rednose

?Hat das vlt. hiermit zu tun: http://www.saab-cars.de/9-5-i/39484-unterdruckpumpe.html

Also pendeln sollte die Echtzeittemperatur im Live SID zwischen 88 und 92 - aber nicht zw. 80 und 100 Grad. So würde ich sagen: Thermostat neu! Es sei denn, das falsche Gas im Kühlsystem "verschaukelt" den Thermostaten...(?)

Du hast doch Live-SID: die Kühlmitteltemperatur beobachten, muss sich ja bei 90 Grad einpendeln. Ich hatte zuletzt einen hängenden Thermostat, der ihn kaum während der Fahrt genügend warm werden ließ. Erst bei Stop-and-go ging er dann mal Richtung 90 Grad - bei weiterer Fahrt dann wieder runter. Thermostat getauscht > alles wie es sein soll. Mit dem Entweichen einer Gasblase im Kühlsystem = Leersaugen des Ausgleichsbehälters: lässt sich das wiederholen und war das tatsächlich noch ein Effekt der Neubefüllung nach einmal-richtig-heiß-werden?

Also ich tippe auch auf den gern mal sterbenden Bremslichtschalter - kostet unter 10 €. Wenn keine OBD-Kommunikation mit Tech2 zustande kommt: OBD Buchse losschrauben und hinten die Kabel mit der Hand festhalten - dann OBD-Stecker vom Tech2 draufstecken. Gern rutschen die Kabelschuhe in der Buchse mal nach hinten...

Denke auch, dass wir den genauen Fehlercode nach dem ersten Auftreten hier brauchen. "Schaltet hart" - wie fährt er sich denn damit im Vergleich zuvor nach Deinem Eindruck? Fahrbar oder eher nicht? Wenn er nun nur etwas härter schaltet als zuvor, ist vielleicht noch nicht alles verloren. Dieses angenommene brutale Herunterschalten wird man mit vernünftigem Aufwand kaum nachweisen können, fürchte ich

Habe keine Erfahrungen mit dem 6-Zyl.-Automatikgetriebe, nur mit dem 4-Stufen-Automaten beim 4 Zylinder: Eine Tech 2 Fehlerdiagnose müsste aber sofort klarstellen, ob mechanisch was kaputt ist oder der Schaltlagensensor Zicken macht. Also möglichst Fehler konkret auslesen lassen - dann sehen wir weiter... P.S. Ich kann mir kaum vorstellen, wie jemand (Kfz-meister!) innerhalb 10 Minuten solch ein Getriebe schrottet - es sei denn mutwillig, aber dafür spricht hier nichts. Zu wenig Öl kann natürlich auch Theater machen..

Fehler also FESTSTELLEN, orakeln hilft nicht, wie schon geschrieben. Tatsächlich "Check engine" oder eher "Check gearbox"? Dieses "max. 10 km/h" erinnert mich stark an Notlaufprogramm Automatikgetriebe. Falls im 900II auch ein Schaltlagensensor auf dem Automatikgetriebe sitzt wie beim 9-5, wäre das mein erster Verdächtiger...

Rolle geht fest - der Riemen ins Jenseits.. Ist leider typisch...

Klima zeigt Fehler "04" an, aber nur im warmgefahrenen Zustand. Das stellt sich so dar: Auto wird warmgefahren, heizt auch innen gut. Wenn dann Motor und Innenraum muggelig warm sind (ca. 1/2 Stunde aufwärts) oder auch nach kurzem Stopp, regelt links = fahrerseitig die Anlage nach und nach herunter mit zu kühler Luft. Rechts bleibt es warm, links nur, wenn ich dann manuell hochstelle bis "HI", dann ist es sofort voll warm. Meine Theorie ist, dass der Mischlufttemperatursensor Fahrerseite (Fußraum) ne Macke hat - den möchte ich tauschen. Oder hat jemand andere Erfahrungen, was man zuerst tauschen sollte? P.S. Fehler "08" o.ä. hatte ich noch nie, so dass ich nicht von einem Klappenproblem ausgehe. / Das Klima-Steuergerät ist doch Bestandteil des Klima-Bedienteils, oder?

Eins von beiden wird es sein! Für den Leerlaufdrehsteller habe ich einfach Motoröl genommen, sorgfältig auf die Reibflächen verteilt; Sprühöl war mir zu dünn.

Hatte meinen "Leerlaufdrehsteller" auch zweimal gereinigt mit nur kurzzeitiger Wirkung (=Leerlauf stabil) - dann aber einfach leicht eingeölt nach Reinigung => und siehe da, er funktionierte bis ans Ende seiner Tage...

Bin noch dabei...: http://www.saab-cars.de/9-5-i/59647-drosselklappe-kabel-fuer-poti-innen-isolieren-reparieren.html#post847941 Die gebrauchte ist ebenfalls BJ '99, fängt auch allmählich an - die wird dann bald überholt!

Ich tippe auch darauf, dass es ein Automatik ist - und damit wohl der Schaltlagensensor bzw. die darin integrierte Anlassersperre, die fälschlich nicht P oder N meldet und den Anlasser nicht lässt...

Ist das ständig bei dieser Fahr-Aktion oder nur manchmal? Für den Hinterkopf: Drosselklappe? Beginnende Mini-Kurzschlüsse wg. alter Kabelisolierung? Also noch vor CE-Auslösung (Check Engine).

Die DroKla-Elektrik stammt von HELLA !

So, fahre momentan erstmal gut mit gebrauchter DK. Habe meine alte restauriert: Innen finden sich vier kurze und vier lange Kabel vom Stecker in Richtung DK, je 2 gleicher Farbe. Die kurzen kann man an der DK loslöten und mit Schrumpfschlauch 3 mm (3:1) überziehen. Am Stecker kann man die Kabel nicht loslöten - sind gecrimpt und sitzen bombenfest. Die langen, die durchs DK-gehäuse weiter zum limp-home-Anschluss gehen, habe ich ca. 1 cm entfernt vom Stecker getrennt. Dann mit 2 mm Goldsteckern (Stecker + Buchsen) an den Enden versehen (lässt sich prima löten) und schließlich auch mit Schrumpfschlauch überzogen. Diese langen Enden hatten weiter nach hinten keine Isolationsschäden. Die kurzen Kabel werden wieder angelötet, dann die langen per Stecker-Buchse verbunden. Man kriegt die Stecker gerade so zusammen, geht aber. Weil beim Zusammensetzen etwas mehr Platz gebraucht wird, habe ich den schwarzen Stecker zuvor an seiner Unterseite etwa 3 mm dünner gemacht (Dremel) - so passte alles wieder zusammen. Melde mich dann wieder, wenn ich damit längere Zeit gefahren bin, aktuell läuft die gleich alte gebrauchte DK aber noch tadellos...

Würde ich auch schwer drauf tippen! Fahre gerade mit einer gebrauchten, die eigene ist geöffnet, Restaurierung der Kabel beginnt...

Bei meinem sieht das nach gut 12 Jahren sowas von sauber aus... wieso reinigen?

..und hat er zufällig auch gesagt, was die genau machen? Und was es kostet? Habe schon überlegt, hier zu einer Elektro-Motor-Werkstatt zu gehen. Die können das bestimmt besser aus- und einlöten als ich...

Gesucht hatte ich - fast alle haben sich andere DK eingebaut. Konkrete Erfahrungen mit eigenen Instandsetzungen fand ich bislang nicht...

Mal 'ne Frage an die Freaks: Meine Drokla habe ich getauscht wg. Konstantfahrruckeln (noch ohne limp-home bislang) gegen eine gebrauchte, die sich auch besser fährt, allerdings genau so alt ist wie meine ('99). Meine alte DK geöffnet: Kabelisolierungen am Poti zerbröseln. Wer hat Erfahrungen zur Reparatur mit: - neu isolieren mit Schrumpfschlauch o.ä. - neue Kabel einlöten (lassen), wie teuer? - Isolierung zwischen die Kabel anbringen und mit Flüssig-Kunstharz ausgießen - "Film-spray" - so 'ne Art sprühbare Isolierung auf blanke Kabel - isolieren mit Heißkleber ? P.S. Es ist ja wirklich ärgerlich, dass solch ein teures Teil wg. Pfennigartikeln ausfallen... SAAB-Gruß aus Ostwestfalen -Matthias-

Heute die gebrauchte DK aus GB montiert - läuft tadellos. Die bisherige eigene geöffnet und siehe da: die hier schon mal beschriebenen Kabelisolierungen sind bröselig und machen den Ärger. Diese Pfennigartikel bríngen ein 1400-€-Teil zum Erliegen!

Das ist die Halterung der Riemenspann-Rolle bzw. der Riemenspanner an sich. Die Vierkantvertiefung ist die Aufnahme für eine Nuss-Verlängerung, die eingesetzt wird, um bei Montagen den Riemenspanner zu entlasten. Vierkantverlängerung (lang) von oben hineingesteckt - nach vorn (Fzg-front) gezogen - bis ein Haltestift seitlich durch zwei dann passig liegende Öffnungen geschoben werden kann als Sicherung...

Ne, war bei mir nur der RW-Gang - sprang anfangs immer gern mal heraus, ließ sich kurz vor Getriebetausch gar nicht mehr einlegen.. Alle anderen Gänge waren tadellos.

Der RW-Gang stirbt gern, aber nach meiner Erfahrung nach und nach, so dass ich nicht sofort ein AT-Getriebe einbauen würde sondern abwarten.Dann lohnt sich evtl. auch eine neue Kupplung bei der Gelegenheit.Kupplungszug gibt es auch manuell einstellbar (in der Länge), bin damit gut zufrieden gegenüber dem Original-SAAB-automatisch-nachstellend-Seil.