storchhund

Vielen Dank Ralph.

Eigentlich wollte ich nur die Einspritzdüsen wechseln. Die sind auch schon getauscht und vorher alles schön sauber gemacht. Die Dichtungen am Vor- und Rücklauf fehlen noch. Habe dabei gesehen, daß es da über allen 4 Einspritzdüsen Leckagen gibt. Was unten herum passiert weiß ich noch nicht. Da es ja nun Schrauben sind, die die Brücke halten und keine Stehbolzen, ist die Positionierung der Dichtung und der Brücke im eingebauten Zustand vom Motor ein bisschen kompliziert denke ich. Gibt's dazu noch einen Trick das die Dichtung dort bleibt wo sie hin soll? Die Drehmomente der Schrauben wären auch noch von Interesse. Wenn es die nicht gibt, wird eben nach Gefühl angezogen. Schönen Abend noch.

Moin in die Runde . Ich muss bei meinem 2.3er die Dichtung der Ansaugbrücke zum Kopf wechseln. Hat da eventuell jemand einen WIS Auszug für die Demontage für mich? Vielen Dank schonmal vorab. VG

Nicht im Ganzen, sondern Stück für Stück.

Guten Abend in die Expertenrunde. Ich habe neben anderen essentiellen Reparaturen auch den Kettenspanner demontiert und diesem neue Dichtung und O-Ring spendiert. Alles schön sauber gemacht, nach Vorschrift angezogen und montiert. Danach habe ich den Zylinderdeckel abgenommen, weil ich die Dichtung auch noch wechseln muss. Was sehe ich, eine komplett schlaffe Kette zwischen den Nockenwellen. Hat der Spanner noch nicht ausgelöst oder fehlt in diesem Fall der Öldruck? Habe da so meine Bedenken wegen Überspringen der Kette beim Starten. Viele Grüße Christian

So war es auch eingebaut. Ich war echt zu blöd, einen eindeutigen Satz zu lesen und zu verstehen. Sorry für die Verwirrung meinerseits. Habe es jetzt verstanden, aber vielleicht gibt's ja von den Profis noch eine verständliche Erklärung Danke.

Diese Diese Aussage macht auch nach genaueren logischen technischen Denken einen Sinn. 1. Wann ist die Dichtfläche am Kopf schonmal verzogen? Wohl eher unwahrscheinlich bzw. selten. 2. Die größeren Toleranzen, Unebenheiten dürften auf der Seite des Gusskrümmers zu finden sein. Diese können über die "weiche" Seite der Dichtung viel besser kompensiert werden. Aber alles nur in einem gewissen Rahmen. Kann man das so als "Erklärung" stehen lassen?

Dann habe ich die Dichtung wohl beim letzten Mal, als ich den gerissenen Krümmer getauscht habe, genau falsch herum eingebaut. Vielen Dank.

Ich krame diesen Thread mal wieder aus. Ausgebaut habe ich alles schon. Jetzt die eigentliche Frage zur Krümmerdichtung an die Experten. Die Dichtung hat ja eine metallische Seite und eine Seite, welche mit Sikraflex oder sowas ähnlichem beschichtet ist, also eher weich. Welche Seite kommt zum Motor oder ist das egal? Den Krümmer muss ich mir wegen seiner Ebenheit / Verzug mal noch anschauen . Vielen lieben Dank schonmal vorab. Gruß Christian

Hier der Link zum Hebel https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/gelenkhebel-klimaanlage-fuer-luftumwaelzung/1030208/

Der Fehler liegt wahrscheinlich an dem roten Hebel, welcher sicherlich gebrochen ist. War bei mir so. Der Hebel läuft normalerweise in der weißen Schiene und betätigt das Gestänge für die Klappen.

Ich denke mal wir reden hier von den 2 Halbschalen die links und rechts an den Lüftermotor herangefahren werden Oder? Siehe Bilder.

Stellt sich mir die Frage, warum die Nut der Ölabstreifringe verkokt?

6 Jahre ist nun die letzte Reparatur her. Gestern Abend war es dann wieder soweit. Ein lauter Knall und die Scheibe hing wieder schief in der Führung. Ich könnte sowas von 🤮 Habe noch keine Zeit und Lust gehabt nachzuschauen. Wird wohl wieder der blöde Gummi herausgerutscht sein, trotz Schrauben. Hat eventuell jemand einen Tipp was ich jetzt anders machen sollte? VG Christian

Vielleicht hier. https://www.mlpautoteile.de/products/corteco-49361607-engine-mount-for-saab-9-5?shpxid=fe3e6371-34b9-478b-9a36-048488337452

Lief der Motor eigentlich vor dem Tausch der Wapu ohne Probleme?

Hättest du ja aber auch mal gleich machen können und wenn es nur ein kleiner Kabelbinder gewesen wäre. Die gibt's aber auch in Edelstahl. Würde dann richtig fachmännisch aussehen. :-)

Ich denke du meinst das.

Aber gut das du die gleich mit erneuerst und das nicht erst ca. 3 Monate danach musst. War bei mir so, weil der Stutzen so fest saß, hatte ich nur den äußeren O-Ring gewechselt. Beim Austausch der Wapu IMMER beide O-Ringe wechseln. Weiterhin viel Erfolg und Spaß beim Schrauben. Gruß Christian

Das sieht doch schonmal gut aus. Kleiner Tipp, mach auf die herausstehenden Gewindegänge am Krümmer und dem Turbolader mit einem kleinen Pinsel ein wenig Kupferpaste. Das erhält dir die Substanz des Gewindes trotz der Hitze die da wirkt. Gruß Christian

Hallo in die Runde. Hat von euch schonmal jemand die obere Zierleiste der Windschutzscheibe bei noch montierter Scheibe getauscht? Scheint es ja einzeln unter GM 4552360 zu geben. Meine Leiste sieht irgendwie nicht mehr so gut aus und das ärgert mich jedes mal wenn ich da hinschaue. Vielen Dank schonmal vorab. Gruß Christian

Klingt für mich nach Raddrehzahl. Hast du schonmal probiert wärend der Fahrt die Handbremse leicht zu betätigen?

Nachdem hier lange Ruhe war, habe ich mich gestern der Sache mal angenommen und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Man sollte schon mit ca 3h rechnen + Wartezeit für das Aushärten des Klebers. Ich habe dabei aber auch noch die Oberfläche mit dem Heißluftfön bearbeitet, damit es wieder schön original aussieht. Beim Kleber würde ich das nächste mal einfach Silikon verwenden.

Ich könnte ja noch den Lada 1200s von meinen Oldies als Ersatzwagen umfunktionieren. Wäre eine absolute Notlösung, weil das sind Welten zwischen Lada und Saab, aber eine Idee.

[mention=800]patapaya[/mention] Gerne doch und wirklich ehrlich gemeint. Ich habe das Problem das meiner eben ein Daily Driver ist und dann manche Dinge gegen mein kompettes Innerstes "Quick and Dirty" passieren müssen. Gefällt mir nicht wirklich, aber so wird Saabrina wenigstens bewegt. Aktuell sind es 335.000 km. VG Christian