joerg augustin

Mich „stört“ ein wenig die Beschreibung dreht „sporadisch“ hoch... Kannst Du das in einen Zusammenhang mit Antrieb warm/kalt bringen? Wenn meist bei warmem Antrieb kann es auch schlicht nur der Geber sein bei dem die Bohrung zum Bremsflüssigkeitsbehälter bei nicht getretenem Pedal nicht frei gegeben wird. Dann kann sich der Druck im System nicht abbauen und die Kupplung rutscht. Wenn kalt hat die Flüssigkeit minimal weniger Volumen und alles funktioniert. Ansonsten nimm msl die Plastikkappe am Getriebe über dem Anschluss der Druckleitung ab und schau Dir an wie die Lamellen der Druckplatte stehen. Stehen die schon deutlich Richtung Drucklager idt die Kupplung runter. Wenn noch ziemlich „plan“, ist die Kupplung als solches noch nicht so stark verschlissen. Im Zweifelsfall mal ein Bild hier hochladen.

Marcus, interessanter Ansatz stimmt, aber wenn ich so drüber nachdenke hat Klaus unterm Strich wohl (leider) Recht. Ich hab‘ mir für den Winter die gleiche Arbeit bzgl. Buchsentausch vorgenommen, und wenn ich mich an das Gefrickel an der Stelle erinnere vom letzten Sturz/Nachlaufeinstellen.... Und ich kann dann als Verbundarbeit gleich die Synchronisierung vom 2. Gang machen die mich seit 20 Jahren im kalten Zustand ärgert und wo ich mich seit dem vor der Arbeit drücke :-(.

Es funktionieren krine „Standard“ PCMCIA Memorykarten im Tech2, Du benötigst eine mit anderer Speicherstruktur. Die Beste Quelle ist da meines Erachtens Aliexpress. Suche nach Tech2. Wenn Du einen Rechner hadt mit PCMCIA slot geht das Sichern und Schreiben am Schnellsten mit dem Elan Memory card reader. Bei dem muss man aber beim Starten eine bestimmte Routine/Option eingeben dass es vernünftig startet. Ansonsten kann man die Karte auch über die serielle Schnittstelle im Tech2 beschreiben mit TIS2000 (glaub‘ ich)

Ich würde mich in UK an Neobrothers.co.uk oder Partsforsaabs.com wenden, so wie ich in Deutschland 2 Teilelieferanten die mit „S“ anfangen als Quelle für Ersatzteile heranziehe. Im Übrigen kaufe ich teilweise sogar aus Deutschland Teile bei denen in UK weil ich sie hier nicht brkomme, oder die Preise deutlich günstiger waren, trotz Trsnsport.

Da ich in Deutschland keine Ersatzteile mitführe weil in den Zustand meiner Autos vertrauen habe, nehme ich auch keine mit auf Reisen wenn ich ins Ausland fahre. Ausserdem, so wie ich es verstehe willst Du nach England, gibt es dort eine gute Saabszene und alle Ersatzteile sollten im Zweifelsfall verfügbar sein.

Again what learned‍

Sind ja keine Kugelgelenke sondern Gummibuchsen mit vulkanisierten Hülsen. Die mögen keine dauerhsften Verdrehungen. Da man so besch..... an die Schrauben/Bolzen rankommt wenn der Wagen steht hebe ich dsd einzelne Rad bzw. die Nabe eben ohne Rad mit einem kleinen Rangierwagenheber so weit an wie es quasi der Höhe bei stehendem Fahrzeug entspricht. Bei meinen Chrombrillen mit Aero Federn sind das dann von Nabenmitte bis zur Oberkante der Radlaufkante (kann das nicht besser beschreiben) 38cm wenn ich mich richtig erinnere.

Bei meinem „Raucher“ waren es neben dem Lader die Ventilschaftdichtungen. Schweizer Auto mit 270tkm, und billigen Öl am Laufen gehalten.

Schlagschrauber war erfolglos, beim Flexen geht‘s ins Gummi und es fängt an zu stinken, aber so richtig. War mir ehrlich gesagt nur zum nachgucken dann zuviel, sorry.

hab die Mutter nicht von der Kolbenstange bekommen :-(. Wenn ich mir das obere Gummi im montierten Zustand, s.Bild, angucke ist der kurze Teil zur Federbeinaufnahme so dass die Naht vom Gummi quasi auf Höhe der Kante der Aufnahme ist.

Ich hatte die letzten Wochen gerade 4 Nivomaten Federbrine (2 Autos) auseinander, da waren die anders rum montiert. Hab noch einen Satz defekte Aerofederbeine rumliegen die in den Schrott gehen. Nehme ich heute Abend auseinander und guck nach wie es ab Werk da montiert ist.

wenn der Schalthebel so rumschlubbert hilft das hier: https://www.maptunparts.de/kraftubertragung/schalthebel oder https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/getriebebetaetigung/gelenk-schaltgestaenge/1060388/ Ich hab mich für die Maptunesvariante entschieden. Da hilft kein Einstellen oder Getriebeölwechsel. P.S. ich sehe gerade beim Skandixartikel dass der Baujahrabhänig ist, und da fällt mir ein, ja es gibt Getriebe mit kurzem (neue Ausführung) und langem (alte Ausführung) Schaft. Ich kann nicht sagen ob die Maptunesvariante für beide passt und wann der Übergang von einem zum Anderen war. Ich hab einen 2008er, also die neue Variante, da war‘s kein Problem, und ich habe noch eine Getriebe aus einem 2000er, Ausführung des Getriebes endet auf „05“, das hat den gleichen Schaft. Also aufpassen vor dem Bestellen.

Ich würde zunächst mal den Schlauch aus dem BKV ziehen und verschliessen ( den Schlauch, nicht den BKV) und dann lauschen. Natürlich nicht so losfahren da keine Bremsunterstützung gegeben ist. Bzgl. Der Schaltung werden die Buchsen vom Gestänge vor den Getriebeeingang ausgenudelt sein. Da gibt es Reparatursätze mit Metallbuchsen zu. Kosten auch Geld, sind dann aber haltbaren als ein neues Gestänge das dann wieder Kunststoffbuchsen hätte. Austauscharbeit ist quasi die Gleiche.

Ich sehe nicht ein warum ich hier von der Werksempfehlung bzgl. Vermessen mit Plastikgauge abweichen sollte. Ich denke dass Saab das auchs chon ernst nimmt was sie zur Motorüberholung empfehlen, und die Saabmotoren sind nicht gerade dafür bekannt mit geringer Laufleistung auszufallen.

ich denke das obere Gummi zwischen Deinen Fingern ist noch falsch rum. Gibt‘d dazu nix im WIS?

Ich denke Du hast die beiden Gummies am Ende vertauscht. Das Gummi das zu sehen ist gehört als erstes auf die Stange vom Dämpfer, und dann anders rum montiert, und das Gummi das man jetzt nicht sehen kann weil innerhalb des Metallhalters der dann an die Karosserie geschraubt wird gehört nach oben, unter die grosse Scheibe.

Nein, die Nasen sind eine reine Montage/Positionierungsgeschichte um die Halbschalen nicht 180 Grad verkehrt einsetzt. Das Verdrehen wird duch eine „Pressung“ der Lagerschalen durch den Stossüberstand verhindert. Sprich das Lager, beide Halbschalen zusammen, ist eigentlich zu gross für den Lagersitz.

Dass würde dann ja bedeuten dass man das Lagerspiel nicht mit Plasticgaugestreifen ausmessen darf? Dazu werden die Lager mit dem Messstreifen einmal montiert und wieder rausgenommen um den Messwert ablesen zu können.

Wenn auf der KW nichts zu spüren ist würde ich zunächst nur alle Lager machen und dann überlegen ob ich vielleicht zu einem passenden Zeitpunkt den Motor komplett mache. Der finanzielle Aufwand jetzt für die Lager ist ja begrenzt, so gesehen kein wirklicher Verlust. Und den Rest kann man dann strategisch angehen und planen.

Ich hab‘ das Rollnetz bisher beim 2002er SC sowie 3x bei unseren Chrombrillen nachgerüstet bzw, von einen zum Nächsten mitgenommen. Die Gewinde sind in der Rückenlehne immer drin gewesen, nur der Teppich musste eingeschnitten werden.

Wenn es um klebrigen Softlack geht könntest Du eine „Entlackung“ der Tasten mit Grill oder Backofenreiniger in Erwägung ziehen. Hat bei mir bei anderen Teilen bisher ganz gut geklappt, und die Teile sind späten auch nicht zerbröselt, wie es teilweise bei Lösungsmittelhaltigen Flüssigkeiten der Fall war.

....., nur dass die Diode (jetzt) eben nicht den Stromfluss (Rückfluss) verhindert sondern leitend ist. Wenn Dein Kollege die Lima schon auseinander nimmt, nimm vorher den Regler mit den Kohlen ab und dreh‘ die Lima von Hand und lausche nach Lagergeräuschen. Wenn Geräusche ist es den Aufwand nicht wert bei den Preisen die heute für überholte/neue Limas aufgerufen wird. Und wenn die Kohlen kurz sind wechsel den Regler gleich mit.

Und ich hab‘ sie ohne WIS „verdreht“ eingebaut und es quietsch beim Einfedern :-(

Die sagen dass weil sie es nucht kennen UND das im Achsmessstand oft so angesagt ist. Wenn man ihnen dann die 3 Schrauben an der Konsole zeigt und einen klitzekleinen Hinweis zu einem Montierhebel zum Rüberdrücken gibt bekommt das sogar ATU hin.

Beim Einbau auf die richtige „Orientierung“ bzgl der Ausrichtung „Oben“ gemäß WIS achten sonst kann es beim Einfedern quietschen