klawitter

Ich habe heute abend einen Motor aus der Hand desjenigen gefahren, mit dem zusammen das Konzept entstanden ist (und weiterentwickelt wird). Beeindruckend, vor allem hinsichtlich einer extrem gut fahrbaren Abstimmung (ein ex 2.0LPT). Nach viel Lektüre hier und in anderen Foren habe ich da das Vertrauen gefasst, zumal derjenige eben dieses Handwerk als Meister (auch im Rennsport) und nicht als Laie betreibt. Zudem, und das ist wichtiger - die Wellenlänge stimmt, er versteht, was ich will und bremst da auch mal gut begründet ein. Habe auch einiges Erhellendes zu manchen 'Generalfeststellungen' hier und woanders gelernt. Präzise Aussagen z.B. auch dazu, wie sich ein überfordertes Getriebe zerlegt, mit den dazugehörigen Bildern und Erklärung zu Verzahnung, Wellenspiel bzw. Spreizung und den daraus resultierenden Folgen. Fundiert, das kann ich als Ingenieur zumindest halbwegs einschätzen. Für mich x-mal wertvoller, als Aussagen wie : 'Das Getriebe kann locker 400+ NM, kenne einen Schweden in Holland, der's unter 700 erst gar nicht macht'... ;) Und, dass dieser turbodieselartige Kick von unten raus der 2.3t Hirsch mit dem Spielzeuglader (und den es nur damit gibt, wenn man nicht auf einen Holset umbaut) flöten gehen wird - auch das steht nicht im Programm der meisten Leistungspropheten. Dieser Motor wird, so es das Universum will, auf meine eigensten Wünsche nach Leistungsentwicklung, Haltbarkeit und Unauffälligkeit hin aufgebaut. Ich selbst kann da momentan erst mal nur folgen, bin da in vielen Dingen noch viel zu unbeschlagen. Noch ist er ja nicht gebaut, aber so langsam will ich es schon auch ernst werden lassen ;) Und ja, das ganze Zwitter-Thema wollte ich mir tatsächlich noch mal 'reintun. Ich lass mich da erst mal nicht kirre machen und setze auf meine eigene Profession: gute Planung, Eckdaten und Parameter klären und abwägen, und gebaut wird, wenn der Entwurf einwandfreie Papierform hat und praktisch Aussicht auf den gewünschten Erfolg ;)

Die Frage ist halt, was der 'Rest ist'? ;)

Und schon wieder was gelernt... Das geht heute ja ohne Unterlass! Projekttag 4.2! 9000: Gestern gabs das neue Schiebedach für den 9000 und wieder ein paar Rost-Stipser beseitigt. Heute war er auf der Bühne. Er braucht ein bisschen, aber wirklich nur ein klitzkleines bisschen Liebe am Unterboden und ein paar neue Gummis. Das wars eigentlich schon. Hatte doch mit mehr gerechnet. Habe noch ein paar Karosserie-Teile für ihn organisiert und Schickschnack für die Schönheit wie einen Beifahrerairbag mit nicht verworfenem Deckel. Den Scheibenrahmen bekomme ich als ganzes Teil. Einen ABS-Block gibts auch noch und ich kann mir die Fehlersuche am Auslassventil für vorne rechts möglicherweise sparen. Also Teilprojet 9000: läuft. 99: Der 99 bekam heute seine neuen Sohlen bestellt und endlich mal eine eingehendere Begutachtung mit Erstellung der (kleinen) Ersatzteilliste (Bremsen, Birnen und Flüssigkeiten). Wegen zu Hause vergessenem Wagenheber (möööps) leider immer noch kein 100%er Überblick über die Achswellentunnel, bin aber aufgrund des abermals bestätigten rostfreien Zustands des Rests zuversichtlich. 9-5: Das Grundkonzept für den gepimpten Motor steht. Alles bleibt 'original' : B234 Block, T7 Kopf, TD04 HL 19T, King Cobra, Sportkat von Heuschmid mit E-Zeichen Lineare Leistungsabgabe, Vorbild Troll R. Drehmoment nicht mehr als 400 NM, denn das Auto soll danach noch 300TKM laufen ;) 9-3: Da is Montag immer Ruhetag und draussen nur Kännchen ;) Das wichtigste heute aber überhaupt: Endlich ein eigenes WIG-Schweißgerät gekauft! :)

Man möge mir die nur ansatzweise durchgeführte Suche verzeihen, aber 200 Threads zu durchsuchen war mir dann doch zu viel. Ich muss die Bremsen meines '84er 99 GL 5Speed richten und habe dumpf im Hinterkopf, dass der 99 ab My '82, '83 oder '84 die Bremsen vom 900 bekommen habe. Bei Skandix (per VIN-Eingabe) finde ich nur eine Sorte Beläge für alle Baujahre ab '75, Scheiben vorne sind ab '83 jedoch andere. Bremszangen unterscheiden sich nach '77 auch nicht mehr. Kann mir das jemand so bestätigen bzw. auseinander klamüsern?

Ok, OT-Alarm, aber hier ein klares Nein! Saab Fahren ist pragmatisch mit ingenieusem Anspruch. Da macht nur eine Sinn Sinn ;)

Nein;) Das ‚neue‘ war geschieden

Das ist doch ein T 7 wie jedes andere auch, oder? Nur die Software ist von Hirsch und an die VIN gebunden.

Hast Du mal den Aussenschweller + Innenschweller einer DS mit der hinteren Längslenkeraufnahme instandgesetzt? Und heute gibts für diese DS 20 13 oder 14 TE, mit ‚ich kenn einen, der schweißen kann‘ a la 80er = Doppelschweller-Restaurierung once again. Alles hat sein Verhältnis. Ein guter 99 Stand heute wird ewig leben, eine ,restaurierte‘ DS vlt noch ein paar wenige Jahre, bis sie wiederum ein Restaurationsobjekt ist. ;)

Ups, latürnich

Der Bajonettverschluss vorne (das geiffelteDing) kann auch recht fest sitzen. Da hilft die sanfte Anwendung eine Wasserpumpenzange. Hinten sind es einfache Stecker, die aber innen hinter der Verkleidung der B-Säule, unten bei den Gurtaufrollern liegen.

Check das auch mal im 3. und 4. Gang bei ca 1700 bis 2500 rpm. Am besten dort wo es diese Beton-Leitplanken hat und mit offenem Fenster unter Last. Sattes Rattern, Sägen oder ähnliches, dass ab rund 2500 rpm wieder verschwindet? Und je höher der Gang, umso lauter?Jepp, Getriebe... und leider einfach typisch ab 902 - aber kein Defekt oder Problem. Ergo keine Sorgen machen und wie empfohlen, mal ein paar Stammtischjungs befragen, ob’s noch im Rahmen ist ;) (Wenn‘s das ist... Glaskugel halt :)

Es ist kein Defekt. Woran es liegt, weis ich auch nicht. Kenne es von allen 902, 9-3l und 9-5, die hatte / habe. Auch das fabrikneue B12 in meinem 9-5 rattert.

Finde dich einfach damit ab. Die Getriebe sind einfach laut, das eine mehr, das andere mal weniger. Auch niegelnagelneu.

Me Too. Keine Ahnung mehr, wie viele /8er (gefühlte Massen), W123, DS und Lancia Beta ich geschweißt habe. Aber irgendwann war auch mal gut... ;)

Unbesehen dieses Exemplars: Wenn Du an Karosserie-Instandsetzung denkst, reicht es nicht, Punktschweissen recht und schlecht zu beherrschen. Neben der Konfektionierung (oder Eigenanfertigung) der Reparaturbleche brauchst Du eine Vorstellung davon, wie Du die Restaurierung aufbaust, um auch den notwendigen Korrosionschutz zu gewährleisten. Mein Tip: Mit Radläufen o.ä. anfangen, mehr für den Anfang besser nicht.

Eigentlich ungewöhnlich, soweit meine bescheidene Wenigkeit das zu überblicken vermag... Selbst beim meinem (ehemals vergammelten) CV wie bei dem Rostopfer, das noch auf meiner Schlachtbank liegt, ist an den Stellen alles einwandfrei.

Eingepresst, aber nicht verklebt ;)

Tag 4.02 beta Irgendwie war heute nicht ganz das, was ich mir vorgestellt hatte. Zu lange gepennt, Hund hat sich in Fuchskacke gewälzt (-> Hund duschen und Kofferraum-Intensivreinigung) und dann wars auch schon zu spät, noch was am 9-3 anzufangen, da 14:00h Besuch beim Schlachtfest eines 9K. Dafür liegen hier jetzt aber neben diversen Kleinteilen ein tiptop dunkles Holzarmaturenbrett, ein nicht abblätternder Grill und ein Glasschiebedach mit vollständig intakter Dichtung für den 9000. Und ich weis jetzt, wie man das Armaturenbrett im 9K zerlegt - und! wo ich noch tausend andere 9K-Teile finde. So gesehen, doch nicht ganz so schlecht, heute ;)

Die Seiten (nur Schürze, nicht Profil) sind in Haltern eingeschoben/ geclipst. Sieht man, wenn man von unten auf die Innenseite der Schürzen schaut. Des Weiteren ist das recht easy und selbsterklärend.

Es ist mein dritter. War 2x quasi zeitgenössischer Erstverbraucher. Aber eben deswegen wollte ich unbedingt noch mal einen haben ;)

Der Punkt ist in meinen Augen: Wenn ich schon einen TD04 und Cobra-Pipe einbaue, eröffnen sich damit eine Reihe weiterer Optionen, ohne gleich die Kosten unverhältnismässig in die Höhe zu treiben. Da bin ich ganz bei [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER]. Mein Ding wäre: 185PS per Software und gut is, oder wenn schon die 'dicke' Hardware, deutlich mehr als 205 PS. (is meine Meinung ;)

Einige Verkleidungen haben angegossene Clips, an die man von der Gegenseite nicht dran kommt. Z.B. die der hinteren Dreiecksfenster. Wenn das alles heile bleiben soll, arbeite mit Wärme. Also entweder in einer geheizten Garage/Werkstatt oder mit Heissluft o.ä. Wir haben das bei 2-4°C trotz Geduld und X verfügbaren Plastik-Hebern nicht alles zerstörungsfrei geschafft.

Tag 4.02 Alpha Der 9000 war heute seit einiger Zeit zum ersten mal wieder in meinen Händen. Neben ein wenig weiterer Rostvorsorge, gerichteten Gummi-Leisten, neuen Scheinwerferbirnen und Fummelei an Spaltmassen hat er eine neue 3te Bremsleuchte bekommen - kleines Restaurationsprojekt für sich. Muss mir unbedingt mal ein paar von den Birnenfassungen zur Seite legen. Morgen kommt nun der Tank am 9-3I mit Spritabsaugen und wenn's gut läuft, endlich die große Flex mit der 'Rettungsdienst-Scheibe'. Zwischendrin geht's zu einem 9000er Schlachtfest in der Nähe. Ohne Eigenleistung zwar, aber trotzdem für das kleine, hiesige Saabvölkchen von immanenter Bedeutung: Der 9-5 ist vom Karosseriespezi und Lackierer zurück. Und sie haben es wirklich gut hingekriegt: Kein Farbunterschied, Orangenhautcharakter wie Original. Eine wichtige Sorge weniger ;)

Um den bin ich vor ca. 1-2Jahren intensiv drum rum geschlichen. Aber i-wie sind uns kein Auto und ich auf meiner 'Willichhabenvibrationsebene' intensiver begegnet... Du kennst die Antwort meiner Frau, als ich gestern Abend zaghaft das Thema : 'Überleg doch mal Herzchen, ein 9000 nur für Dich, ganz allein! Die gabs auch in Violett und Dunkelpfefferminz*!' angesprochen habe... *Farbe des aktuellen Touareg Ich trau mich momentan ja nicht mal ein Saab-Modellauto zu kaufen... - Boah neee, nich wirklich jezz, noch ein Saab?! Wieviele hast Du jetzt genau? Kannst Du das aus dem Stand überhaut noch sagen?! - Keine Sorge Herzchen, gut, es sind - eeehm... mehr als drei, ja. Diese Woche kauf ich bestimmt keinen mehr, versprochen! Und was gefällt der besten aller Ehefrauen nun so an dem 9K? 'Der fährt echt schön!' (Ich hab heute mal das Spritmeter befragt. Ich: 10,5; sie: 11,3 Liter 'Die Sitze sind toll' 'Und der Kofferraum und diese riesen Klappe!' ... Ich hoffe ja inständig, dass kein Heuballen oder Ähnliches dort hinein findet...Passen würd's ja. Naja, ich denke, sie hat flugs die Kernqualitäten des Autos erkannt (er hat sich wahrscheinlich an sie 'rangeschmissen', Alter schützt ja bekanntlich nicht vor Thorheit ;)

Ich geb mal wieder ein kleines Plauderstündchen zum Leben und Wirken des Garagenvorstandsfahrzeugs, dem 9K. Wir haben immer noch ein Fahrzeug im familiären Fuhrpark, das für 3,5T Anhängelast und erfolgreiches Wühlen im Schlick geeignet ist (Pferde in eigener Haltung). Nun ist dem so, dass meine Frau wegen 'mehr Sicherheit' und 'der höheren Sitzposition' (Überblick, Rücken) eigentlich immer diese Schleudern fährt. Vor 1/12 Jahren habe ich ihr dann ihr Traumschiff, einen Touareg, geschenkt. Der bekam nun kürzlich neue Querlenker, weshalb er für 1Tag ausser Betrieb war. Meine Frau hat sich dann den 9K als Ersatz ausgesucht, weil der Automatik hat. Tags drauf trete ich gegen 9:00h vor die Haustür und sehe meine Frau, wie sie gerade ihren ganzen Krimskrams aus dem (wieder fahrbereiten) Touareg in den 9K räumt!!! Seit diesem Tag sehe ich den 9K kurz morgens, dann abends wieder und gelegentlich am Wochenende... snifff... Gestern Abend trug sie mir dann vor, wie die aktuellen Preise für Touaregs sind und dass es doch sinnvoll wäre, einen robusteren Pickup, dann ausschließlich für den Einsatz bei den Pferden, anzuschaffen. Ich befürchte, zwischen den beiden geht was... Heute allerdings war ich so dreist, von möglichen und dringenst zu vermeidenden Problemen am 9K zu faseln, und dass ich da mal dringend drüberschaun müsste und er besser mal stehen bleibt. Nein, so leicht darf ich nicht aufgeben!