storchhund

Wo sitzt denn der OT Geber oder meinst du den Kurbelwellensensor.

Den korrekten Sensor für die Ansauglufttemperatur findest du z.B. hier. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/sensor-saugrohr-ansauglufttemperatur/1019765/ Nicht ganz günstig der Kleine. Zur Not hätte ich auch noch einen Gebrauchten für einen kleinen Obolus.

Er qualmt nicht, weder schwarz noch weiß. Beide Lambdasonden sind relativ neu, ca.2 Jahre und sind von Bosch. Ich werde sehen was der Austausch vom Regler und die Überprüfung der Kabel ergibt.

Die Tankanzeige verhält sich normal.

Einen schönen guten Abend in die Runde. Ich habe folgendes NICHT reproduzierbares Problem bei meinem 2000. 1.Ereignis Auto gestartet, es waren Minusgrade. Ist ohne Probleme angesprungen und nach 5 Sekunden einfach wieder ausgegangen. Zündung aus, nochmal gestartet und lief dann ohne Problem. Hab dann auf der Heimfahrt von Arbeit mal auf Durchschnittsverbrauch geschaut und siehe da, 20,5l obwohl am Vorabend noch 9,4l angezeigt wurden. 2. Ereignis Es war 1 Tag später und eigentlich das selbe Problem, bloß das er seine Mühe hatte beim 2.Versuch anzuspringen. SID zeigte 99,9 l/km an. Danach alles gut und keine Probleme. Was wurde gemacht: 1. Batteriespannung geprüft. Die fiel nach OBD Adapter beim Starten auf 9,5 V ab. Batterie ist ca. 1,5 Jahre alt. 2. Neue Batterie eingebaut und auch hier fällt die Spannung auf 10V ab und hat schon nach dem Starten gemuckt. Laut OBD ist die Spannung während der Fahrt immer so um die 12,5V. Habe aber auch schon nach dem 1.Ereignis gesehen, dass es bis auf 13,8V hochging. 3.) Habe jetzt mal vorsichtshalber einen neuen Regler für die LIMA bestellt und werde sehen, ob das eventuell was bringt. Ansonsten bin ich auf eure Ideen gespannt, was es sein könnte. Gruß in die Runde Christian

Aber die Qualität der Erkennung liegt zum Großteil doch auch an der Qualität der DI oder liege ich da falsch?

Soweit ich die Erfahrung gemacht habe nein. Du musst mit einem kleinen Schlitzschraubendreher zwischen Kunststoff und Metallklammer gehen und die Klammer ein wenig heraushebeln.

Nix aufhebeln, sondern die Metallklammer heraushebeln. Schau dir deine Neuen einmal genauer an und dann verstehst du das Prinzip.

Sicherungsdraht musst du für Einbau und Ausbau entfernen. Bei der andere Seite mit den Klipsen musst du diese nur bei der Demontage entfernen. Die Neuen sollten eigentlich mit etwas Druck draufrutschen.

Vermutlich ist es defekt. Ist ca.10 Jahre drin. Innerer Faltenbalg ist komplett porös.

Ahh... jetzt weiß ich was du meinst. Ist schon eine Weile her, als ich es gewechselt habe. Du willst damit sagen, das es keine plane Fläche zum Ansetzen des Lagers beim Einpressvorgang gibt woran man sich orientieren kann. Der Anschlag ist aber plan zum Getriebe.

Damit die neuen Lager besser reinflutschen, lege ich sie vorher immer in den Tiefkühler. Hat mir mein Paps mal als Tipp gegeben und funktioniert auch, wenn der Tiefkühler nicht gerade 1km entfernt steht.

Hallo in die Schrauberrunde. Weiß eventuell jemand die Abmaße des Lagers und wieviel Spiel dieses haben darf? Also bei meinem ist mit bloßer Hand und auch akustisch ein Spiel wahrnehmbar. Gruß in die Runde.

Ich habe bei meinem an dieser Stelle keinen Rost.

Ich gebe mein "Baby " auch ungern in fremde Hände.

Herzlichen Glückwunsch. :top: Das berühmte blinde Huhn findet auch mal ein Korn. :biggrin: Viel Spaß mit deinem Dicken und ein schönes Wochenende. Gruß Christian

Ich habe keine Ahnung an welcher Stelle das Öl das System verlässt. Was ein platter ölsaufender Turbo für Wolken macht kenne ich aus Erfahrung und in den Rückspiegel schau ich auch regelmäßig. Wird wohl irgendwann töff, töff machen und dann ist der Ofen erstmal aus. Ich werde auch nicht auf Fehlersuche gehen und sinnlos Geld reinstecken, wo ich nicht weiß ob es wirklich was bringt. Er läuft ja schon seit Jahren so.

Meiner aus 2000 mit letzter KGE und 290.000km ist gefühlt ein sehr weit entwickelter 2 Takter mit einem Mischungsverhältnis von 1:135. Macht bei ca. 10,0 l/100 km eine Reichweite von 1.3 50km mit 1l Öl. Er sifft und qualmt nicht und die Kerzen sehen auch Top aus. Turbo ist auch noch nicht alt. Muss man halt mit leben.

Wieviel ml Öl befinden sich normalerweise zwischen Min. und Max. am Ölmessstab?

Ich möchte die Hippo gern getriebeseitig verbauen. Könnte sein, das da eventuell der Hilfsrahmen stört. Muß ich mir nochmal anschauen.

Wie [mention=800]patapaya[/mention] schon richtig vermutet hat, ist das Teil auch aus meiner Sicht absoluter Kernschrott. Nut und Feder sind lächerlich und Kleber war auch nicht dabei. Geht per Amazon postwendend zurück. Werde mir 2 St. in 80mm von den Hippos aus Italien bestellen und sehen wie die sind. Was mich nervt sind die blöden Rödelschellen, da braucht man wieder ein neues Werkzeug oder bestellt die Quetscheschellen nochmals separat. Habt ihr da eventuell einen Tipp was gut ist oder einfach zum FOH und dort holen?

Welchen großen Durchmesser haben eigentlich die inneren Manschetten? 80mm ?

Die äußeren Manschetten habe ich schon in Thermoplastausführung und die halten auch schon eine Ewigkeit. Das Problem bei mir sind immer die auf der Getriebeseite. Die gibt's irgendwie nicht in Thermoplast. Habe auch langsam die Nase voll aller 2 Jahre die Wellen rauszubauen. Ich werde mir mal so eine Klebemanschette kaufen und mir das Teil zu Gemüte führen.

Das Gefühl habe ich mittlerweile auch. Hast du eventuell von Spidan eine Teilenummer für den 9-5 ?

Hat eventuell schonmal jemand diese Variante in der Hand gehabt bzw. verbaut? https://www.atp-autoteile.de/de/product/3641118-bestprice-faltenbalgsatz/v-8776 Kann mir irgendwie nicht so richtig vorstellen das das funktioniert.