rednose

Leuchtet die Motorkontrollleuchte (CE = check engine)? Ist sonst schwer zu sagen - DI-Kassette / Luftmengenmesser / Kurbelwellensensor / Unterdruckschläuche (schnell mal alle nachsehen und nachfühlen!) / APC-Ventil ; mit diesen Begriffen mal die Suche nutzen, aber zuvor die U-schläuche checken, die werden schon mal porös oder rutschen ab. Mit Taschenlampe und schlanken Fingern kannst Du das aber als erstes mal selbst prüfen. Auch DI-Box mal losnehmen und Zündkerzen checken, ist schnell selbst gemacht. Viel Erfolg!

So, eben Rückruf vom Kfz.-meister (freie WS): Zündkontaktschalter unterm Zündschloss hinüber - kommt neu... Teil kommt natürlich frühestens am DI, na ja. Darf nach 16 Jahren und 250tkm wohl mal sein; hatte wohl auch unter früheren Ölungen des hakeligen Zündschlosses gelitten.

Ok, weiß leider erst nachher näheres; diese Geblinke, also abwechselnd helle + dunkle Armaturenbeleuchtung (wenn Zündung "an") bei dann aber voll drehendem Anlasser lässt mich bislang eher an den Zündschlosskontakt denken, wäre das dieser hier: http://www.ebay.de/itm/Ignition-switch-SAAB-900-NEWGEN-9-3-9-5-98-99-4946307-CONVERT-AERO-TURBO-INJ-/320809705151?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ab1bf9ebf ???

VSS = Wegfahrsperre (?) Meine FB funktioniert tadellos: auf und zu: kein Problem; bei meinem 900II aktiviert sich die WFS z.B. auch, wenn der Wagen mit Schlüssel einige Minuten steht > dann macht aber der Anlasser keinen Mucks! Muss man dann mit Drücken linker Knopf am Frosch wieder freigeben. @ majoja2: War bei Dir dann das Steuergerät der WFS defekt oder was anderes?

So ähnlich siehts aus, nur ohne laufenden Motor. Habe ich meinem Schrauber mal so weitergegeben, der kann sich leider erst heute Nachmittag darum kümmern :-(

@majoja02: Und dafür wäre typisch, dass der Anlasser kraftvoll orgelt, der Motor aber dennoch nicht anspringt und die Beleuchtung der Armaturen nicht erleuchtet wie sonst sondern nur blinkt und überwiegend dunkel bleibt (+zeitweises Relais-klackern unterm Armaturenbrett) ?

@ erik: Zitat: "Vergleichbares Verhalten habe ich schon 2 mal bei einem Saab 900-II erlebt. Da war in beiden Fällen schlicht und ergreifend die Batterie verreckt. Nach Einbau einer neuen Batterie war wieder alles okay." ..und dennoch zog der Anlasser voll durch? Hattest Du zuvor auch Sperenzchen schon während der Fahrt? Was mir im Nachhinein noch einfiel: schon einige Male in den letzten Wochen stellte ich hinter einem anderen Fzg. stehend fest, dass die Scheinwerferhöhenverstellung ganz leicht auf und ab zuckte, aber nur ganz wenig. Die Verstellung an sich funktionierte tadellos. Wäre das auch ein Masseproblem?

Ok, Massepunkte habe ich inzwischen viele im WIS gefunden, die für ICE erscheinen mir verdächtig, weil an einem auch das Hauptinstrument mit dranhängt. Batterie behalte ich im Hinterkopf, allerdings zieht der Anlasser derart kraftvoll durch, dass ich mir das nicht vorstellen kann... Werkstattmeister ist natürlich bis nachmittags unterwegs, also abwarten und Tee trinken.

Von "Masseproblem" hatte ich auch schon mal gelesen. Relais im Motorraum habe ich gecheckt, die sitzen fest... An welcher Stelle (Rubrik) im WIS würde ich die Zeichnungen der verdächtigen Massepunkte finden ?

:confused:Moin, brauche dringend Tipps: Auf dem Weg zum Bahnhof fiel kurzzeitig die Armaturenbeleuchtung aus, Motor stotterte kurz, fuhr dann aber weiter. Auch wurde die Arm.-beleuchtung kurzzeitig langsam dunkler, dann wieder hell. Wagen kurz am Bhf. ausgemacht, ließ sich dann nicht mehr starten. Anlasser zieht voll durch, Batterie ist 1 Jahr alt. Bei Zündung an klackert es (Relais?) aus Richtung Sicherungen links. Arm.-lampen blinken schwach. Was kann das sein? Wo muss ich suchen (lassen)? Möchte ihn gleich erstmal in die (freie) Werkstatt schleppen - bin für jeden Tipp dankbar... (900II 2,0i 131 PS MJ 95 Schaltgetriebe 250tkm)

Wenn er sonst tip top ist und Du eine gute freie Werkstatt hast > über AT-Motor nachdenken (aber nicht aus Göttingen...)

Könnte das mit Schalt- versus Automatikgetriebe zusammen hängen? Das Motorsteuergerät "dialogisiert" ja auch mit dem Getriebe-Steuergerät, da könnte eine Rückkopplung vorliegen, falls das eine Motor-SG aus einem Automaten, das andere aus einem Schalter käme...

@ "triple" saab: Was genau macht(e) denn Deine Werkstatt nun aktuell an Deinem SAAB?

Mit "ran" meine ich auch z.B. eine freie zuverlässige Meisterwerkstatt, die das Notwendige zum vernünftigen Kurs erledigt.

Na ja! Ist ja offenbar kein kapitaler Getriebe- oder Motorschaden sondern vmtl. Nebenaggregat(e). Nur Mut - also ran!

..stimmt! (war aber auch schon im Mai 2010...) :-)

"Freundlicher Saab Händler" = FSH; Schaltlagensensor schätze ich so an die 300 €, hatte Glück und einen neuen günstiger in GB erstanden (lag dann bei 185 €). Aber bemühe vorher mal die Suche, hier gab es einen Tipp, wie man VORÜBERGEHEND zwei Kontakte am SLS überbrücken kann, so dass er immer anspringt, also auch auf D oder R. Damit kämst Du aber erstmal weiter!

Bitte nicht den Kopf in den Sand stecken - wenn der 9-5 erst läuft und die typischen Macken wegrepariert sind, wirst Du viel Freude damit haben! Vlt. erstmal eine zweite gebrauchte DI besorgen. Bin gerade mal mit wesentlich jüngeren Vectra Kombi oder A 4 mitgefahren - da lobe ich mir meinen 11-jährigen 9-5, dieses elegante Fahren auch mit gut 220tkm, und Druck beim Überholen...

Du brauchst die schwarze... :-) (mal am Lack kratzen, nicht das Dir jemand 'ne überlackierte rote andreht...)

Die mittlere, tiefer sitzende Umlenkrolle wird ja wohl meistens nicht einfach so mit getauscht. Falls die 'ne Macke hat, könntest Du einfach den kurzen Riemen verbauen, der lässt diese Rolle aus. Welche Rollen wurden genau ersetzt: die Rolle des Riemenspanners und die Umlenkrolle oben links (wenn man auf die Stirnseite des Motors sieht) oder noch weitere? Kannst Du sehen, ob die Riemenkante irgendwo anschlägt/scheuert?

Bevor Du verzweifelst: der OBD-Stecker am 900 II (und nicht nur dort) verkneift sich gern den ein oder anderen Kontakt. Kurz vorm Durchdrehen war ich damals auch wegen der Airbag-Kontrollleuchte und die Freaks im Saabzentrum waren wenig kreativ, als sie keine Kommunikation mit dem SAAB aufbauen konnten. Die OBD-Buchse habe ich später losgeschraubt, um von hinten die Kabel sehen zu können: zwei Kontakte hatten sich nach hinten verschoben. Die bekam ich auch nicht richtig fest, so dass ich die Kabel hinter der Buchse mit einer Hand festhielt und so Kontakt zum Tech2 wieder möglich wurde...

Hat jemand Erfahrungen gemacht i.S. "ölende Zündverteilerwellen"? (2,0i und 2,3i) Ich fand ein Angebot in der Kölner Gegend: überholte ZV, "Delco Remy" für 130 EUR zzgl. Altteilepfand. Hat da jemand Erfahrungen gemacht? Oder weiß jemand jemanden, der die Verteiler selbst überholt? (Kann man selbst wohl kaum machen). Ich dachte immer, dass die ZV alle von Bosch sind - oder ist Delco Remy nur der Name für die überholende Firma und stellt nicht selbst ZV her?

..so hatte ich das auch mal verstanden - es sei denn, man hat das know-how, die FIN im PPC zu überschreiben... Davon habe ich aber noch nie gelesen.

..das mit anderer FB "anlernen" ist nicht so mal eben gemacht, glaube ich. Trotz "big intelligence" bitte mal die Forumssuche benutzen mit : Fernbedienung anlernen / neue Fernbedienung etc.

Mit frischen Batterien hatte ich auch mal gekämpft - am Ende waren es die typisch nicht mehr voll intakten Lötstellen im Frosch, die der beiden Batteriekontakte (vorsichtig nachlöten wirkt oft Wunder). Wenn das auch nicht hilft, könnte man noch die Mikroschalter im Frosch herauslöten, li und re tauschen, wieder einlöten (der eine wird häufig gedrückt, der andere selten). Für letzteres braucht man aber gutes Lötwerkzeug und einen geübten Löter. Hast Du nicht den Frosch als FB - dann gilt dieses nicht so eindeutig...