gerald

Hallo ! Der Wagen steht in Wien . Nunja , versierte 900II Kenner scheinen sich eher in Grenzen zu halten , oder ? Dei meisten 900II Fahrer , die ich kenne sind langjährige Saab Fahrer , die irgendwann mal durch die normalen Modellwechsel bei dem Wagen gelandet sind , aber ihn eigentlich bloß fahren , weil er keine gröberen Probleme macht . Richtige Enthusiasten kenne ich eigentlich nur hier im Forum ...

Hallo patapaya ! Verstehe ich das richtig : Wenn die Heckscheibe geklipst ist , wurde das Upgrade gemacht , wenn geklebt , dann nicht . Wenn es die Ausschnitte beim 5. Bogen gibt -> ja , wenn nicht nein . Wenn sich die Fensterheber NICHT betätigen lassen , dann ja , wenn doch , dann nein . @transalpler : Ja , ich werde sicher posten , was ich für einen Eindruck von dem Wagen und auch vom Händler habe .

Hallo ! Super , ich danke Dir ganz herzlich . Die Links hab ich mir natürlich schon durchgelesen , allerdings ist mir da ausser dem Hinweis auf den 5. Spriegel nichts aufgefallen , was man auf den ersten Blick bemerken könnte . Nun gut , ich werde mir den Wagen also morgen mal ansehen . UNd wenns ernst werden sollte , mache ich mich dann gleich im Frühling an die "Prophylaxen" . Aber ich werde sowieso noch hier posten , wies gelaufen ist .

Hallo an Euch alle ! Danke erstmal für die Antworten . Zusammenfassend entnehme ich all dem : Der 2,5 V6 ist eine nicht besonders aufregende aber durch und durch gesunde Maschine . Verbrauchswunder in Kombination mit Automatik erwarte ich sowieso keine , aber arm saufen dürfte er mich dann wohl auch nicht . Der Zahnriemenwechsel ist sicher ein Kostenfaktor , aber wenn ich ihn gegen den allgemein günstigeren Anschaffungspreis des V6 aufrechne , durchaus zu verschmerzen ( insbesondere , da ich ein Sommer Cabrio suche , das ja keine enormen Kilometerleistungen zu erbringen hat , weil ich ja auch noch eine Reihe Saab Oldies zu bewegen habe ) . Ohne Turbo Bums kann ich leben ( keiner meiner 14 Sääbe hat Turbo ) , dass ich allerdings für 170 Pferde Steuer bezahlen muss , wenn man sie doch gar nicht so wirklich spürt , tut schon ein wenig weh ... Von der Motorcharakteristik her käme mir ein LPT am meisten entgegen ( viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich , aber den gibts beim 900II ja leider sowieso nicht . In den Beiträgen sind zwei Fragen aufgetaucht : Was hat es mit der Zahnriemenabdeckung auf sich bzw. wie erkenne ich , dass da alles in Ordnung ist ? Und wie erkenne ich , dass beim ´95 Cabrio die Upgrades der Verdeckmechanik gemacht worden sind ( an der B-Säule kann ich zumindest auf den Fotos keinerlei Aufkleber erkennen ) ? @Marcus : danke für den Hinweis auf Dein Auto . Habe ich selbstverständlich schon entdeckt gehabt . Da ich aber aus Österreich komme , ist er nicht nur wegen der Distanz für mich nicht interessant , sondern auch deshalb , weil ich ihn in Österreich typisieren lassen müsste ( gut 200,- Euronen ) und dann die sogenannte Normverbrauchsabgabe ( eine österreichische Erfindung , die den Wegfall der Luxussteuer auf Autos kompensieren sollte ) nachzahlen müsste ( im Fall des V6 vermutlich zwischen 14 und 16 % vom Kaufpreis - also noch einmal so gut 800 Euro ) ... Genauere Angaben zu dem Wagen : 900 Cabrio V6 Automatic , EZ 10. 95 , Kilometerstand angeblich 98 998 km , SE Austattung mit Leder , Tempomat , elektrischen Sitzen und Sportfahrwerk bzw. Sportpaket - was auch immer das sein mag ... Die Farbe soll angeblich grün metallic sein , kommt auf den Fotos allerdings eher wie ein dunkles Blau . Scheckheft hoffe ich natürlich sehr , weiß ich aber noch nicht , da ich den Wagen noch nicht persönlich gesehen habe . Ich wollte mich erst schlau machen , worauf ich achten muss . Und ja , es ist ein Händler , allerdings kein Markenhändler , sondern einer dieser Gebrauchtwagenplätze , denen ich nur sehr bedingt vertraue ... Die VB wäre 5900,- was ich aber für völlig unrealistisch halte . Der Händlereinkauf dürfte so bei etwas über 3000,- liegen , der Verkauf wohl kaum über 4500,- ... ( wenn man die - egal jetzt ob gerechtfertigt oder nicht - "Beliebtheit" dieses Modells und zusätzlich die Jahreszeit einbezieht ) . Anbei noch ein paar Fotos - ich hoffe es funktioniert ...

Hallo an die Experten ! Ich hab ja schon einmal gepostet , dass ich eigentlich aus der Oldtimer Ecke komme und schon seit längerem auf der Suche nach einem passenden Cabrio bin . 900I in dem Zustand , wie ich sie mir vorstelle , sind kaum im Angebot und wenn , dann fast unerschwinglich . Also vielleicht doch 900II . Dass die Verdeckmechanik ein Schwachpunkt ist , habe ich schon mitbekommen . Wie lässt sie sich beim Kauf möglichst effektiv überprüfen ? Gibts sonst noch klassische Schwachpunkte ? So , und jetzt die schwierigste Frage : Das Cabrio , das mir gerade angeboten wurde , ist vermutlich DER Unsaab schlechthin . 900II sind unter den Hardcore Fans sowieso schon umstritten , aber dieser wäre auch noch aus den ersten beiden Baujahren ( EZ 10. 95 ) und hätte noch dazu den Opel V6 mit Automatik ... Gibts speziell bei den frühen Exemplaren etwas Besonderes zu beachten ? Dass die Fertigungsqualität anfangs schlecht war , ist mir schon bewusst , andererseits denke ich , dass , wenn der Wagen 13 Jahre überlebt hat , diese Mängel ja wohl schon behoben sein müssten . Was ist jetzt eigentlich genau das Problem mit dem V6 ? Ist es eine reine Glaubensfrage zwischen Saab und Opel Konzept , oder hat der Motor ernsthafte Schwächen ? Klar , er hat keinen Turbo , aber das würde mich weniger stören , ich bin eher der Cruiser Typ . Der Verbrauch dürfte wohl höher sein als beim 4-Zylinder , aber bei den paar Kilometern im Sommer könnte ich das wohl verkraften . Zahnriementausch ist auch klar - der kostet richtig Geld ... ( wie ist eigentlich das Intervall ? alle 60 000 km ? ) Wie ist die Lebenserwartung dieses Motors ? Das von mir angepeilte Exemplar ist wie gesagt ein SE von 10. 95 . Der Wagen hat angeblich grade mal 100tkm auf der Uhr . Worauf soll ich speziell achten und was kann man in etwa für ein gutes Exemplar ( eine Grotte käme mir sowieso nicht ins Haus ) bezahlen ? Danke im Voraus !

Hallo ! wohl wissend , dass es keine Freigabe dafür gibt , fahre ich meinen Winter-99 jetzt seit knapp 50 000 km bleifrei und seit fast 45 000 auch ohne jeglichen Zusatz . Ich konnte bisher keinerlei Veränderungen oder Beeinträchtigungen feststellen . Nach Angaben von hft gibts die zwar nachweislich und sogar drastisch , leider habe ich trotz nachfragens bisher keinerlei nähere Angaben dazu bekommen können , obwohl mich das tatsächlich interessieren würde . Mir gehts da nämlich weniger um Glaubensfragen , sondern eher um Fakten . Was mich zusätzlich interessieren würde , ist , wie das denn zu der Zeit dann eigentlich mit den Amerika Versionen war . Hatten die schon einen anderen Kopf ? Kat war dort ja schon damals Pflicht . Oder war der Kopf zwar der selbe , nur die offizielle Freigabe für Europa folgte später ? Zusätzlich habe ich immer noch einen Artikel aus einer Oldtimer Zeitschrift im Kopf , in dem stand , dass Zusätze eigentlich nur Sinn machen , wenn häufig oder dauernd in hohen Drehzahlbereichen gefahren wird . Und da ich die 3000 Upm sogut wie nie überschreite ... In der Praxis halte ich es so : Winter-99 mit knapp 300 tkm : bleifrei ohne Zusatz ( eh schon egal ... ) Alle anderen B- und H- Motoren : jede zweite Tankfüllung mit Zusatz Triumph Motoren : jede Tankfüllung Zusatz - einfach , weil die Teile noch schwieriger zu bekommen sind und damit zur Beruhigung meines Gewissens ) . Trotzdem wäre ich wie gesagt an Fakten , die die gegenteilige Theorie untermauern , äusserst interessiert !

Hallo ! @ Thomas : Stimmt schon , es gibt eine ganze Reihe wesentlich urigere 99er als die späte Baujahre ... Ich brauch da nur in meine Garage zu schauen .´70er 99 mit Triumph Motor , 73er 99 mit 1,85er Maschine , die wirklich sensationell gut gehen , ´78er 99 GLE CC , ´73er 99 EMS in kupfermetallic ... Trotzdem bleibe ich dabei : Was die Problemlosigkeit anbelangt , sind die letzten Modelle mit dem H-Motor absolut unschlagbar ...

Hallo Claus ! Du kannst mir auch gerne ein mail schicken mit genaueren Angaben zu dem 99 , den du im Auge hast . Es gibt da einige Unterschiede je nach Baujahr oder Motorisierung , auf die man aufpassen sollte . Ganz grob gesprochen : Je später das Baujahr desto problemloser der 99er .

Hallo ! Bei den Zweitaktern fahre ich selbstverständlich immer mit Freilauf . Beim V4 habe ich es früher nicht gemacht , aber seit ich von erik weiß , dass es dem Freilauf eher schadet als nützt , wenn man ihn sperrt , fahre ich auch da nur mehr mit Freilauf . Und ans Schalten , während der linke Fuß faul am Boden bleibt , gewöhnt man sich seeehr schnell ...

Hallo ! Jetzt einmal ganz unabhängig von einer ideologischen Glaubensfrage , ob ein Saab Motor einen Trabbi verdient hat oder umgekehrt , würde ich mir die Sache aus eine ganz anderen Grund GUT überlegen . Da Du Dich offensichtlich in der Trabbi und Wartburg Szene ziemlich gut auszukennen scheinst , wird es Dir vermutlich ein Leichtes sein , solche Motoren und in der Folge auch Ersatzteile zu beschaffen . Bei einem Saab Motor schaut es da VÖLLIG anders aus ! Ersatzteile sind selbst für Szene Insider nicht an jeder Ecke aufzutreiben . Wenn , dann höchstens in Schweden oder Dänemark und das zu Preisen , die Dich vermutlich sehr tief durchatmen lassen würden ... Und wenn ich bedenke , wie lange die Wartburg im ehemaligen Ostblock als Alltagsauto durchhalten mussten , kann ich mir nicht vorstellen , dass die Motoren sooo schlecht gewesen sein können ... Als Besitzer zweier 2-Takt Saab kann ich Dich nur eindringlich davor warnen , Dir das Leben unnötig viel schwerer zu machen , als unbedingt nötig ...

Hallo Doctor-D ! Super , das hilft mir wirklich weiter ! Danke !

Hallo Doctor-D ! Ich hab mich jetzt einmal ein wenig bzgl. der Pumpe schlau gemacht . Auf den Fotos ist sie aber eine ganz gewöhnliche Pumpe mit Zu- und Abfluss ... Warum muss es dann grade diese Pumpe sein ? Vermutlich wegen Fördermenge , Druck etc. ? Wie müssten die Anschlüsse modifiziert werden ? Schließlich hat die Bosch Pumpe ja zwei Abläufe ...

Hallo ! Ich danke Euch für die schnellen Antworten . Die Sache mit den Anschlüssen ist mir mittlerweile klar . Ich habe in einem alten Werkstatthandbuch über die D-Jetronic eine sehr übersichtliche Zeichnung gefunden . Allerdings fürchte ich , dass es ein Problem werden könnte , so eine Pumpe aufzutreiben . @Doctor-D : Ja , für Alternativen wäre ich sehr dankbar . Nur allgemein : Der zweite Anschluss zum Tank dient der Selbstentlüfftung . Gut ! Was hieße das aber für den Fall , dass man einfach eine "normale" Pumpe mir Saug- und Druckanschluss einbaut ? @DanSaab : Ja , leider hast Du recht . Ich kann es einfach nicht lassen . Insbesondere , wenns um so seltene Modelle wie den EMS geht . Leider zeichnet sich ( obwohl ich wider besseren Wissens gehofft hatte , dass ich es mir ersparen könnte ) nahezu eine Vollrestauration ab . Aber solchen Raritäten kann ich eben nur schwer widerstehen ...

Hallo ! Ich habe mir gestern einen Saab 99 EMS BJ 1973 , also einen der ersten , zugelegt . Der Wagen ist komplett , die Substanz etwas durchwachsen , aber ich denke , noch restaurabel . Momentan läuft der Wagen nicht , angeblich nur , weil die Benzinpumpe defekt ist . Und zwar hat dieses Modell noch eine externe , nicht im Tank integrierte elektrische Benzinpumpe mit drei Anschlüssen . Hat jemand von Euch eine Ahnung , welcher der drei Anschlüsse wohin führt ? Einer in den Tank , einer zur Einspritzanlage , und der dritte ? Rücklauf ? Und gleich noch eine weitere Frage : Meiner bescheidenen Meinung nach sollte ein ´73er Modell vorne noch ATE Bremsen haben . Dieser hier hat aber bereits Girling Sättel ... War das eine Besonderheit der EMS oder wurde hier bereits umgerüstet ?

Hallo ! Ja , ich denke auch , dass der Preis völlig überzogen ist . Ich habe jetzt ein Jahr lang versucht , einen ´73er 99 zu verkaufen , technisch einwandfrei mit "Pickerl" ( also unserem TÜV ) . Und meine Preisvorstellung war sogar noch unter der für dieses Restaurationsobjekt . Trotzdem gab es nicht einen ernsthaften Interessenten ... Und was sagt uns das ? Ich werd ihn einfach behalten . Und der Händler dort vermutlich auch , denn den Preis wird ihm kein vernünftig denkender Mensch für einen rostigen 99 mit verbasteltem Innenraum ( die alten Sitze sind sehr schwer aufzutreiben ) bezahlen .

Hallo ! Zumindest das mit der Historie stimmt . Die schwedische Post fuht tatsächlich rechtsgelenkte 95er in einem relativ hellen rot . Zum Wert des Wagen lässt sich wenig sagen , da 95er zwar einerseits recht rar sind , wenn du einen suchst , andererseits aber auch nicht leicht zu verkaufen , weil sich die Fangemeinde in Grenzen hält . Wenn er noch dazu nicht fahrbereit ist , wird der Preis kaum über den dreistelligen Bereich hinausgehen ...

Hallo Gerd ! Aber geht das in einem relativ kurzen Zeitraum , noch dazu , wo der Wagen kaum bewegt und damit die Kupplung selten betätigt wird ?

Hallo Gerd ! Die Druckplatte liegt in meinem Kofferraum . Hab ich selbstverständlich gleich zu Studienzwecken eingezogen ... Bruchstellen konnte ich keine erkennen , aber feine Haarrisse hat sie wie oben schon erwähnt tatsächlich . Kann das die Ursache für die Symptome sein ? Und wenn ja , wie ist das zu erklären ( ohje , schon wieder diese unbändige Wissbegierde ... ) .

Hallo Gerd ! Tu ich doch , tu ich doch ... Aber Du weißt ja , in meiner jugendlichen Neugierde will ich immer alles genau wissen . Dass es funktioniert ist toll , aber ich will auch wissen wieso ( oder wieso eben nicht ) . Und da mache ich zwischen Bremszangen , Mengenteilern und Kupplungsgeberzylindern keinen Unterschied ...

Hallo ! So , habe jetzt ein wenig gealext , aber leider trotzdem keine befriedigende Antwort gefunden ... Was ich vergessen habe zu erwähnen , ist , dass die Symptome nicht die klassischen waren , wie man sie bei defekten Geber Manschetten erwarten würde . Die Kupplung hat also nicht selbständig eingekuppelt , ließ sich auch nicht zusammenpumpen oder ähnliches . Der Druckpunkt war konstant , aber eben erst auf den letzten Drücker .

Hallo Alex ! Ich persönlich wäre mit rund 19,- Euro für den Repsatz ausgekommen , schätze ich mal , aber mein Vater liebt teure Reparaturen ( weil er sich bei seinem Alltagsnissan 70,- Euro für den zweiten Radbremszylinder - die man sinnvollerweise natürlich immer paarweise tauscht - sparen wollte , hat er dann 600 Euronen Arbeitszeit gelöhnt , weil die in der Werkstatt versehentlich an der falschen Seite herumgebastelt und folglich den Fehler erst nach Ewigkeiten gefunden haben ) . Aber danke für den Hinweis auf die Suche . Werd gleich einmal nachschauen .

Hallo ! Ich hab diesmal nur eine Interessensfrage : Beim ´80er 900 GL meines Vaters machte die Kupplung Probleme . Sie trennte erst auf den allerletzten Milimetern . Ich hab mir erst das Kupplungspedal angesehen . Das Loch war bestenfalls minimal oval - also nicht der Grund . Der Stift vom Pedal zum Kupplungsgeber ließ sich ohne Widerstand mehrere cm hin- und herbewegen . Glücklicherweise ( für mich , denn so habe ich mir Arbeit gespart ) bestand mein Vater darauf , das in einer Werkstatt reparieren zu lassen . Ergebnis : Kupplungsbelag fast neuwertig ( einziger Mangel : bei einer der Dämpferfedern war bei der Halterung ein Stückchen ausgebrochen ) , Druckplatte ebenfalls ohne ernsthaften Befund abgesehen von ein paar Haarrissen . Trotzdem wurde beides erneuert und Kupplungsgeber und -nehmer mit neuen Repsätzen überholt . Aber auch da wurde nicht wirklich etwas Auffälliges gefunden . Ich hatte ursprünglich drauf getippt , dass die Feder im Geberzylinder gebrochen sein könnte und so der Kolben nicht mehr wirklich zurückgeht . Wars aber nicht ... Jetzt gehts wieder einwandfrei aber niemand kann so recht sagen , wo der Fehler gewesen sein könnte ... Hat jemand von Euch eine Idee ?

Hallo ! Ich weiß nur , dass der Wagen schon Ewigkeiten auf irgend einer deutschen Oldtimer Inserate HP angeboten war und dort offensichtlich auch nicht wegging ...

Hallo ! Wegen der Kupplungsscheibe würde ich zu allererst einmal bei skandix ( ww.skandix.de ) nachfragen . Ich glaube fest , dass die eine im Programm haben sollten , kann aber leider nicht nachschauen , da der Online-Katalog schon seit Wochen überarbeitet wird ...

Hallo ! Also ich habe meine Konsole erst versucht , am Luftkanal festzuschrauben . Das hält aber nicht . Jetzt habe ich die Konsole am Luftkanal mittes eines Kabelbinders festgezurrt . Dann entsprechend abscheinden und die Sache hält bombenfest . Und ist nachher auch wieder ggf. beschädigungsfrei zu entfernen .