RobertS

Habe mir das Bild mal im Irfan View vergrößert: Ich würde einen Leistungstest machen lassen und dann beim Händler vorstellig werden und Minderung oder Nachbesserung verlangen da die Leistung nicht der zugesicherten, im Brief eingetragenen, Leistung entspricht.

Zylinderkopfschrauben immer neu! Das sind Sehnschrauben die nur 1x verwendet werden dürfen. Es sei denn du hast z. B. ARP-Bolzen verbaut. Die sind bis zu 5x verwendbar da andere Technologie.

Klopfsensorkabel kommt aus dem Hauptkabelbaum, Stecker für den Leerlaufsteller aus dem ECU-Kabelbaum. Da du angibst dein 900 ist ohne Turbo ist eine Bosch LH verbaut. CE-Leuchtet bei der LH2.4 und 2.4.2 in den Fällen: Temperaturfühler falsches Signal LMM kein Signal LMM Burn-Off fehlerhaft Lambdasonde liefert falschen Wert oder Heizkreis unterbrochen Gemisch zu mager oder zu fett bzw. Wert fehlerhaft LH interner Fehler

Hallo Hajo, messen und das Ergebnis mitteilen unterstützt die anderen hier einfach. Dann entfällt schon mal ein großer Anteil Ratespielchen. Wenn ich das richtig sehe brauchst du die Nummer 11 von hier https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=11382971 Abfrage bei Skandix mit der Nummer ergibt das es ein Stopfen M16x1,5, derzeit nicht lieferbar, ist. Du kannst eine Verschlussschraube DIN 910 oder DIN 7604 nehmen, siehe https://www.wegertseder.com/Schrauben/Verschlussschrauben/mit-Aussensechskant/mit-Bund. Die sollte der Schraubenhändler bei dir um die Ecke haben bzw. besorgen können. VG RobertS

Schrauben zur Verbindung Krümmer-Rohr sind üblicherweise Standardgewinde. Einfach mal eine Schraube nehmen und testweise reindrehen? Oder mal den Kern-/Bohrungsdurchmesser messen und dann nachschauen?

Ja, gutes Teil, senkt die Temperatur um ein paar Grad ggü. dem original, bzw. geht sie nicht so schnell nach oben. Ist allerdings nice to have außer du fährst extrem sportlich oder Rennen. Der von Nissens reicht allemal. Wenn du Deinem 900er was gutes tun willst spendiere ihm die Schläuche von do88.

Soweit ich es ausgemessen habe: 36x3 39x3 50x3 Jeweils 1x. Für DOT4 ist dann EPDM zu wählen. Allerdings übernehme ich keine Garantie dass die Abmessungen 100%ig passen da vor allem die Innennut nur sehr schwer zu messen ist.

OK, viel zu machen, aber bei dem Einstandpreis und der Vorgeschichte! Ich habe hier einen jungen (Mitte 30) KFZ-Schrauber der auch gut mit Karosseriearbeiten umgehen kann. Er ist durch mich auf SAAB 900 gekommen (hat einen 92er 900S in rot) und könnte das sicher machen. Ist aber in der Nähe von Dachau zu Hause. Falls Du das dorthin verlagern willst gib mir eine Nachricht, dann stelle ich den Kontakt her.

Rechts geht er so raus, ist aber trotzdem ein gefummel, links nur wenn Antrieb draussen.

Solange die Dicht-/Laufflächen noch i. O. sind reicht das. Aber wenn da zu viele Riefen drauf sind wird er schnell wieder undicht.

Also wenn's so bis auf Vollgas funktioniert und dabei erst so ab 3.000U/min zu stottern beginnt würde ich als nächstes auf den Benzindruckregler tippen.

Mit dem Darlington oder der Zündspule hatte ich bislang noch nie Probleme (4 900er gesamt ca.900.000km). Ich tippe eher auf den Hallgeber, entweder im Verteiler oder an der Riemenscheibe zu finden. Mit defekter Lambdasonde läuft er zwar schlechter, aber er läuft.

Und mir hat es geholfen einen der Stifte genau unter den Starter zu drehen. Das gibt m. e. den meisten Platz. [mention=1479]Matthias[/mention]: Hast Du auch die Kupplungswelle herausgezogen?

So sieht das APC auf der Bestückungsseite aus Ist also durchaus ein gewisser digitaler Anteil vorhanden.

Ja so ist es, und die Klammer kann man ohne "verbiegen" des Lüftungskanales lösen und wieder aufclipsen. Erfordert etwas Kraft aber es geht. Erst die sichtbare Seite nach oben drücken und dann das ganze nach vorne zur Spritzwand schieben. Das Steuergerät fällt einem dann mit der Klammer entgegen. Ich habe beim ersten mal einige Versuche gebraucht es wieder zu montieren, also nicht verzweifeln Uli. Wenn nicht geht, Du weißt wo Du Hilfe bekommst.

Ich habe bei einem meiner Autos diese hier eingebaut da ich da mehrfach im Jahr ab- und anklemme: eBay-Artikelnr.:181048202330 Funktionieren seit Jahren problemlos, Batterietrennen bzw. -anklemmen ist in 5 Sekunden erledigt. Und die Pole sind TÜV-konform abgedeckt.

Wenn ich nicht schon 3 Autoprojekte hätte könnte ich den, bis auf Türen und Sitze, zusammenbekommen.

So, bislang sind es nach ~1 Jahr 4. Der Eindrückring aus NL wird wahrscheinlich funktionieren aber, wie Saab_Freund schrieb, mehrere Schrauben gleichmäßig eindrehen führt immer zu einer Schrägstellung des WDR. Da mein Werkzeug über eine Zentralschraube arbeitet passiert das nicht. Ich durfte es im letzten August erst wieder verwenden, war easy, 5 Minuten und drinnen war er. Jeder der es benötigt kann es sich bei mir gegen einen kleinen Obulus ausleihen. Bitte Anfragen an SAAB900@ddd-engineers.de. VG rundum RobertS

Da hat mich leider mein Karosserispezi voll hängen lassen. Nach monatelangem hinhalten habe ich die Teile bei ihm geholt und kann ihn leider, er mach sonst wirklich gute Blecharbeiten, nicht mehr empfehlen. Habe sie zumindest im CAD (etwas vereinfacht) nachkonstruiert. Dje Träger sind nicht so einfach zu formen da es sich hier um 2mm dickes Blech handelt und über die Länge 6 Knicke zu machen sind. Ohne die Verprägung im AWT (bei der Ablaufloch bekannterweise suboptimal angebracht ist) und ohne die beiden Abkantungen in Längsrichtung. Werde aus Eigeninteresse selbst Versuche machen sobald die Temperaturen in der Halle auf annehmbare Werte geklettert sind.

Nö, ist eine Frage der Haltbarkeit und wie oft ich mir die Arbeit antun will. Rohr und die beiden Dämpfer kosten zusammen 225€ inkl. Versand (Sk..x). Edelstahl 3990 Skr (358€) + Versand. Muss aber jeder selber wissen wie er es gerne hätte.

M. E. ist das Unfug. Da geht so viel Zeit zum zusammenbrutzeln drauf, und es hält dann vielleicht 1/2 Jahr. Es ist besser gleich einen neuen Topf einzubauen. Es muss ja nicht jeder in Edelstahl investieren. Wenn der beim Cabrio meiner Frau fällig wird, mache ich das aber, dann ist da Ruhe im Karton. Fast jedes moderne neue Auto kostet pro Monat mehr als die VA-Anlage für den 900er.

Woran lag es? Wurde keiner angezeigt oder konnte es der TÜV-Mann nicht? Dann vielleicht doch eine Hänger mieten und zu hft bringen?

Damit weißt du nicht ob die ECU nicht doch einen Fehler anzeigt. Beim Einschalten der Zündung sollten folgende Lampen an sein: ECU Ladekontrolle Öldruck ABS (!) =(Bremse)

Wenn du dir ein OBD2-Auslesegerät für den 900er gekauft hast war das eine Fehlinvestition. Weiter mit #74.