joerg augustin

Wünscht man sich natürlich nicht, und schon garnicht auf der Überführungsfahrt, aber wenigstens eine eindeutige Diagnose die mit überschaubarem Aufwand zu beheben ist. Da gibt‘s ja leider andere Diskussionen zu Nebelmadchinen und Ölverbrauch hier im Forum die durchweg diffuser sind.

Kann mir hier einer Hilfestellung geben wo ich im Tech 2 Menue hin muss, natürlich mit Sicherheitszugang, um das Radio zu scheiden und die neue EHU (Head Unit mit Navi, derzeit wird Diebstahlschutz aktiviert angezeigt) zum Auto dazuzufügen sprich verheiraten?

so, ich bin jetzt auch raus aus dem Club-200.000, unser SC hat soeben die 300.000 überschritten. Aber keine Bange, bin dann demnächst mit dem CV wieder dabei. Da fehlen keine 5.000 mehr zur 200.000, wobei das eigentlich ein 9-3 III ist. Beides sind B207L Maschinen.

So eine Nebelmaschine, auch B207L Maschine habe ich im März auch gekauft. Knapp 300.000 km auf der Uhr, und extremer Ölverbrauch. Wirklich extrem. Im Lader stand auf der Druckseite auch immer Öl wenn ich den Luftschlauch abgenommen habe. Rohr vom Lader zur Brücke abgesoffen……. Das Problem war aber nicht der Lader sondern ein zugekokster Ölrücklauf vom Lader in die Ölwanne. Hab ich so auch zuvor noch nie erlebt, aber die Rücklaufleitung ist wirklich dünn im Durchmesser. Neue Leitung und alles ist gut. Ach ja, und dann ist da als potentielle Fehlerquelle nich dad Rückschlagventil (PCV Ventil, auch wenn das mit Ventil doppelt gemoppelt ist). Das sitzt zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf und macht das gleiche Symptom.

Es gab Zeiten da waren die für Saab nicht gelistet.

Was mir gerade noch einfällt, ich glaube die obere Halbschale von der „Klemme“ des Stopfens ist mit Schrauben mit „Hohltorx“-kopf befestigt, sprich ein Torx -Steckschlüssel mit Loch wird benötigt. Vielleicht kann das noch jemand hier bestätigen. Ist ggf. Für die Vorbereitung der Arbeit wichtig, je nachdem wie vollständig der Werkzeugkasten gefüllt ist.

Zu den 8V, egal ob „i“ oder „Turbo“ fallen mir als einzige Schwachstellen die alten Kunststoffleitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen ein die man gegen Stahlflex tauschen sollte, und die Einspritzdüsen die verschleissen und so den Kaltstart deutlich erschwerken können. Da passen die vom Porsche 924.

Mach doch mal bitte ein Bild vom Bereich mit dem Durchbruch/Loch unter der Zahl 7144 unten rechts im Bild. Läuft da Öl raus, oder hat der Prüfer explizit die Stelle mit dem Stopfen moniert? Die Dichtung vom Stopfen kann man nicht wechseln ohne den Ventildeckel abzunehmen, damit hat sich die Frage nach dem Tausch der Deckeldichtung erledigt. Ventildeckeldichtungssatz (2 Dichtungen) nicht als Billigzubehör kaufen, Elring, Renz oder Original.

Ich hab‘s am 901 gerade im Einsatz gehabt. Montiert oben beim Anlasser, dazu eine der Schrauben vom Anlasser rausgenommen. Die Aluplatte am Motor hat da (leider) einen kleinen Steg als Erhöhung so dass ich am Werkzeug eine kleine Kerbe reingefeilt habe damit es sauber aufliegen kann. Es verbiegt sich sonst, was mir misfallen hat.

Bei mir in München macht das einer der ehemaligen Saabhändle, der jetzt Volvos handelt, aber weiterhin die Saabs seiner Kunden wartet.

1.natürlich die Riemenscheibe, und bei der den Wellenstumpf auf Rillen vom Wellendichtring achten so dass diese nicht zu tief sind bzw. Du den neuen Wedi etwas in der Tiefe versetzt in den Deckel der Ölpumpe setzt, 2. O-Ring vom Pumpendeckel. Und ich würde bei beiden Teilen, Wedi und O-Ring Saab Originalteile nehmen. Aufgrund gemachter Erfahrungen auch nicht OEM Hersteller. Den Wedi mit Fett in der Doppellippe zur Welle einstreifen/füllen.

Du kannst die Riemenscheibe nach lösen der Zentralschraube einfach abnehmen. Das Kettenritzen ist über einen Keil auf der Welle gegen Verdrehen gesichert.

Aua, dem schliesse ich mich an. Sind die deutlich reduzierten Preise wie z.B. Getriebe für 9-5 oder Zylinderkopf B207R da schon die Schatten als Vorboten dass Lager geräumt werden müssen?

Ich hab‘ sie auch seit ein paar Jahren drunter und bin zufrieden. Siehe anderer Threat: Erfahrungswerte Abgasanlagen Einzig das Endrohr war etwas zu lang und ist rund. Direkt bei RakarRoer gekauft.

Ich bin mir nicht sicher ob Du das so schon gehört hast wenn Du das hier so schreibst, es sei denn Du findest den 900 Turbo auch zu laut. Der 16V Sauger mit dem Endrohr war auf keinen Fall lauter oder aufdringlicher als ein 900 Turbo mit Serienanlage, und den Zustand möchte er gerne erreichen so wie ich es verstehe. ach da sehe ich gerade das Du schon woanders geschrieben hattest dass der 900Tu pubertär klingt. Da kommen wir dann nicht zusammen.

Aber ich rede davon beim „i“ nur den Topf im Endrohr wegzulassen. Mitteltopf bleibt.

Aus eigenem Interesse nochmal gefragt: kann heie jemand bestätigen dass der Kopf als solches passen würde. Die Nockenwellen sind anders, so dass man die ECU ändern müsste auf B207R, was dann aber eintragungspflichtig wäre - also keine Option für mich, oder ich übernehme die Nockenwellen aus meinem B207E/L. Laufleistung 300.000km, und morgens beim Kaltstart die ersten 1-2Sekunden ein leichtes "unrundes" Laufen. Wenn ich das mit einem Wechsel des Kopfes (mit Übernahme der Nockenwellen) weg bekomme wäre das mein Weg. Danke vorab.

Ich weis nicht mehr ob der 8V Sauger wie der 16V Sauger einen Topf im Endrohr hat oder nicht. Auf jeden Fall klang der 16V mit einen DICKEN Endrohr, ich glaube 5cm Durchmesser ab dem geraden Stück hinter dem Bogen hinter der der Hinterachse schon gut Richtung Turbo. Also garnicht so ein grosser Aufwand.

Coole Idee, das will ich sehen :-). Trockeneissttahlen funktioniert nur wenn der Dreck weg(fallen) kann. Wird bei einem liegenden ,und noch schlimmer, eingebauten, Teppich echt schwierig.

Dazu muss die Abdeckplatte vom Kofferraum aber noch die Stärke wie ab Werk haben und links und rechts auf der Oberseite die beiden „Klötzchen“ mit denen sie sich beim Hochklappen an den Winkel an der Karrosserie abstützen kann. Fehlen die rutscht die Platte in den Spalt Richtung Rückenlehne.

Nach dem Starten zeigt die Anzeige für eine gewisse Zeit die Spannung an wie weit die Batterie beim Starten eingebrochen ist. Si gesehen können da durchaus auch mal weniger als 10V stehen. Da Du mit einem Ladegerät dran 13,4 Volt angezeigt bekommst, ein Wert der völlig i.O. ist, aber nach 200km Autobahn nur 11,4V würde ich auf Lima bzw. Regler tippen. Die Lima sollte die Bordspannung während der Fahrt auf 13,7 - 14,2 V halten. Wenn die drunter liegt ist die Batterie nie voll, was dann die niedrige Spannung <10V erklärt.

Senkrecht aufhängen so dass das Wasser nach unten ablaufen kann und wie schon erwähnt, abkärchern. Wichtig ist dass der Teppich nicht liegt da der Dreck dann gleich wieder in die Fasern einsinkt.

Dann muss sich einer der Vorbesitzer von unserem SC richtig Arbeit gemacht haben. Auslieferungszudtand war Standardradio, ich weis im Moment nicht ob er Subwoofer ab Werk hatte, kann ich erst am Montag nachgucken. Gekauft habe ich ihn mit SaabNavi und Harman Kardon. Nur hatte der Vorbesitzer nicht die Doppelantenne mit nachgerüstet. Ohne diese „Antennenweiche“ um die beiden Antennen zusammenzuführen ist der Empfang vom SaabNavi mies.

Wie der offizielle Weg ist mit ab-und anmelden ist mir schon bekannt. Thema ist, dass das Spenderauto bereits zerlegt ist, da ist nichts mehr mit nochmal anschliessen und entheiraten, oder habe ich Dich falsch verstanden dass Du meinst in meinem jetzigen Auto das Radio entheiraten und dann das noch mit dem Spenderfahrzeug verheiratete Gerät an meinem Fahrzeug anmelden. Was dann aber ja irgendwie kein richtiger Diebstahlschutz mehr ist. Hmmmm, hab‘ gerade bei saabcentral.com was gefunden, wie Du es beschreibst. Brauche keine VIN vom Spender, nur den Sicherheitszugang, und der sollte machbar sein :-).

Stehe nächste Woche vor der gleichen Aufgabe, habe aber die VIN vom Spenderfahrzeug. Bei der T7 kann man die VIN ja im DICE oder TWICE, verwechsel ich immer wieder, temporär ändern und das Gerät dann entheiraten. Weiss hier jemand wo sich bei einem T8 Saab die VIN entsprechend versteckt?