gerald

Hallo ! Soweit mir bekannt ist , sind die normalen Zündspulen schwarz und sowohl blau wie auch rot markieren Hochleistungszündspulen in zwei verschiedenen Leistungsstufen . Ich kann jetzt aber nicht mehr 100% sicher sagen , welche die höchste Leistungsstufe ist . Zu dem Thema habe ich mal irgendwas im Netzt gefunden , aber ob ich das wiederfinde ?

Lieber Harald ! Vielen Dank ! Ich habe jetzt einmal alles gereinigt . Ev. werde ich versuchen , das Federplättchen vorsichtig nachzubiegen , um die Spannung ein wenig zu erhöhen ... Gibt es irgendwas , worauf ich bei einem Neukauf achten muss ? Ist ein 6V Regler gleich wie der andere oder gibts da Unterschiede bzgl. der Leistungsfähigkeit der Lichtmaschine . Und falls ja , woran erkenne ich , dass der Regler für meine Lichtmaschine passt ?

Hallo an Alle ! Ich habe gerade den Regler ausgebaut und inspiziert . Und dabei auch schon den Fehler gefunden : Im Inneren befinden sich mehrere Kontakte , die elektromagnetisch angezogen werden . Darunter auch eine "Metallzunge" die zwischen D+ und D- angeordnet ist . In Ruhe sollte sie offensichtlich an D- anliegen und wird - so nehme ich einmal an - dann zu D+ gezogen , wenn der Regler ein Überladen verhindern soll . In meinem Fall war es so , dass der Kontakt zwischen der Federzunge und D+ miteinander verklebt ( nahezu verlötet ) war . Rundum finden sich dunkle Spuren , die auf eine Überhitzung des Kontaktes hindeuten ... Ich nehme einmal an , dass das das Problem war . Wie aber kommt es dazu ? Was kann zu so einer Überhitzung führen , dass die Kontakte quasi verschweissen ? Liegt es daran , dass das Tagfahrlicht zuletzt ständig mitgebrannt hat ? Falls ja , wie ist das dann , wenn ich 2 Stunden in der Nacht mit Scheinwerfern fahren müsste ? Gibts da irgendwelche Vorsorgemaßnahmen ? Oder brauche ich einen neuen Regler ? Oder stimmt etwas mit dem Ladeverhalten der Lima nicht , sodass der Regler überhitzt ?

Hallo ! Schönes Bild ... Allerdings sind es beim 92 noch 6V ...

Hallo ! Du kannst jede beliebige 12V Zündspole nehmen . Blaue Bosch Zündspulen sind Hochleistungszündspulen , die einen stärkeren Zündfunken bewirken . Es gibt auch noch die "normalen" schwarzen und rote ... Für die Funktion ist das aber ( zumindest beim 96 ) völlig egal .

Lieber Harald ! Der 92 hat noch nicht die Wasserpumpen-Lichtmaschinen Kombination ( Thermosyphonkühlung ) , sondern einen ganz normalen 6V Bosch Gleichstromgenerator mit ca. 130 Watt . An der Batterie liegt es definitiv nicht , die habe ich letztes Jahr erneuert . Obwohl ich sie erst drei Jahre hatte , war sie , da sie quasi nie geladen wurde , bereits kaputt ... Das Amperemeter zeigt genau null , zumindest solange bis ich einen Verbraucher einschalte . Dann geht der Zeiger deutlich in den Minusbereich . Die beiden kurzen Phasen , wo die Lima geladen hat , war hingegen schon ein Ausschlage in den poitiven Bereich zu sehen ( natürlich abhängig von Drehzahl und eingeschalteten Verbrauchern , wobei bei eingeschalteten Scheinwerfern die Lade-/Entladebilanz gerade mal ausgeglichen ist . Viele Reserven scheint die Dimensionierung nicht zu haben .. ) Es liegt also offensichtlich weder an der Batterie , noch am Amperemeter . Es dürfte also am ehesten am Regler liegen . Leider ist der für mich ein unbekanntes Wesen , obwohl ich mich mit der Technik in der Theorie schon befasst habe . Wie ich ihn in der Praxis prüfen könnte , ist mir allerdings immer noch nicht klar ... @ Benway : Meine LiMa hat drei Anschlüsse . D- , D+ und noch einen ( weiß ich jetzt aber nicht auswendig ) . Was messe ich wo ? Dass man jeden Regler nehmen kann , dürfte nicht so ganz stimmen . Besagter Oldtimer Kollege hat seinerzeit im Zuge seiner Fehlersuche auch einen anderen Regler eingebaut , der , wenn ich mich recht erinnere für 160W LiMas ausgelegt war . Damit hat die Lima zwar geladen , aber leider nicht besonders viel . Nach rückrüstung auf meinen ursprünglichen Regler war die Ladeleistung dann deutlich besser . Allerdings eben nicht lange ... Ich gedenke , jetzt einmal den Regler auszubauen und mir das Innenleben genauer anzusehen . Vielleicht reicht es ja , einfach die Kontakte mit feinem Schleifpapier zu reinigen ?

Hallo ! Die Elektrik meines 92B macht seit Längerem Probleme ... Die Lichtmaschine ( 6V ) lädt nicht . Vor zwei Jahren hat ein Bekannter von mir , seines Zeichens Generalsekretär des Österreichischen Oldtimerdachverbandes , also sicher jemand , der von der Materie ein wenig Ahnung hat , alles durchgeschaut und irgendwann hat es dann auch funktioniert . Warum auch immer ... Allerdings nur einen Tag lang . Also habe ich die Lima erneut ausgebaut und den Rotor gereinigt ( war ein wenig mit Kohlenstaub verschmutzt ) . Die Kohlen sind neuwertig . Danach hat sie wieder für vielleicht 200 km geladen . Neuerliches Putzen letzte Woche hatte keinerlei Effekt ... Besagter Oldtimer Experte meinte , dass es vermutlich eher am Regler denn an der Lima liegen wird . Jetzt meine Frage : Hat irgendjemand eine Ahnung , wie ich den Defekt eingrenzen kann ? Wenn es der Regler ist , weiß zufällig jemand , wo man sowas auftreiben kann ( die Lima hat 6V und glaube ich 130 Watt ) ? Bin für jeden Hinweis dankbar .

Hallo Olly ! Sehe ich eindeutig genauso !

Hallo ! Mein Winter-99 auch nicht . Aber aus eben diesem Grund wird ja jetzt dann nach 25 harten Alltagsjahren leider doch irgendwann den Rosttod sterben . Und das würde ich meinen anderen doch gerne ersparen . Nur bedingt ... Ich glaube , dass die Rostresistenz der letzten zwei , drei Baujahre wirklich ausserordentlich gut ist . Frühere Modelle um Anfang , Mitte der 70er , als die Industrie das mit den Recycling Blechen noch nicht so im Griff hatte ( angeblich war der Kupferanteil extrem hoch , weil die Kabelbäume mit eingeschmolzen wurden ) , rosten deutlich mehr ...

Hallo Absacker ! Den Preis für das Steuergerät finde ich gar nicht mal so schlimm ... Angeblich hat seinerzeit sogar die spezielle Benzinpumpe , wie Du sie auch drin haben wirst , bei Bosch 600,- Euro gekostet ... Und das find ich schon seeeehr heftig . Aber die ist ja auch nicht mehr lieferbar ...

Hallo Südschwede ! Nun ja , mit Messie liegst Du fürchte ich nicht so falsch ... Nicht so sehr wegen der Autos allein , als vielmehr , wegen meiner Garage , meiner Werkstatt und meines Kellers ... Alles vollgestpft mit Teilen ... Ich bin in der glücklichen Lage , ein eigenes Haus mit eigenem Grund zu besitzen . Müsste ich Stellplätze für all die Autos mieten , könnte ich jeden ersten gleich mal mein ganzes Gehalt überweisen . Vier Autos stehen in Garagen , vier unter Carports und der Rest leider Momentan im Freien ( allerdings auf Betonboden , damit es zumindest von unten her nicht ständig feucht ist ) . Momentan ist das noch nicht so sehr ein Problem , da einige Autos noch nicht restauriert sind . Was ich aber mache , wenn alle fertig sind , denn dann möchte ich sie sicher nicht mehr draussen lassen , weiß ich nicht . Ich hoffe ja immer noch , dass ich irgendwann mal eine entsprechend große , nahe genug gelegene und noch dazu erschwingliche Scheune oder Halle finden werde ...

Hallo This ! Ja , das kann ich nur bestätigen . Ich hab bei einem ´83 bei AUSGEBAUTEM Motor versucht , den Stift rauszubekommen - keine Chance . Wie das am Wagen unter den beengten Platzverhältnissen funktionieren soll , ist mir völlig unklar . Ich hab mal in einem thread danach gefragt und wenn ich mich recht erinnere hat Gerd damals geschrieben , er habe sich eine Art Abzieher gebaut ...

Hallo ! Wie gesagt , zB. der Hauptbremszylinder ist eine sehr heikle Sache . Bis - glaube ich - ´68 wurde einer von Lockheed verbaut , für den sind Repsätze nur sehr schwierig über Schweden oder Dänemark aufzutreiben . Dann gab es ´69 - ´70 einen anderen , ebenfalls von Lockheed , für den , da er nur so kurz verbaut wurde , fast überhaupt nichts zu bekommen ist . Ich hab nach einem Repsatz für meinen ´70er fast ein Jahr gesucht . Ab ´71 gabs dann einen von ATE und da gibts Repsätze überall und für kleines Geld ... Sollte der Wagen vorne noch Bremstrommeln haben ( glaube ich aber eher nicht ) sind die Radbremszylinder auch kaum mehr aufzutreiben . Das alles muss jetzt nicht unbedinkt abschrecken . Mit entsprechenden Kontakten und viel Geduld ist fast alles irgendwie aufzuteiben . Es ist nur so , dass es für die Modelle ab ´71 deutlich einfacher und auch billiger wird ...

Hallo ! @ engländer : Verdammt , erwischt - ich arbeite nach Kräften daran ... @ Ralf : Ich steh ein wenig auf der Leitung ... Was hat Tribuswinkel mit Reisebussen zu tun ?

Hallo ! Tja , die Sammlernaturen ... Bei jedem Saab , den ich kaufe , sage ich : " So , das wars aber jetzt ! Jetzt habe ich eigentlich alles , was ich will ... " Und dann schaue ich doch wieder in dieses oder jenes Anzeigenmedium , stecke Zettelchen in Windschutzscheiben , ... Momentan hab ich 15 Saab . Wenn ich den Schlachtwagen und das Winterauto , das sicher nicht mehr ewig fahren wird , abziehe , bleiben immer noch 13 . Alleine die angemeldeten am Leben zu erhalten oder die mit überschaubaren Mängeln wieder auf die Straße zu bringen , ist so aufwändig , dass ich mich echt frage , wann ich wohl die Vollrestauration meines Sonett angehen soll ... Aber dann kommt immerwieder ein traurig dreinblickender 99 , oder ein 900 Sedan , den ich quasi schon nehmen muss ... Und alle Vorsätze sind vergessen . Was ich mir sicher in absehbarer Zeit erfüllen werde , ist der Traum vom Cabrio ... Aber sonst müsste schon etwas sehr Seltenes in gutem Zustand kommen , damit ich wieder schwach werde . Sage ich halt jetzt mal so ... Nein , der 99 GLE CC gehört nicht meinem Vater sondern mir . Ich hab ihn vor einem Jahr von Olly gekauft . Leider muss er aufgrund der Zulassungsbestimmungen hier in Österreich noch weitere 9 Monate Dornröschenschlaf halten , bis ich ihn endlich fahren kann ... Mein Vater hat aktuell einen ´80er 99 , der mittlerweile in ähnlich gutem Zustand ist , wie der Weisse , den Du kennst . Und einen ´80er 900 GL , nur unwesentlich schlechter . Also irgendwann noch weiterer Zuwachs für meine kleine Sammlung ... Ich freue mich schon auf die Zeit , wenn alle meine 99 auf der Straße sein werden . Meine 7 und der meines Vaters wären dann 8 ... Nach der letzten mir bekannten Statistik soll es noch 68 angemeldete 99 in Österreich geben . Gute 10 % davon hätten dann wir beide :biggrin: ...

Hallo Jevo ! Ja klar , den ´83er GLs Sedan hab ich jetzt seit knapp einem Jahr . Aber wenn ich mich nicht irre , hast Du mir seinerzeit , als es um die Einstellung der Vergaser ging , sogar Tipps gegeben . Mittlerweile läuft er wirklich fein , hängt gut am GFas und braucht grade mal knappe 8 Liter . Allerdings bin ich ihn jetzt im Winter nicht gefahren . Aber jetzt wo es schöner wird , darf er bald wieder an die frische Luft :biggrin: .

Hallo ! @ This : Könnte ich nicht bestätigen . Die Konischen stifte mit dem Gewinde zum Ausziehen habe ich immer noch völlig problemlos raus bekommen . Nur bei der neueren Version musste ich kapitulieren ... @ Thomas : Ja , da wirst Du vermutlich recht haben . Meine Motor Aus- und Umbauerfahrungen basieren ausschließlich auf jüngeren Baujahren . Insofern könnte ich nicht mit Sicherheit sagen , ab wann die Gummidinger gekommen sind ...

Hallo ! @ Olly : Danke für die Blumen ... @ engländer : Ja , genau den Saab hat Olly gemeint . 100% Neuzustand ist er sicher nicht , aber in Summe dank der langjährigen Anstrengungen meines Vaters sicher für das Alter und dafür , dass er unrestauriert ist , in einem aussergewöhnlichen Zustand . Aber der 99 GLE CC , den ich von Olly gekauft habe , steht ihm sicher in nichts nach ! @ Ralf : so krass sehe ich es ja heute auch nicht mehr . Mittlerweile hat der 900I für mich durchaus auch seinen Reiz - sonst hätte ich ja nicht schon mehrere besessen ( und 2 davon immer noch ) . Ein 8-Ventil Einspritzer , möglichst fünftürig und mit Schiebedach ... Da könnte ich sofort nochmals schwach werden . Trotzdem , der 99er ist für mich immer noch in der Begehrlichkeitsskala ein ganzes Stück weiter oben . Gestern hab ich mir ja das 3-türige 99 L-super Combi Coupé gekauft . Gute Substanz , aber noch eine Menge zu tun . Wäre es ein 900 gewesen , hätte ich ihn stehen gelassen ...

Hallo ! Ich kenne den Wagen zwar nicht , aber er sieht auf den Fotos gut aus und auch die Beschreibung klingt gut . Sollte der Wagen dem tatsächlich entsprechen , wäre der Preis meines Erachtens gerechtfertigt . Er ist eines der ganz frühen Baujahre wie man an den alten Armaturen sehen kann , was aus sammlungstechnischen Gründen sehr interessant ist . Kleiner Nachteil dabei : einige Teile sind noch anders , als sie dann ab 71 waren und somit deutlich schwerer zu beschaffen . Ein typisches Beispiel ist der Hauptbremszylinder . Wenn der Probleme macht , wird es äusserst mühsam ...

Hallo ! In der aktuellen Oldtimer Markt ( oder Praxis ? ) ist auch ein Artikel darüber . es gibt anscheinend vielerlei Befürchtungen , bisher aber noch keinerlei faktischen Probleme oder Defekte ... ( Aral macht da angeblich gerade eine breitere Feldstudie ) . Mich erinnert die Diskussion sehr an die seinerzeitige Bleifreihysterie bei Old- und Youngtimern ...

Hallo Jevo ! Das ist zumindest mein Informationsstand ( auch wenn hft vehement einen anderen Standpunkt vertritt , aber wie gesagt , ihm gehts vermutlich eher um Turbos , die dann ja auch ganz anders bewegt werden ... ) . Ich fahre jetzt meinen ´83er Winter-99 seit etwa 40 tkm gänzlich ohne Bleiersatz ( Motor und Zylinderkopf sind sowieso nicht mehr die Besten , also riskiere ich damit praktisch nichts ) . Im Frühjahr werde ich einmal das Ventilspiel messen . Ein Bekannter hat mir überhaupt gesagt , dass es bei Aluköpfen grundsätzlich nicht nötig sein soll , das Additiv zu verwenden , da das Problem mit den Ventilsitzen Microverschweissungen zwischen Ventilsitz und -teller sein sollen . Und das sollte zwischen Alu und Stahl nicht passieren . Aber wie gesagt , das hat man mir nur erzählt , ob da was dran ist , kann ich nicht sagen .

Hallo Jevo ! Gratulation ! Aber ich denke , ich werde meinen GLs trotzdem ohne Drehzahlmesser belassen . Die Vergasermotoren bringe ihre Leistung sowieso bei relativ niedrigen Touren . Da spüre ich ohnehin , wo er sich am Wohlsten fühlt . Und in einen Breich , wo es gefählich werden könnte , kommt man damit automatisch nicht ...

Hallo ! @ Ralf : Ich habe früher auch einmal gesagt , mit dem 99 hört für mich Saab auf . Mittlerweile habe ich zwar auch zwei 900 ( einen ´81er GLE Sedan und einen ´83er GLs Sedan ) aber wirklich begeistern kann mich nach wie vor nur der 99 . Schade , dass es vom 99 nie ein Cabrio gab - das wäre für mich das absolute Optimum .... @ aero84 : Nun ja , importieren könnte ich einen 90 grundsätzlich schon . Probleme gäbe es dann erst mit der Zulassung . Für eine Typisierung in Österreich ( entspricht etwa der deutschen Vollabnahme ) muss das Auto sämtliche aktuellen Auflagen erfüllen - was natürlich ohne Kat nicht geht . Ausnahmegenehmigungen als historisches KFZ gibt es erst , wenn das Auto 30 Jahre alt ist ( genaugenommen waren es bislang 25 Jahre , das Baujahrslimit ist momentan aber bis zum Erreichen der 30-Jahres Grenze mit BJ ´81 eingefroren ... ) . Einen ´85er 90 bekomme ich so also frühestens 2015 typisiert ... Und bis dahin , werden die Guten vermutlich in festen Händen sein und der Rest gnadenlos verschlissen ...

Hallo ! Würde auch eindeutig die NGK empfehlen , damit laufen die 99er deutlich besser als mit den Bosch . Zum Schaltgestänge : Wie Thomas schon gesagt hat , befindet sich direkt vor der Spritzwand mittig unten die Verbindung zwischen Getriebe und Schaltgestänge . Verbunden wird das Ganze mit einer Art Muffe , die ( wenn ich mich nicht irre - Thomas korrigiere mich ) sehr wohl aus Gummi ist ( zumindest bei Manchen Modellen ist sie das ) . Sollte dieses Teil gerissen sein , könnte das durchaus die von Dir beschriebenen Symptome machen . Bei deinem Baujahr sollte der Wechsel noch relativ problemlos von unten her machbar sein . Die beiden Befestigungsstifte sind da nämlich noch konisch und haben an beiden Enden Gewinde . Wenn Du die Mutter abschraubst und am anderen Ende wieder aufschraubst , ziehst Du den Stift automatisch aus . Kein klopfen , kein Hämmern , kein Extra gebastelter Abzieher etc. nötig . Bei späten Baujahren hat Saab dieses geniale System dann leider aufgelassen ...

Hallo Ralf ! Opernfenster sind die kleinen Fenster in der C-Säule beim 5-Türer . Die waren angeblich ursprünglich nicht vorgesehen , durch die enorm breite C-Säule wäre aber sonst die Sicht nach hinten zu stark eingeschränkt gewesen . Zum Thema Preistreiberei : Profitieren würde ich davon keineswegs , denn die Chance dass ich mich von einem meiner 99er jemals wieder trennen werde , ist eher gering . Voriges Jahr habe ich noch überlegt , meinen ´73 2-Türer aus Platzgründen wegzugeben . Technisch absolut einwandfrei , echte 120tKm , angemeldet , gültiges "Pickerl" ( also unser TÜV ) . Preisvorstellung damals 2000,- Euro . Und nicht ein einziger ernsthafter Interessent . Ich verstehe einfach nicht , dass ein solcher Wagen nicht mehr Wert sein soll , als ein verbrauchter Dreier-Golf mit ein wenig Rest-TÜV . Gut , mir solls recht sein , ich werde ihn weiterhin im Sommer als Alltagsauto verwenden . Schlimm an dem niedrigen Preisniveau ist nur , dass so kaum 99er gerettet werden , das selbst der Preis eines Topmodells ( wenn es sich "nur" um eine normale Vergaserversion und nicht einen Turbo handelt ) nicht einmal den Gegenwert einer Komplettlackierung erreicht ...