass sie zwar sauber gebrannt werden , aber eben nicht VERbrennen ? Sind die 7er auch für einen - sagen wir einmal - sehr sanften Fahrstil ( wie gesagt , Autobahn überhaupt nicht , Landstraßen kaum über 80 km/h , ein bisschen Stadt ) geeignet , oder riskiere ich damit ein Verrußen ? Sollte ich da ev. 6er als Kompromiss wählen ?

Hallo André ! Das Kupplungsvorspannwerkzeug lässt sich zur Not auch aus einem dickeren "Draht" fertigen. Ein Freund von mir hat das einmal gemacht . Sollte aber , ich schätze mal , schon so um die 5mm Durchmesser haben .

Hallo ! Sieht anch einer Art schwedischer TÜV Plakette aus , wenn ich mich nicht sehr irre ...

Hallo ! Habe gerade bei meinem 900 LPT Cabrio ein Service gemacht . Interessanterweise habe ich NGK BCP 5 EVX Kerzen vorgefunden . Sind das tatsächlich die richtigen für den LPT ? Laut Bentley sollten die doch wohl eher für den Sauger passen . Beim Turbo eher 6er oder gar 7er ... Oder ist das beim LPT anders ? Beim Alexen bin ich auch immer wieder auf die 7er gestoßen ... Mein Fahrstil ist ausgesprochen gemütlich , also lange Autobahnfahrten mit 200 gibts nie , großteils überland mit 80 , ein wenig Stadt ...

Sie darf durchaus auf den Fahrersitz . Nur mit 1,55 m Größe wird der Verriegelungsmechanismus dann tatsächlich zur Akrobatik ...

Da wird nix getauscht ... Hab lang genug gesucht , bis ich endlich die richtige "Beifahrerin" gefunden hab ... Aber anleiten hat was ...

Naja , wenn man dann so halb über der Beifahrerin hängt , macht das nicht unbedingt einen schlanken Fuß ...

Hallo ! Danke für eure Tipps , insbesondere an Nandonando für den tollen link . Das hilft mir weiter . @ Klaus : eben , weil die Scheiben bei Verwindungen brechen könnten , möchte ich es ja möglichst justieren . Noch eine Einstellungsfrage : Der rechte Verriegelungshaken hat auch eine Eigenleben . Wenn ich die Verriegelung aufmache , und das Dach ein wenig anhebe , hatte ich anfangs das Problem , dass ich den rechten Verriegelungshebel im entlasteten Zustand nicht mehr zurückklappen konnte . Jetzt bin ich draufgekommen , dass , wenn ich den Haken ein wenig nach hinten drücke , es problemlos funktioniert ( daher wars auch bei geschlossenem Dach nie ein Problem . Irgendeinen Anschlag , damit der Haken nicht so weit nach vorne klappt , konnte ich aber nicht finden . Kennt jemand das Problem und eine Lösung dafür ? Beim linken Haken wäre es ja noch egal , aber beim rechten ist es schon eine leichte Verrenkungsarbeit ...

Hallo an die Cabrio Fraktion ! Noch eine Frage zu meinem Neuzugang ... Gestern ist mir aufgefallen , dass die linke hintere Seitenscheibe offenbar zu weit nach oben geht . Sie schiebt sich damit hinter die Scheibe der Fahrertür und damit liegt deren Scheibe nicht mehr an der Dichtung an , sondern am Metallrahmen der hinteren Scheibe . Abgesehen davon , dass das in Verbindung mit der verwindungsfreudigen Karosserie für heftiges Geklapper sorgt , denke ich mir , dass das ja auch Verspannungen verursacht und daher sicher nicht besonders gut tun kann . Klar , ich kann jetzt jedesmal kurz den Fensterheber antippen , dann passts schon wieder ... Die Frage wäre allerdings , ob sich das auch dauerhaft justieren lässt ... Danke schon mal im Voraus !

Hallo André ! Einen offenen Luftfilter würde ich mir bei einem Vergasermotor gut überlegen . Weniger wegen der warmen Ansaugluft , sondern vielmehr , weil er damit MEHR Luft bekommt und somit mit der Originalbedüsung möglicherweise deutlich zu mager läuft ... Folge : hohe Verbrennungstemperaturen --> verbrannte Kolben , Ventile etc ... Du fährst einen Oldtimer ! Lass ihn so ! Wenn Du einen sonoren Sound willst , kauf Dir einen 900 LPT . Der klingt schlichtweg sensationell . Nur zu einen 30 Jahre alten Oldie passt das meines Erachtens nicht ( bzw. nur dann , wenn er original schon so geklungen hat ) . Altautos lauter machen - da gebe ich Lindexx uneingeschränkt recht - sollten wir der Manta Fraktion überlassen ...