klawitter

Ich fand/finde die Aufklärung hier gut. Es geht a) nicht um einen 500 € Schleuder und b) um echte Begehrlichkeit, die einen auch mal die falsche Brille aufsetzen lässt. Wenn dann noch begleitenden Details hochpoppen, ist das halt so. Aber dieser Thread lebt u.a. von der Ehrlichkeit und Offenheit der User untereinander.

Miss mal die Batteriespannung vor dem Starten. Aber zuerst und unbedingt die schwarze Kassette rein. Am besten auch gleich neue Kerzen. Und dann check mal, wie lange die Spritpumpe nach dem Einschalten der Zündung (nicht starten!) läuft. Sie sollte relativ schnell wieder stoppen, wenn genug Spritdruck aufgebaut ist. Leiert sie ewig rum, Thema Spritdruck abarbeiten.

Solange die Koppelstangen nicht getauscht sind (und es danach immer noch klappert), würde ich da nix weiter machen, weil zu 98% wahrscheinlich überflüssig.

Ein neuer Block kostet 2,5K€. 1-2 Tage Arbeit. Jetzt rechne mal. Hätte ich die Spielgeldschatulle in den letzten Monaten nicht so geplündert, hätte ich heute morgen um 10:32h einen Viggen gekauft. Und zwar für 3.500 €. Und um 10:33h einen neuen Block bestellt. ;)

Nimm kein Zewa odgl. sondern son ultraweiches Microfasertuch. Ich benutze kein Fensterputzzeugs, sondern mit Wasser verdünntes Ethanol (Äthylen, Ethylalkokol) mit der Blumenspritze, Dreck ordentlich ablaufen lassen, wenig nachreiben. Trocknet fix von selbst. Ok, meine Frau (Chemikerin) bringt mir das Zeugs mit ;)

Es gibt noch einen Hersteller, Knuddelknöcke oder ähnlich, muss suchen. Verlink mal die Tüv-Broschüre ;)

Jo, das is noch ne Aufgabe ;) Geht aber eigentlich. Man muss das Auto dazu halt innen wirklich komplett nackt machen.

Hm, sowas gehört aber schon wenigstens ansatzweise in die Beschreibung so einer Anzeige. Steckt ihm vlt. mal, das es besser ist, in einer halbwegs geschlossenen Szene auf so was zu achten.

Ich hatte das in 2001 bei meinem 9K 2.3 LPT einen kompletten Spanienurlaub lang. Erfahrung mit 'Auf Vollgas bleiben' habe ich dabei (wohl instiktiv) nicht gemacht... Was damals die Ursache war, weis ich nicht mehr. Das war die eine dunkle Zeit ohne eigene Garage und Zeit zum Schrauben, in der ich Autos in die Werkstatt gebracht habe...

Verstörend! Ich hab ne ganze Weile ungläubig da drauf geschaut und überlegt, wer um Himmels Willen eine 901-Rücksitzbank so umbauen würde. Als ich mich dem Rest des Bildes zuwandte, löste sich die Verstörung wieder ;)

Das ist simpel: Kühlergrill raus (Plastikklemmen oben, unten gesteckt. Blinker raus (Eine Schraube von oben Nähe Kotflügelspitze). Scheinwerfer: Zwei Schrauben von oben, eine seitlich Richtung Blinker. Vorziehen, Stecker lösen, fertig. Die Streuscheibe ist mit Metallklammern gehalten, die Du mit einem Kunststoff-Karosserieheber oder mit Vorsicht mit einem Schraubenzieher aufbiegst.

Oh, ein Katzenbrei-Dilemma! (Aus einer späteren Abhandlung zu Gawliks Pavlow'scher Konzentrizitätskurve) ;) Ich denke, man darf da schon was dazu sagen, thx [mention=4656]StRudel[/mention]. Dafür ist dieser Thread ja da, oder? Was in beiden Bilderstrecken auffällt, ist der scheinbar dunklere Farbton der Motorhaube und die nicht in Ehren ergraute Schutzleiste der rechten Tür. Wie auch immer, dieses Auto weckt Begehrlichkeiten und manch einer denkt vlt. auch schon über einen Ausflug nach.

Netto knapp über 8.000 €. Eieiei... Leider hab ich schon einen auf mein Büro angemeldet... :|

Es gibt Autos, die ziehen bestimmte Typen an wie Kacke die Fliegen. Ein Diesel Zafira steht da bestimmt ganz oben auf der Liste ;) Mein übelster Verkauf war mal ein Mercedes C-Coupe vom Schwiegervater. Ging letztlich für 16.000,- über den Tisch, das war ok so. Aber was bis dahin bei uns vorm Haus mitunter auf der Straße stattfand, war ohne Beschreibung. Ein 'Clan' hat uns regelrecht belagert. Ich habe mich genötigt gesehen, die Polizei zu rufen, die dann einen Platzverweis ausgesprochen hat.

Einen Kompressor bitte nicht anschließen;) Das wäre nich gut.... Fahrradluftpumpe oder besser Handpumpe.

Kommen mir i-wie bekannt vor, diese Bilder ;) Das entscheidet ja bekanntlich das Universum nach Lust und Laune. Was Du ausbaust und einlagerst, wirst Du nie brauchen. Was Du nicht ausbaust, wird das nächste sein, was Du brauchst.:hello:

Edit: Damit werden Kräfte auf den Bolzen eingeleitet, was nicht sein soll, da er sich unten seitlich verschieben kann. Es wird Knacken, früher oder später ;) Ich hab das mal skizziert:

Ja und nein und jain. Eine durchgehende Schweissnaht bedeutet, dass sie am Stück geschweisst wird. Auch der weiter oben erklärte korrekte Pligerschritt mehr oder weniger. Durch die Erhitzung des Materials wird die Wärmeableitung immer schlechter, so dass der Wärmeeintrag im Bereich der Schweißnaht länger und umfangreicher stattfindet. Das ist der Kern, um den es geht. Dem kann man entgegenwirken, indem man eben abschnittsweise schweißt. Ob man das ein, zwei oder drei mal macht (bis man eine geschlossene Naht hat) hat immer den gleichen Effekt: Der Wärmeeintrag wird reduziert wie gewünscht. Vorausgesetzt natürlich, man lässt das Material dazwischen immer wieder abkühlen. Es hat sogar den Vorteil, dass man einen wesentlich größeren Kraftschluss zwischen den Teilen hat und die Krafteileitung besser verteilt ist. Die Stabilität ist dabei an jedem Punkt nicht schlechter, als wenn man Punktschweissen oder unterbrochene Nähte schweissen würde. Autogen ist wegen der Nahteinschlüsse eh verboten, WIG hingegen ist die Schweisstechnik mit dem mit Abstand geringsten Wärmeeintrag. Zudem wird mit der 'Lift'-Technik der Schweißstrom am Nahtende schrittweise heruntergefahren und sie wird durch die einstellbare Nachströmzeit des Schutzgases, nachdem der Lichtbogen aus ist, kontrolliert abgekühlt. Dadurch entstehen belastbarere Nachtenden als bei jedem anderen Verfahren. Nun kann kein Tüv-Prüfer einfach mal so per Inaugenscheinnahme feststellen, wie man zu dem Ergebnis gekommen ist und wird deshalb jede sichtbare durchgehende Naht ablehnen - nachvollziehbar. Es ist also durchaus möglich, im Sinne des technischen Hintergrunds dieser Vorschrift geschlossene Nähte herzustellen. Geschlossen - nicht durchgehend, das ist der Punkt. Das stumpfe Einschweissen hat natürlich den Vorteil, dass es im Nachgang kaum bzw nicht zu erkennen ist. PS: Damit mich hier keiner falsch versteht: Es ist aus gutem Grund verboten, durchgehende Nähte an Rahmenteilen zu schweissen. Wer nicht versteht warum, und wie man geschlossene Nähte unter Einhaltung der Absicht dieser Vorschrift erstellen kann und wer den Wärmeeintrag in das Material während des Schweissens nicht beurteilen kann, sollte sich tunlichts eng an die entsprechenden Vorschriften halten. Zudem gilt: Nähte nur dort, wo vorher nichts geschweisst war (Rep-Blech in Fläche stumpf einsetzen), an Falzen und aufgeschweisten Stegen/Blechen immer nur Punktschweissen möglichst wie original (Verformung, Crashsicherheit)

Warum so kompliziert? => Das dauert ein paar Minuten und Du kannst sicher ausschließen, dass das Ding in den Riementrieb oder den Radantrieb gerät und dort Unheil anrichtet (was es auch bei Schleichtfahrt kann)

... und versaut dir jeden Versuch, die Spur sauber einzustellen...

Lies mal hier, so ab Beitrag #81, das sollte Dir einiges an Frust und Fluchen ersparen. Die Federhülsen zentrieren die Schraube und die Innenbuchse des Lagers für die Montage. Nach der Montage sind sie quasi überflüssig, weil die eigentlich Befestigung über die Reibkräfte der Buchse am Rahmen hergestellt wird. Sie wird von der Schraube eingespannt. Anyway, sie müssen unbedingt mit montiert werden! Je Seite 2 Stück. Die obere muss mit dem eingezogenen oberen Rand in dem oberen Loch am Rahmen, die untere in dem unteren sitzen. Nur dann ist gewährleistet, dass die Lagerbuchse richtig sitzt und die Schraube sie gleichmässig einspannt. Wie man das am besten hinbekommt, ist in dem oben verlinkten Thread in verschiedenen Varianten gut beschrieben. Und denk dran, dass die Lager am Rahmen in neutraler Lage angezogen werden müssen.

Zur Aufklärung bzgl. Meyle HD: Es ist wie vermutet: hinten 'nur' Standard, aber das genannte Fahrszeug fuhr sich trotzdem für einen 9-3 I aussergewöhnlich gut.

Ich muss ergänzen: Der Kadett B war auch so einer. Und dessen Schicksal sollte eine Mahnung sein. Sie fahren und fahren und fahren, und plötzlich sind sie trotzdem weg. Das passiert Autos, die 'zu lange' gut sind...

Das ist der, den [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] vor ein paar Beiträgen 'angeboten' hat. Das ist der, um auch an tote Steuergeräte noch dranzukommen. Die Maximallösung quasi.