klawitter

Hihi, zwar konnte ich mich einige Jahre lang dagegen wehren, am Ende des Tages hab ich aber dennoch verloren, denn: Sie kommen um zu bleiben! Isso, 100 pro Herzlich willkommen!

Und was für eine war drin?

Sagt doch auch niemand, gibt ja tausend andere Gründe noch. Fakt aber ist, dass die LLK limitieren, am stärksten im 9-5. Empirisch ist das einfach nicht zu übersehen, wenn man gegen einen vernünftigen LLK getauscht hat. Ich finde es nicht falsch, dass [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] in dem Zusammenhang verschiedene weitere Optionen ausleuchtet. Jedoch gehe ich nicht mit, dass das reine Software-Upgrade (wofür die Hardware werksseitig auch gemacht ist) keinen Sinn machen würde. Es kostet ausser 3 Min Zeit Null (in Worten 0) und ist technisch auch nicht riskant. Ich würde das bei jedem 9-3 I LPT auch als allererstes machen.

Jepp, gibt es. Zuerst LLK mit beiden Anschlüssen links, später ‚Crossflow‘, rechts rein, und links raus. Denke schon, weis es aber nicht wirklich, ob / dass das mit dem Switch von T5 auf T7 kam (MY 1999 auf 2000)

In '98-'99 ist die Einheit für den -R gesondert gelistet, da sind es sogar 11 Varianten ;) Anyway, das verwirrt i-wann auch nur. Wichtig ist, dass das Modelljahr (!) jeweils zum Produktionszeitraum passt

Trionic7: Das ist auch die präzisere Variante, wenn es einem wirklich um den Ladedruck geht. Die Turbo-Anzeige ist nur eine Ableitung, sie visualisiert die Luftmasse/Verbrennung. Die Werte dafür stammen von der Trionic. Lt. Saab stellt die Anzeige das aktuelle Drehmoment des Motors dar. Da die Trionic diesen Wert auf Basis der Werte vom Luftmassenmesser berechnet, kann die Anzeige je nach Zustand des Luftmassenmessers auch verfälscht sein. Auf der anderen Seite steht das alles natürlich in einem direkten Zusammenhang, und man kann die Turbo-Anzeige natürlich auch als Hinweisgeber für den Ladedruck verstehen. Trionic5: Hier ist die Anzeige tatsächlich ein Ladedruckmesser, die direkt am Drucksensor an der Domstrebe hängt. PS: Es gibt drei Varianten vom Hauptinstrument: '98-'99, '00-'01 und '02-03! (Und davon jeweils die Variante ohne Ladedruck, mit und eine für die -R Motoren)

Ja, tut es, bzw. tat es. Ersatz dafür wurde gottlob ein Touareg, bei dem keine Federn brechen können ;)

Merzedes ML 350: Zweimal hinten beide Federn, zuerst bei 180TKM, dann bei 250TKM wieder. (Sowieso schlimmstes Auto ever, das ich hatte - und ich hatte auch Lancias...) Sonst in über 35 Jahren mit fast 30 Jahren Saab nie erlebt.

Solange die Stütze noch mit dem Querlenker verschraubt ist, hast du eigentlich keine reelle Chance auf eine korrekte Montage. Das 'Einfädeln' der Hülsen funktioniert nur - dann aber auch relativ einfach - wenn man die Stütze waagerecht halten und frei bewegen kann - also, wenn sie vom Querlenker gelöst ist. Den Bolzen kann man dann bei der Gelegenheit auch komplett anziehen, zumindest aber sollte man ihn kraftschlüssig beiziehen und die Stütze vorher längs in die vorgesehene Einbaulage drehen. Macht man das nicht, darf man natürlich erst bei abgesenktem Fahrzeug anziehen, da sich sonst die Buchse schräg stellen könnte. So massiv sind die Federhülsen ja nicht gerade. Für meinen Teil bevorzuge ich die erstere Variante, die ist safe. Die Nulllage des Fahrwerks zum Anziehen der Schrauben ist dann vor allem für den Bolzen des Querlenkers am bzw. im Hilfsrahmen wichtig, weil der Gummi der Lagerbuchse ansonsten permanent unter Spannung stehen würde und ziemlich bald platt wäre. Bei Montage von Powerflex-Buchsen hingegen ist das eher egal, da es da keinen Kraftschluss zwischen den PU-Gummis und der inneren Hülse oder dem Auge des Querlenkers gibt.

Was oder wer ist AAK?

Nach dem Prinzip arbeitet auch ein Schlagschrauber. Beschleunigte Masse vs. nicht beschleunigter Masse ;) Ps: Zu dem Trick gehört nebenbei, dass der Hammer nicht press aufliegt, sondern noch den Bruchteil eines mm zur Beschleunigung zur Verfügung hat - also locker anlegen. Und nochma PS: Dasselbe hilt btw. bei festsitzenden Muttern, wenn man einen Ringschlüssel vernünftig lagestabil drüber bekommt und da mit der 2-Hammermethode 'Impulse' gibt.

Laut #1 geht es doch um Spurstange zu Spurstangenkopf, chodr? Meine Werkzeuge wären da Brenner und ggf. Rohrzange zum Gegenhalten der Spurstange. Da das Gewinde des Spurstangenkopfes innen sitzt, ist das doch eigentlich eine ideale Voraussetzung für eine 'Wärmebehandlung'.

Die Seitenschweller lassen sich 'anarbeiten' Hinten fehlt dem CV (und dem Coupe) die Deckleiste unter den Türen mit den kleinen Bolzen drunter. Mit Dremel und Karosseriekleber ist das aber kein Hexenwerk. PS: Stoßstange ist identisch, gab irgendeinen mir des weiteren unbekannten Unterschied zu Fahrzeugen mit 17", zumindest führt das EPC da unterschiedliche Teilenummern - was nicht immer etwas unlösbares bedeuten muss... ;)

Eben, Saab hat da durchaus n bissl gemurkst. Im MY 00 Handbuch steht noch, dass auf gar keinen Fall 17"er montiert werden dürfen. 2001 stehen 17"*7" ET45 dann auch im COC, obwohl an der Radaufhängung wie an der Karosse nichts geändert wurde. Im Handbuch 2002 gibt es sogar die Ergänzung, dass eine ET von 49mm bei 17" (Aero 45mm) nicht 'überstiegen' werden darf. Und offensichtlich knapp sitzen diese Felgen im 9-3 I ja nu auch nicht gerade ;)

Möööps... auch die Kasette von NKG taugt. Um 200 €

Ich denke ja sicher, aber nich den... ;) Es fehlen noch die untere https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=287367516&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=6&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=2c5bcbde-a567-3f6f-b9cb-8a2863faa2b5 und die obere Abrundung der Sammlung ;) https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=280984192&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=7a296367-95b1-7d5f-bf39-777a1f063782

Meine Frau (Doktorin der Chemie) macht sowas zum Privatvergnügen im Labor... Hoch die Tassen!

Das ist Knete. Klebrige Knete. Eigentlich, in ihrem früheren Leben mal, war sie die Dichtmasse der hinteren Dreiecksscheiben einer 9-3 I Limo. Und das kann sie, für alle, die sich jetzt fragen, was das soll: Neben dem Anheben von Hundefutterdosen kann man damit auch die Nabendeckel von Alufelgen abziehen, Plastikkappen jedweder Art, an die man mit Hebelwerkzeug nicht dran kommt oder will oder aber zumindest das ein oder andere lupfen, um dann mit einem Kunststoffhebel darunter / dahinter zu kommen, wie z.B. Haubenembleme. Rückstände von der pappigen Knete - so es sie geben sollte - bekommt man mit Ballistol oder Silikonreiniger wieder weg. Ich hab solche Knete unterschiedlichster Herkunft schon ewig in meiner Werkstatt und hiermit grad mal wieder für Nachschub gesorgt.

Bevor ich mit einem 901 bei SAAB heimisch wurde, bin ich vorher viele Jahre Lancia und Citroën gefahren. Für mich absolut konsistent ;) Bei SAAB habe ich allerdings die bei Lancia wie Citroën im Detail vermisste Qualität gefunden. Das war der Punkt damals für mich.

Anderes Thema. Alfa sowieso. Masse bezieht sich hier ja auf das Verhältnis von noch existierenden Gebrauchsfahrzeugen zu Liebhabern. Schau Dir mal an, wie wenige B-Kadett - ein grandios langlebiges Auto - überlebt haben.

Stimmt! Schon krass, so‘n SID2

Und? Der Begriff Masse bezieht sich ja nicht ausschlisslich auf VW oder Snickers. Exotisch war der 9-5 sicher nicht ;)

[mention=9496]Mahathma[/mention] : Auf Toms Blog wurde schon vor einigen Jahren ein Ex-Händler und nu Werkstatt zitiert: Es werden weniger, aber bessere Autos. Und letztlich ist das für das Überleben des Erbes einer Marke wahrscheinlich sogar wichtig, denn Masse entwertet in dem Zusammenhang eher, als dass es die Wertschätzung, die den entsprechenden Aufwand rechtfertigt oder auslöst, fördert. Für meinen Teil tue ich derzeit alles, was mir möglich und meiner Frau tendenziell zu viel ist ;)

Mein erster Chef sagte immer: Es ist schon viel Unheil angerichtet worden von Leuten, die eigentlich nur helfen wollten...

Warum war die Maschine wegen der 'reingerasselten' Kette dann hinüber?