klawitter

Das wär ja auch zu schön gewesen... Kollege Sören bekommt jetzt vorne und unten rum doch gleich die komplette Kur. Beide Achswellentunnel brauchen etwas Liebe und Schweißgerät. Soweit ich es derzeit überblicke, nicht allzu dramatisch, aber abwarten. Die eigentliche Katastrophe tritt ja gern erst beim 'Freischneiden' zu Tage ;) Ich hole ihn kommende Woche nach Hause und er kommt auf den 'Schemel'. Dann kommt der komplette Antrieb raus und ich mache Kupplung und Motordichtungen gleich mit. Was solls, is wie's is. Der gesamte Vorbau wird dann auch gleich komplett betüddelt. Gottseidank ist das Autochen ja recht übersichtlich aufgebaut ;) Ein paar Fragen zum Schweißen stelle ich im 99er Forum. An die Arbeit;)

Hehe, da bist Du nicht allein :) Genau dafür soll dieser Thread da sein! (Soweit ich es bislang verstehe, brauchst Du für ein ausgebautes Steuergerät den Combi-Adapter. Wie das Anschlusstechnisch gelöst ist, weis ich auch noch nicht ;)

Heah, koi Brobleem, alles dodal logger ;)

Potentiell verschenkt, das Auto. Zu dem Preis darf er auch ruhig einige Mängel haben.

Schon klar, und da gibt es keine Adaption der Fahrweise ;)

Mein Händler über amazon war Oshide Technology and Trade Limited® und das hat reibungslos funktioniert, abgesehen von der Sendungsnachverfolgung. Auch auf eine Email deswegen wurde mir umgehend und freundlich geantwortet. Letzten Endes war es 1 Woche früher da als avisiert.

Allerdings sind sie die einzigen, die die kompletten Fahrwerkskomponenten für den 99 anbieten. Dämpfer und Federn z.B. sind bei allen anderen ein Problem. Daher meine Frage zur Teilequalität.

148.000 ist die letzte Version, 146.000 sollte also problemlos funktionieren.

9-3: immer 148.000 44.000 für den 9K gibts hier: https://www.ebay.de/itm/SAAB-44-000-Card-Tech2-Vetronix-Tech-2-Scanner-10MB-1988-1998/162745329510?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Kam bei mir schnell und funzt.

Bei der Gasabnahme kann es ggf Probleme dahin gehend geben, dass seit ein paar Jahren(?) ab Schadstoffklasse sonstwas o.ä., ich habs nicht mehr genau im Kopf, nur noch Anlagen mit Prüfzeichen oder so verbaut werden dürfen. Bei unserem ML hatten wir noch ein Konglomerat von mehreren Herstellern drin - problemlos - beim Touareg haben wie schlussendlich auf den Gasumbau verzichtet, weil nur zwei Hersteller überhaupt 'zugelassene' Anlagen angeboten haben und das ganze damit bei rund 4.000,- € lag. Wenn es keine auch für Deutschland gültige Abnahme gibt, würde ich das sehr genau prüfen. Ansonsten finde ich, dass auch einiges Gutes zu dem Wagen zu sagen ist. Sehr schöne Felgen, Xenon, die Bereifung (Michelin) weist auf keinen Sparbrötchenhalten hin, belüftete Sitze, manuell schaltbarer Automat, dunkles Holz usw. Aber sieht man da eine Delle im Radlauf hinten links? Die Vordersitze sind ein Fall für eine gründliche Aufarbeitung, möglicherweise mit Zuarbeit eines Sattlers. Eine ebenso sehr gründliche Reinigung kann der Innenraum auch vertragen, wobei das nicht vergammelt aussieht, sondern einfach der hellen Farbe geschuldet ist. Die Zündbox schaut auf den Bildern lackiert aus, kann also schon eine ehedem schwarze sein. Jetzt kommt es auf den Zustand des Getriebes an, Wartungshistorie, Lader, funktionieren alle Gimmiks etc. Preislich sehe ich ihn bei 2.800,- plus Aufpreis für die Gasanlage, die aber nur Sinn macht, wenn in D abnahmefähig oder das Auto in P bleiben wird. Die fehlenden Schalter für die Sitzheizung finde ich auch leicht irritierend.

Ich wollte das auch nicht zu breit treten, weil alles letztlich Kaffesatzleserei ist. Um sich keinen Wolf nach der Ursache abzusuchen, hilft es ja nun am besten, die vorgeschlagenen Punkte einfach abzuarbeiten, beginnend mit den simpelsten Dingen.

-?- (In Worten: ) Mal unter der Bank geschaut? Kofferraumboden? Dreiecksfenster ist ein Kandidat, der Himmel leidet dann unter permanentem ‚Dampf‘.

Oh, der rote 'Abbott Aero'. Hab den auch eine Weile lang amüsiert beobachtet. Alles klar... ;)

Manche sind halt beides. Ein Fall für die ‚anonymen Saabfahrer‘ Aber viele verweigern ja auch einfach jede Hilfe...

Apc Ventil testhalber rückbauen? Versuch macht kluch... Einige Zeit nach dem 12V Testlauf pumpt die Pumpe bei Zündung ohne Starten nicht, weil der Druck im Verteilerrohr schon aufgebaut ist.

Ähm, ist ne komische, aber keine blöde Frage: Steht das Auto eben oder mit dem Hinterteil bergauf? Das kann bei <20 l Sprit je nach Steigung nämlich auch zu diesem Effekt führen;)

Als kleines Bonmont, beim Stöbern im 99 Service Manual von '77 gefunden: Den Blick fromm und hoffend gen Himmel gerichtet ;)

Das gibts auch hier. Beim ersten TÜV-Termin den ich mit dem 9-3 I CV hatte, war der rechte Längsträger hinten schon ziemlich angenagt, d.h. offensichtlicher Verlust in der Materialstärke. Der Prüfer war allerdings davon angetan, das Auto auf der Straße zu halten und hat sich viel Zeit genommen, mich mit runter in die Grube genommen und mir mehr oder minder eine ausführliche Beratung zu diversen Punkten gegeben. Zu dem Rost am Längsträger hinten hat er bedauernd den Kopf geschüttelt. Das ginge so nicht. Ich habe ihm dann Bilder gezeigt, die ich mit dem Endoskop vom Längsträger innen gemacht hatte. Da sah man gut, dass nichts durch war und der Rost von aussen kam. Er hat mir dann gesagt, dass das, 'was er sähe, unverfänglich aussehen' müsse. Ich hab dann gründlich Rost entfernt, anständig versiegelt und naja, nicht zu wenig Unterbodenschutz bzw Karrosseriekleber aufgebracht. Bei der Nachuntersuchung hat er gezwinkert und gemeint: Drauf achten, ja!? Beim nächsten Tüv-Termin hat ein andrer Prüfer, von dem ich eine Mängelliste erwartet hatte (das Cabrio war komplett durchsaniert, hatte aber Knachsen vorn und am Längsträger hatte ich nichts weiteres gemacht), auf mein Verdutzen hin nur gemeint: Was haben Sie denn erwartet, das Auto ist doch in einem hervorragenden Zustand! ;)

Hat denn jemand Erfahrung mit den Neuteilen 'Hausmarke' (Huismerk) von Elferink? Preise und Angebotsumfang können sich ja echt sehen lassen. Meine Bestellung bei Skandix für den 99 (hauptsächlich Erstausrüsterqaulität, ein paar org. Sabb Teile auch dabei) wäre bei ähnlicher Sortierung bei Elferink rund 30% günstiger gewesen...

Och, ’s gibt ja immer was, was i-wo in der Ecke liegt ;) Mein Sohn aber sagt, das is kein gutes Carbon. Zuviel Lufteinschlüsse unterm Lack, zu grob und sowieso nicht gebacken sondern nur laminiert. Also nix für ein Skyline oder GTR Dashboard ;) Aber ganz o.k. für’s erste, meint er ;) Nachkleben soll ja Kacke funktionieren. Unseres müsste auch, habs noch nicht angegangen.

Heute kam die Versandbestätigung - von Arashi! Bin gespannt, was an Zoll und Steuern noch oben drauf kommt. An anderer Stelle war ich eine ganze Weile in Unglauben und Schockstarre gefangen. Ich habe mir die Aufnahmen der Wellentunnel vom 99 angeschaut, um zu einer Idee zu kommen, was ich da wie angehe. Und was entdecken meine trüben Augen? Einen fiesen Riss, von der anderen Seite aus durchgerostet!? Wie sol ich das schweissen, vor allem so, das das kein Prüfer sieht, weil Nahtüberstände an der Stelle wegflexen ist fast unmöglich. Zudem: Warum reisst da auch das heile Material? Durchschweissen macht das eher noch schwächer als dass es wirklich hilft. Ojemine, das wird ein Akt, die Bleche müssen raus und neu. Aber schaut selbst, hier die heile Seite: und hier die gerissene: Wird wohl nix mit baldigem Tüv-Termin... Ich habe sämtliche Achswellentunnel-Threads hier nach Fotos und Stichwörtern durchsucht, um irgendeinen Anhaltspunkt zur Vorgehensweise zu finden. Nix, nada. Dann bin ich nach Frankfurt ins 'Aussenlager' zu Sören gefahren. Bitte setzen: Der Riss ist bzw. war der Schatten einer Spinnwebe auf dem mit Blitz aufgenommenen Foto.

Das ist ja auch wirklich hilfreich - sofern der geneigte Leser mit solchen Sätzen etwas anzufangen weis: "Nach dem Öffnen des passenden Binaries in den Symbols nach „Frek“ suchen:" oder "Anschließend die Binary abspeichern und z.B. mit dem Combi-Adapter auf die ECU flashen." Versteh mich hier bitte nicht falsch! :) Du hast Dir da wirklich Mühe für eine gut nachvollziehbare Anleitung gemacht. Das, was wir in diesem Thread aber machen, ist das noch einmal um eine ganze noobmäßige Ecke runter zu brechen, um noch mal ein paar erste Hürden zu schleifen. Abgesehen davon, dass ich Hilfe beim Löten brauche, ist das ja kein wirklich unmögliches Ding. Ich fands einfach ein gutes Übungsbeispiel. OT: Was mich allerdings wundert, ist dass die Pulsfrequenzen mit der T7 so erheblich niedriger sind als bei der T5. Dachte immer, es wäre eher umgekehrt. Aber das ist eine andere Sache und gehört hier zumindest erstmal auch nicht weiter vertieft ;)

Hat das Auto ein Schiebedach?

Ups, ja ;) Ist alle 200TKM fällig, egal ob Touareg, Q7 oder Chantalcheyenne. Und ja, den 9-5 meinte ich.

Und hier ein vollvollvoll-Sharknose-Aero ex Saab Deutschland: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-touareg-vorderachsgetriebe-differential-r5-v6-tdi-4-2-v8-0aa-/1285508501-223-2938 Ps: Täusche ich mich, oder ziehen die 9-5 nach 2002 und insbesondere die Chrombrillen grad im Preis an?