elsch

Dann sollte BMW doch eigentlich schon eine eigene Frontantriebsplattform fertig haben? Wozu also noch SAAB? Ich würde Fiat als "unbekannten westeuropäischen Bieter" noch in den Raum werfen wollen... Fiat fehlt die komplette Mittelklasse. Alfa hat nichts, Lancia hat nichts, Chrysler taugt auch nicht richtig. Da käme SAAB gerade recht. Interessanterweise haben die sogar Motoren für diese Fahrzeugklasse in der Hinterhand (bspw. der 1.8 TBI), aber ohne Überbau (der 159er ist ja gerade ausgelaufen). Wie es um die Kriegskasse und die übrigen Fabrikkapazitäten bestellt ist, weiß ich aber nicht... Wie wäre es ansonsten mit Daimler? Die haben frontantriebsmäßig auch nicht viel zu bieten und kolaborieren dafür aktuell mit Renault-Nissan...

Habe den Eindruck, dass auch meine Kiste (B204i, MT) witterungsbedingt ganz ordentlich säuft: Bin bei den letzten Autobahnfahrten über jeweils gut 250 km und Tempomat auf 130 km/h nicht unter die 10 l-Marke gekommen... das SID liegt noch darunter, allerdings kommt es den zeitweiligen Schwankungen (Stadt- vs. Autobahnbetrieb) im Fahrprofil generell nur zögerlich nach - Stichwort: Gleitender Durchschnitt. Für's Protokoll: Luftdruck bei 2,5 bar, zugeladen waren drei bis 4 Personen (einschl. Fahrer) und leichtes Gepäck. Tank wurde jeweils von voll bis auf etwa 70 Rest-km leergefahren. - Im Sommer lande ich bei den Strecken und Eckdaten nur mit Dauerbetrieb der Klimaanlage bei etwa 9 l.

[...] Gerade bei KdF und Audi wird nur gekauft, was man sieht. Die Spaltmaße am Armaturenbrett sind nach AutoBlöd schließlich Qualität. Ob die Fuhre 300000 km durchhält ist völlig egal. Auf die Dauertest-Ergebnisse der genannten Zeitschrift wurde in diesem Zusammenhang ja schon verwiesen. Und im Endeffekt kauft immer und überall die Wertung der Marke mit. Damit andere es sehen. Oder eben nicht sehen. - Leider ist das "Sehen" von Marken derzeit angesagter als das "Nichtsehen". Anm.: Da habe ich am Kern Deiner Aussage vorbei gelesen. Pardon.

Soweit ich weiß, gab es mal eine kleine Produktion CKD- und SKD-Autos (Modelle 95, 96 und 99) in Uruguay. - *Hier* hatte ich es mal gelesen.

In der ADAC-Plus-Mitgliedschaft ist nach meinem Wissen eine Verkehrsrechtsschutzversicherung inbegriffen. Über die kann man eventuell etwas bewegen... und wenn der ADAC das eine ohnehin zahlen müsste, vielleicht lässt sich dann auch der kurze Weg gehen...?

... so rächt sich der Vorwurf des renitenten Rumsitzens. ;) Wünsche Dir viel Erfolg bei der Suche, auch nach dem richtigen eigenen mobilen Zuhause.

Ich hocke nicht rum, ich fahre ihn. Überwiegend auf norddeutschen Autobahnen. Die Laufleistung des Vorbesitzers habe ich schon beinahe verdoppelt. - Einen Namen hat er übrigens seit seinem 13. Geburtstag: Knut (schwed. gesprochen, also "Knüt"; mehr dazu gibt's in der Vorstellung -> Signatur). Ansonsten gilt: Never sell your first SAAB

@lunatic-factor: Letzterer liefert den Beweis, dass die Chrom-Griffe (am SE) wohl mit dem 99er Modelljahr eingeführt wurden. Wieder was gelernt.

Muss nicht. Meiner hat auch gerade erst die 100' km geknackt (stand beim älteren Herrn zehn Jahre lang praktisch nur herum). - Den Verdacht auf vedammt viele Kurzstrecken sollte man aber entkräften können... Ergänzung: Die Chromgriffe innen waren beim SE doch genauso serienmäßig wie das Holzarmaturenbrett. Oder nicht?

Üblicherweise redet man sich ja mit den Kosten des Formenbaus heraus... allerdings sehe auch ich nicht, welche großen Absatzpotenziale sich durch neue Farben ergeben. - Die Volvo-Palette allerdings ist über Jahre auf den jetzigen Stand gewachsen... und so sonderlich große Variationen gibt es in den Formen nicht: Limo & Kombiform von drei Modellen (Buckel, Amazon, und 1xx). Mit anderen Worten: einen langnasigen 95er könnte man mit relativ wenig Aufwand nachschieben. - Und für 99 und 900 sollte ausreichendes Absatzpotenzial vorhanden sein. Vielleicht muss man die Leute dort erst wecken?

Bisher nicht, aber ich wollte es auch mal wagen... mit dem gelben 901 CV und dem goldenen Citroen CX... Brekina hat doch noch den späten 96er...

Bei mir knarrt und rappelt die Vorderachse (die Staubschutzmanschetten hatte ich da auch schon im Verdacht) und die Schaltmechanik ist deutlich schwergängiger. Letzteres legt sich aber nach den ersten drei bis fünf Schaltvorgängen...

Wobei das sicher zwischen den Herstellern stark variiert. KdF/Audi und BMW würde ich mehr als die 5% zutrauen; Opel, Ford und Co. dürften deutlich darunter liegen... so zumindest mein Eindruck (Marktbeobachtung, PR-Aktionen, Product Placement und - nicht zuletzt - "Promi"- und Politiksponsoring).

Hm... ich dachte, man hört dort eher dies *klick* (Hjalle & Heavy - SAAB 99)

Schönes Auto mit schönen Felgen (die sieht man nicht oft)! - Glückwunsch.

Offiziell nicht... aber umgekehrt fahren in D auch viele Autos herum, die ursprünglich hier stationierten US-Militärangehörigen gehörten (und in entspr. Landesspezifikation ausgeliefert wurden). Bei den Autos fragt ja auch keiner nach. - Ich nehme fast an, dass Deiner auch auf diesen Weg nach D kam, oder? PS.: Funktionieren müsste das Ding unter den geschilderten Umständen aber.

Der Knubbel ist der Sensor für die Sonneneinstrahlung. - Es sei denn, Du hast keine Klimaautomatik. Dann allerdings kann es alles mögliche sein...

Falls damit Los Angeles gemeint ist: Europäische Autos (Empfänger) und amerikanische Fernbedienungen (oder umgekehrt) kommen miteinander nicht klar. Die Funkfrequenz ist unterschiedlich (EU: 433 MHZ vs. US: 315 MHz). Auch ein getauschter Empfänger bringt nichts (habe ich selbst durch...).

... und wenn man GANZ genau hinschaut, kann man dieses Bild *klick* um die Hochachse gespiegelt nach etwa einer Viertelstunde an der Wand des Raumes der Spurensicherung hängen sehen.

Schaut jemand Top Gear? - In der Web-Vorschau *klick* auf Staffel 18 (welche vorgestern startete) stand ein roter 902/9³ I im Hintergrund...

Zudem gibt's in der Mittelkonsole aber (zumindest bei mir) noch den Schalter, auf dem "Lock" steht. Damit kann man von innen ebenfalls alle Türen ver- und entriegeln.

So blöd es ist, es soll wohl wirklich so sein. Unter dem Spoiler in der Blechmulde sammelt sich das Wasser und durch den Kapillareffekt fließt es dann unter dem Scheibenrahmen lang.. bis zur Öffnung. - Vorhin lief bei mir erst wieder eine kleine Ladung Tauwasser raus... Wie gesagt: Halb öffnen, ablaufen lassen, komplett öffnen.

Dann werden wir uns über die Leitplanke hinweg grüßen müssen... PS.: Welcher Schnee?

War eine nette Runde. - Aber der Parkplatz war für die wenigen Autos viel zu groß... ;)

CV steht für Convertible, also Cabriolet. - Kombi gab's beim 9-3 I nicht; beim Nachfolger hieße es dann SC (SportCombi) oder SS (SportSedan). Was das Wasser angeht: Ich meine, dass ist Regenwasser, das sich im Scheibenrahmen sammelt oder auf der kleinen unteren Fläche, auf der bei Dir der Spoiler sitzen dürfte. Diese Fläche hat eine kleine Senke und bevor bei mir der Spoiler drauf war, hatte ich auch regelmäßig eine Pfütze dort. Macht man die Klappe auf, läuft es halt dort ab, wo es kann (bzw. soll, denn ich meine, dass der Ablauf auf der halben Höhe der Scheibe gewollt ist. Es tropft im Normalfall ja auch direkt in den Kanal gen Rückleuchte und somit ordnungsgemäß).