gerald

Der Fahrersitz ist wieder straff wie dereinst im Mai. Grillkohle liegt schon bereit. "Proviant" für Meki auch... Muss mich nur noch um den Grill kümmern.

Muss morgen noch rasch meinen Sitz reparieren. Ist genau heute durchgebrochen... Wegen Grill: werde nachsehen, ob mein "Reservegrill" so weit zerlegbar ist, dass ich ihn in den 96 bekomme...

OK danke, muss ich mir dann noch genauer anschauen..

Das Kabel zum Öldruckschalter ist in Ordnung. Der Schalter wurde ja kürzlich getauscht und dabei alles inspiziert. Den Filter habe ich beim Wechsel auf 10W40 nicht getauscht. War ja noch kleine 1000 Kilometer drin. Das Öldruckregelventil scheint der V6 nicht zu haben, wenn ich das beim Durchstäbern der verschiedenen threads richtig vetstanden habe.

Ah verstehe, alles klar.

Sorry, ich stehe gerade auf der Leitung aund weiß jetzt nicht, worum´s geht...

Ich selbst kann das leider nicht, aber hoffentlich mein Mechanikus. Lässt sich der Öldruck eigentlich mit dem Tech2 auslesen?

So, habe gerade die Nachricht bekommen, dass die unmittelbare Ursache gefunden ist. Die spektakuläre Dampfwolke ist einem geplatzten Kühlwasserschlauch ( vom Kühler zur Wapu ) geschuldet. Jetzt stellt sich bloß noch die Frage, ob die gefundenen Marderspuren alleine so ein Schadensbild erklären ( das Ding hat´s ja regelrecht zerfetzt! ) und falls ja, wo dann die Ursache für die flackernde Öldruckkontrolle zu suchen ist....

Hab jetzt gerade ein wenig herumgegoogelt. Ich finde eine Reihe von Anbietern, die solche Ölkühler vertreiben. Preise von um die 250,- Euro bis weit über 400,-. Allerdings nirgendwo ein definitiver Hinweis auf V2A. Die alte Version scheint nicht aus Stahl gewesen zu sein, sondern aus Alu, wenn ich das richtig herausgelesen habe.

Öl im Wasser oder umgekehrt wäre mir nie aufgefallen. Auch nicht beim kürzlich durchgeführten Ölwechsel. Aber da kann ich auf jeden Fall mal genauer hinschauen.

Liebe Technik Experten! Ich weiß nicht, ob es hier jemanden gibt, der mit dem ( meines Erachtens völlig zu unrecht verschmähten ) 3.0t ( also dem V6 Benziner ) näher vertraut ist. Zum Hintergrund der Frage: Ich habe mir vor ziemlich genau einem Jahr einen 9-5 Griffin Kombi MY 2000 gekauft. Der Wagen hatte 172tKm auf der Uhr, bei rund 155tKm wurde die Zylinderköpfe überholt weil eine Spannrolle gebrauchen war. Also Ventile, Kopfdichtungen , Zahnriemen... alles neu. Ich habe den Wagen anfangs fast ausschließlich für längere Strecken und Überlandfahrten genutzt, dabei ist mir absolut nichts Ungewöhnliches aufgefallen. Irgendwann im Spätsommer dann war es sehr heiß und ich hatte am Ende einer längeren Fahrt ( also Betriebstemperatur erreicht ) dann noch einige Besorgungen in der Umgebung zu erledigen. Also immer nur gestartet, kurz gefahren, abgestellt, neu gestartet. Da bemerkte ich, dass die Öldruckkontrollleute leicht zu flackern begann... Da der Öldruckschalter auffällig ölig war, war das mein erster Verdächtiger - also neu ( Markenprodukt ) . Ungefähr zur gleichen Zeit habe ich einen Ölwechsel gemacht, auf Rat des Vorbesitzers ( Saab Mechaniker ) mit 5W30. Einige Zeit später geriet ich auf dem Weg in den Nachtdienst in einen Stau und wieder begann ( bei Standgas ) die Ölkontrolle zu flackern. Leichtes Gasgeben reichte, damit sie ausging. Mein Verdacht richtete sich nun aufs Öl. Vielleicht wäre 5W30 ja doch zu dünn... Wollte es dann im Frühling sobald es wärmer würde tauschen. Über den Winter stand der Wagen sicher im Carport, wurde erst im April wieder ausgewintert und geriet dummerweise gleich wieder in die selbe Situation... Stau auf dem Weg in den Nachtdienst, Öldruckwarnlampe flackert... Also gleich noch in der Früh nach dem Nachtdienst das dünne Öl abgelassen und gegen 10W40 getauscht. Wider Erwarten hat das aber gar nichts gebracht, fast eher im Gegenteil. Ein paar Tage später fuhr ich wieder zur Arbeit, dieses Mal in der Früh und ohne Stau. Beim Einparken vorm Haus: leichtes Flackern der Kontrollampe. Dummerweise habe ich die Kiste nicht sofort stehen gelassen, sondern bin am nächsten Tag noch einmal damit zur Arbeit gefahren. Dieses Mal wieder eher dichter Verkehr, schon beim Fahren bei Standgas Flackern. Als ich bei mir in der Arbeit vorfuhr, war dann plötzlich das ganze Auto in eine Kühlwasserwolke gehüllt. Ich schätze mal, dass irgendein Kühlwasserschlauch oder der Kühler selbst geplatzt sein müssen. Die ( unsägliche ) Wassertemperaturanzeige war die ganze Zeit ungerührt in der Mitte festgenagelt... Mittlerweile ist der Griffin per Hänger wieder beim Vorbesitzer ( meinem Haus- und Hofmechaniker für die "neumodischen" Saabs ) gelandet. Meine Frage wäre jetzt: Haben die Öldrucksymptomatik und der Kühlwasserexitus irgendwas miteinander zu tun oder sind es zwei zufällig gleichzeitig auftretende Einzelphänomäne? Angenommen bei der Zylinderkopfrevision wäre irgendwas im Bereich des Kühlwasserkreislaufs schief gegangen ( der Wagen heizt auch ausnehmend schlecht, was ich bisher auf einen verlegten Heizkühler zurückgeführt hatte ) , könnte die Überhitzung ( speziell im Stau ) soweit führen, dass das Öl so stark dünnflüssiger wurde, dass es zum Öldruckkontrolle Flackern kommen würde? Lässt sich bei dem Modell das Einschalten des Lüfters ( zur Kontrolle, ab der überhaupt funktioniert ) irgendwie provozieren ( einen extra Thermoschalter, den man einfach brücken könnte, dürfte es ja wie schon beim 9000 nicht mehr geben ) Gibts sonst irgendwelche Eigenheiten dieses Motors, die die Symptome erklären könnten? ( Ölschlammproblematik und dieses Öldruckregelventil, die beide bei den 4-Zylindern Probleme machen können, gibt es ja hier meines Wissens nicht... ) Die Leistung des Motors war einwandfrei, keinerlei Auffälligkeiten oder ungewöhnliche Geräusche ( zB. Lager ) zu bemerken. Wie würdet Ihr vorgehen, um die Fehlerursache einzugrenzen? Ich bin Euch für Eure Tipps ausgesprochen dankbar, denn auch wenn ich den Wagen letztes Jahr eigentlich wieder verkaufen wollte, macht er mir seit dem Auswintern vor einem Monat zunehmend Spaß, sodass ich ihn gerne wieder auf der Straße hätte, sofern das finanziell irgendwie vertretbar ist.

Ich bin gerührt...

Meki in der Hütte??? Mein Weltbild wankt...

Also Ulrich bei einem 95/96 widersprechen zu wollen, ist ja schon fast Blasphemie, aber bist Du Dir bei diesen Fotos wirklich sicher, dass Du da nichts verwechselt hast? Bei meinem ( und allen anderen 96ern, die ich kenne ) ist es genau umgekehrt. Sprich Stellung 2: alles aus , Stellung 1 wie beschrieben Standlicht, aber Stellung 0: Scheiwerfer ( bei Zündung an ) ein. Nur so funktioniert auch die angesprochene Sperre, die das unabsichtliche Ausschalten der Scheinwerfer verhindern soll...

War bis vor Kurzem noch für´s halbe Geld vom Vorbesizer mit slowenischer Zulassung inseriert. Aber für ambitionierte Preissprünge ist dieser Händler nicht ganz unbekannt...

Veronika und ich werden doch mit dem 96 kommen. Fräulein Gyllengul steht immer noch beim Blechdoktor. Das geht sich sicher nicht mehr aus...

Soweit man das anhand der Fotos beurteilen kann, sieht der braune sehr gut aus und auch der Preis scheint mir dann absolut fair zu sein. Vorteil des ´84er wäre der H-Motor, der als nahezu unkaputtbar gilt und mit der externen Wasserpumpe im Falle des Falles wesentlich problemloser ist. Andererseits, wenn der braune wirklich so gut ist wie das Inserat erhoffen lässt, würde ich den B-Motor ohne weiteres in Kauif nehmen.

2512 - Österreich

Bei einer Standzeit von einem halben Jahr bis maximal Jahr würde ich wie oben schon erwähnt genau den Reifendruck auf 3 Bar erhöhen, volltanken und die Batterie abklemmen. Was ev. Sinn machen kann, ist den Wagen einmal im Monat ein Stück vor oder zurück zu schieben. Starten würde ich eher nicht. Wenn der Motor ( nicht nur das Wasser wird ja erwärmt, sondern idealerweise auch das Öl - und das dauert ) nicht Betriebstemperatur erreicht, schadet das mehr als es hilft. Ich meien hier im Forum mal gelesen zu haben, dass es bei der Bundeswehr eine Order gegeben haben soll, dass eingelagerte Autos einmal im Jahr ( oder waren es zwei Mal? ) gefahren werden müssen, dann aber sinnvollerweise mindestens 100Km am Stück...

Dass das mit dem Hartholzklotz eine 900 Spezialität ist, ist mir schon klar. Mir ging es eher darum, ob beim 9000 auch irgendwas Spezielles zu beachten wäre.

Bin jetzt bei der Suche nach alternative Ursachen für mein Poltern auf DIESEN thread über Traggelenke gestoßen und mache dort weiter, um diesen hier nicht zu sehr off topic werden zu lassen....

Habe jetzt, nachdem der Tausch der Soßdämpfer das Poltern meines ´96 9000 nicht behoben hat, intensiv im Forum nachgeforscht, um allfällige andere Ursachen zu finden und bin dabei auf diesen thread hier gestoßen. Abgesehen davon dass auch hier von Poltern die Rede ist und die Traggelenke als Ursache somit zunehmend wahrscheinlich werden, scheint es sowieso angesagt, sie auch nur beim geringsten Verdacht zu tauschen. Meine Frage jetzt: Original Saab sind bei Skandix aktuell nicht lieferbar. Die Alternativen bei diversen Online Händlern sind manigfaltig, aber ich will tendenziell das Beste, was zu kriegen ist. Aktuell schwanke ich zwischen Meyle ( generell sehr guter Ruf ) und TRW ( werden zumindest im Bereich 900I immer empfohlen ) . Wozu würdet Ihr mir raten? Preislich ist nicht wirklich ein nennenswerter Unterschied. Gibt´s beim Tausch irgendwwelche Stolperfallen, die es zu beachten gilt ( so wie der Hartholzklotz beim 900 ) ?

Danke! Der erste Teil ist mir nun soweit klar. Dass mein Testgerät einen Frequenzmessbereich hat, bezweifle ich. Ist so ein ganz billiges Baumarktgerät.

Wechselspannungsbereich hat das Ding schon... Nur keine Ahnung wie ich damit eine wie auch immer aussehende Amplitude messen könnte... Ich gestehe es, in der Autoelektrik sind meine Kenntnisserudimentär, bei der Elektronik glänzen si edurch volkommene Abwesenheit.

Danke, aber ich fürchte, das übersteigt meine elektrophysikalischen Fähigkeiten und mein Messequipment... Bisher habe ich außer dem Widerstand noch gar nichts geprüft, werde aber demnächst mal alle Räder abnehmen und schauen, was ich sehen werde .