elsch

Du hast Vorbilder... Kommt sie doch. Leider bin ich auf Dauer zu faul, um sowas ernsthaft durchzuziehen...

Beifahrer brauchen demnach auch Wechselschuhe? Ein Schuhanzieher und/oder Schlüpfschuhe könnten bei der Routinebildung eventuell helfen. Dennoch trübten originale Gummimatten nicht gerade das Bild des Autos... bei deutlich gesteigerter Pratikabilität.

Wenn ich mir schon den einen oder anderen Kommentar für meine Fahrerhandschuhe gefangen hab, dann möchte ich nicht wissen, was man zu deinem Schuhwechsel vor Fahrtantritt sagt. Wie darf ich mir das dann an Tankstellen vorstellen?

Weilt zufällig gerade jemand gerade in Trollhättan und könnte hier: https://www.bytbil.com/vastra-gotalands-lan/personbil-9-3-se-2-0t-cab-3066-12266503 mal die Rechtfertigung dieses doch recht üppigen Preises prüfen?

Gummimatten für Gudmunds Fußräume bitte nicht vergessen. Der Winter ist gemeinhin nass und matschig. Wäre schade um den immer noch hellen Teppich. Und wenn der Vorderachskörper schon mal unten ist: Gummilager prüfen und ggfs. ersetzen. Gerade die kleineren Teile am Stabi waren bei meinem die verschlissenen. Die großen an den Lenkern waren letztlich ohne Befund.

Das sollte man allerdings gelesen haben - aber das wäre über den Tag heute ohnehin zu knapp geworden...

Wer Ove noch nicht gesehen hat, hat seine Chance heute Abend um 20.15 Uhr im Ersten: https://www.daserste.de/unterhaltung/film/sommerkino-im-ersten/sendung/ein-mann-namens-ove-100.html

Gestern Nachmittag, A2 westwärts: Sehr netter Formationsflug mit offenem 900 CV aus D. Leider trennten sich die Wege in Hannover-Ost. Nach dem Wechsel auf die A7 erschien dann ein eukalyptusgrüner 9000 aus MYK. Leider kam ich nicht genauso schnell durch den Verkehr...

Gestern Nachmittag, am Bahnhof in Merzig: 9-3II CV in lime yellow, offen. Bot daher auch auf den Rücksitzen daher gute Aussicht auf den Sonderzug..

Heute Morgen auf den Weg zur Arbeit zwei Sitzungen: Graues 900 CV mit schönem Klang am Olympiastadion (dem von 1936) und in der Ansbacher Str dann ein blauer 9000 Aero mit hellem Interieur und Exportkennzeichen. Wieder einer weniger :/

In Sachen Laufruhe und -geräusch fühle bei Goodyear und Dunlop gut aufgehoben. Seit 2014 habe ich Fulda SportControl in 205/50 auf der Kiste, welche nach nun knapp 40.000 km überwiegend ruhiger Langstrecke noch 4 mm Restprofil haben. Die genannten Hauptmarken schaffen mehr Strecke. Den Sport würde ich dem Fulda allerdings nicht zu sehr unterstellen wollen... aber den mag das Auto auch nicht so gern.

Vor Jahren habe ich da mal ein SAAB-Papier zu abgetippt (Stand Ende 2006): https://www.saab-cars.de/threads/produktionszahlen-aller-saab-modelle-stand-31-12-2006.37174/

DAS ist definitiv nicht mehr so. Wenn etwas passiert, wird die falsche Radgröße definitiv interessant (schon wegen der Tachoabweichung nach UNTEN). - Und übereifrig ist niemand, der erstmal nur seine Arbeit tut.

In Berlin heute zwei 9000er: Gegen 14 Uhr am Insbrucker Platz ein blauer (Aero?); gegen 16 Uhr auf der A100 ein schwarzer 2.3 t CSE mit junger Dame am Volant. Jemand von hier?

Die Schriftart passt doch aber gar nicht...? Beim Heck-Emblem tippe ich mal drauf, dass du die Form für die Limousine erwischt hast.

Nun ist wieder ein halbes Jahr ins Land gegangen. Der rote Knut hat währenddessen überwiegend geruht: Die Garage, eine gute Anbindung an den ÖPNV nebst notwendigem Dauerfahrschein und die Verfügbarkeit bis Notwendigkeit zur Benutzung anderer Vehikel ließen mich ihn angesichts des Salzes der dunklen Jahreszeit von seiner Benutzung Abstand nehmen. Zu den kürzlich eingetragenen gesetzlichen Feiertagen durfte er aber dann doch noch etwas Strecke auf Winterrädern zurücklegen. In dieser Folge ergab sich folgendes Bild mit nachfolgendem Titel: "Hundertmeterverfehlung"

Das müsste #286 hasselnöt sein. Habe ich erst einmal in natura gesehen. Beige Interieur passt bestens dazu. - Der Klöterdiesel allerdings eher weniger...

Deshalb die Frage... es sieht stark nach irgendeinem Effektlack aus.

Wegen der Dellen: Ist das ein SAAB-Lack oder hat Rinspeed da was eigenes lackieren lassen? Die Felgen sind ja auch nur mäßig hübsch... aber das kennt man von dem Laden ja nicht anders

Einspruch: Am sichersten fährt man beim 9-3I wohl mit einer Motronik (B204i); dann ist man zwar nicht der schnellste, aber immer noch ausreichend motorisiert. Der öffentliche Forumslangläufer hat zwar einen 900II drumrum, aber könnte als Beispiel angeführt werden: https://www.saab-cars.de/threads/dauertest-saab-902.36822/

Wieder was gelernt, danke.

Je nach Geschick des Herstellers kann man manche der neueren Projektionsscheinwerfer einfach von Links- auf Rechtsverkehr umstellen. Ob das beim 9-5 geht, ließe sich im Einzelfall im Handbuch unter "Fahrten ins Ausland" o.ä. feststellen. Für die Verwendung in der EU müsste dann trotzdem ein Prüfzeichen vorhanden sein.

René bezieht sich auf die Schreibweise der Baureihe: SAAB 95 --- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_95 SAAB 9-5 -- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5 genauso: SAAB 93 --- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_93 SAAB 9-3 -- https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3

Wenn das Auto passt, dann sollte eine fehlende Fernbedienung kein Hindernis sein, da die Dinger leicht nachzurüsten sind. Gibt hier diverse Threads dazu; habe es auch bei meinem gemacht.

Bei der 'Spritzigkeit' spielt aber neben dem Motor und seinen 'Kraftreserven' auch das Getriebe eine große Rolle: Der 900II/9-3I ist da schon eher auf sparsam und leise ausgelegt. Dennoch ist er nicht buchstäblich lahm. Man sollte nicht vergessen, dass die kleinen Maschinen im Saab immer auch das nordische Brot-und-Butter-Segment abdecken sollten. Der beliebte Vergleich mit BMW und Co. war damals noch nicht so sehr Bestandteil des Lastenhefts wie er es heute wäre.