StRudel

Mit meinen Eltern und Brüdern war ich heute auch wieder kurz im grünen Bruder unterwegs, der außer den Alufelgen (und selbst die sind sich ähnlich - bloß nicht gehobelt wie Deine) außen vollkommen gleich vorfährt. Fahr munter weiter, das lohnt sich immer. Nach einiger 9000CC- und 900-Fahrerei in den letzten Tagen war das Mitfahren im CSE für mich heute wieder besonderes Wohlfühlen. Wie leise, wie gleitend, wie unaufgeregt und zurückhaltend, aber doch nicht distanziert zu einem sich so ein später 9000 verhalten kann: wow! Ich bin auch an einem grünen fahrerseitigen Kotflügel für Dich dran - hast Du noch Bedarf?

Noch eine Sichtung, die ich letztens in Greifswald aufgenommen hatte - an selber Stelle stand der/so einer schon Mitte 2014, als ich dort gewesen bin. Am Samstag sind mir auf der Autobahn zwischen Dresden und Leipzig drei SAAB begegnet - 9-3II(I), davon einer mit Meißener Kennzeichen und beim Überholen sehr offensichtlich nach hinten zu meinem 900 blickenden Insassen.

Oh, der unten rechts sogar mit nachgerüsteter Radioantenne. Lass mich wissen: war das ein Takt, zwei Takt, oder gar vier Takt? Oder nur der Auftakt zu noch viel mehr Takten?

Ich glaub', am Betrag liegt's da nicht. Der Erlös aus den US-Radios fließt in die gemeinsame Halle, und ja, je höher der Betrag, desto mehr Möglichkeiten eröffnet das auch für die Halle. Aber erstmal hat der noch die Chance, der sich zuerst gemeldet hat. Ich betone Nachschubwunsch aus den USA schon immer wieder bei den Freunden, die ich im Mittleren Westen dort noch habe - aber: auch da sind und werden die Teile immer rarer. Die Anlagen, die die ganzen Jahre überlebt haben, haben das entweder in überdurchschnittlich gepflegten Exemplaren getan, die so auch im Originalzustand belassen werden, oder in solchen, die seit einigen Jahren abseits des fließenden Verkehrs herumstanden, dann aber auch viel eher Schäden an den Radios haben, bei denen selbst kratzecke sagt, das kriegt er nicht mehr repariert (zu viel Wüstensturm bspw. - in den USA gibt's Nutzungszustände, die hier so gar nicht auftreten können). Ein Zwischending habe ich nur noch selten gesehen, und auf Schrottplätzen noch weniger. Also: auch da geht's nicht um den Geldbetrag an sich, sondern darum, den passenden Moment zu "erhaschen". Und den kannst Du nicht kaufen.

Ab ca. Kreuz Rippachtal bis zur A9-Abfahrt Naumburg/Osterfeld bin ich mit einem Bekannten aus der Mitteldeutschlandrunde zusammen geflitzt. Das war eine spontane, unerwartete Begegnung mit seinem 9-5 Aero. Da machte sich der 900i, den ich heute fuhr, auch versucht Beine. Danke für das anschließende Gespräch nahe der Autobahn, ich hoffe, Ihr seid gut angekommen.

Hast Du auch ein Foto mit "alle Lichter an"? Auch beim Draufziehen auf den Hänger braucht man, wenn das Fahrzeug nicht selbst drauffährt, was, in den man den Haken der Seilwinde gut einstecken kann. Schon beim späteren 9000 finde ich es zu umständlich gelöst. Für mich muss eine Abschleppöse, grad für Notfälle unterwegs und mitten im Verkehrsgeschehen, ohne extra Handgriffe erreich- und greifbar sein. Das finde ich allgemein einen deutlichen Rückschritt, der in den letzten Jahren passiert ist. Und da hat auch SAAB nicht mehr nach der Devise "form follows function" gehandelt.

Ein 1986er "SPG" (der 16S der USA) in odoardograu steht in Colorado zum Verkauf: http://denver.craigslist.org/cto/5908748208.html 1986 Saab c900 SPG turbo - $1000 (Lone tree) "Very solid restoration candidate. No serious rust or holes that I have seen. 3% surface rust. Original paint. I bought this car months ago as my 3rd Saab for project for the winter but moving to new apartment. When i bought it I actually did drive it so car technically runs. But it doesn't now as there is no battery and key ignition is somewhat tricky. Some times it works some times it's locked up. Either way I would not recommend this car unless you are planning to restore it etc. Very complete car except radio. I have a new radiator that isn't installed yet as the existing radiator has a leak. Have original manual that is in rough shape and have receipts from original owners all the way back to late 80's and early 90's. Please bring trailer and cash only. Clean title in hand in my name. One key. This is a real spg and receipts of service confirm it. This is a very rare car do not waste my time, price is what is listed. Saab turbo 16v. No trades, cash only. Fist come first serve"

Da hat wer Freude - "Car Camping in a Saab": http://www.powder.com/stories/interviews/car-camping-in-a-saab/#iJXPRTq4Av5eZAXV.97 http://www.powder.com/wp-content/uploads/2016/12/POWP-160900-FALL-08.jpg

Nee, mach das nicht - der Platz ist das noch wert. Ich find' das schön, durch angestaubte SAAB-Seiten zu schmökern und den Eindruck zu kriegen, ich könnte mir da grad noch mein Wunschneu- oder -jungfahrzeug aussuchen.

Das ist immer noch nicht richtig. Richtig ist: Kurzzeitkennzeichen werden auch weiterhin ohne gültige HU ausgestellt, dann mit dem Passus im dazugegebenen Fahrzeugschein, dass das nur für Fahrten im Rahmen der Erlangung einer Hauptuntersuchung im Zulassungsbezirk (und evtl. auch angrenzend - das ist Sache der Zulassungsbehörde) gilt. Der Versicherungsschutz besteht nach meinem Informationsstand erst einmal generell - die Versicherung könnte bei Verstoß gegen die Regelung im Fahrzeugschein Regressanspruch geltend machen, wenn es zur Schadensregulierung kommt. "Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz" ist aber nicht der Fall.

Aero-Kits gab's für Fünftürer nicht - nur Airflow-Kits. Und die sind beinahe die Nadel im Heuhaufen. Wobei die Nachfrage m.E. auch sehr gering ist.

Heute Abend in Greifswald: Parkende 9-3II Facelift Limousine in schwarz mit LB-Kennzeichen.

Heute und gestern in und bei Dresden etliche modernere Saab gesehen, am häufigsten eindeutig 9-3II(I)-Kombis mit lokalen Kennzeichen. Dann noch ein helles 9-3I Cabrio an der Pillnitzer Straße parkend und ein dunkler 9-3I Fünftürer fahrend.

Die elektr. Leuchtweitenregulierung wurde auch erst Anfang der '90er Pflicht - da habe ich aber auch oftmals schon eingetragene Ausnahmen gesehen, dass das auch bei einem Auto mit späterer EZ nicht nachgerüstet werden musste. Also das rote '87er-Cabrio braucht's nicht, da hatten das heimische Modelle auch noch nicht.

Nichtaeros mit 225 PS-Motorisierung und dementsprechend auch dem Mitsubishi TD04-Turbolader dran gab es ab Werk allerdings nur im Modelljahr 1998. Das Modelljahr 1998 scheint mir im Vergleich zum 1997 das der großen Motorisierungen gewesen zu sein. Gefühlt (meinerseits) gibt es in Deutschland viele viele 1997er 2.0t-Annis, im letzten Modelljahr '98 dann auch viel eher anteilmäßig mal Normal-CSE und Annis mit dem Vollturbo - klar, wenn die damit auch den Aero ein wenig abgelöst haben.

Den Aero gab es nur bis einschl. Modelljahr 1997, den Anniversary nur in den Modelljahren 1997 und 1998 - dabei hatte nur das Anni-Modelljahr 1997 das Holzlenkrad ab Werk. Der Aeromotor war bis zum Auslauf des Aero-Modells auch nur diesem vorbehalten, nur im Modelljahr 1998 gab es den Anniversary mit dem Aero-Aggregat. Am nächsten kommt dem Aero ein Anniversary des Modelljahres 1998 mit dem "Aero-Motor".

Nee, machst Du nicht! Bzw. [mention=4771]lunatic-factor[/mention] : nimm den dann nicht. Sonst hat David dann einen Platz mehr und will an meinen bronzefarbenen 9000 ran, den ich noch behalten möchte. Schön, von dem Gutachtenergebnis zu lesen. Egal, ob mit oder ohne Gutachten: Gut achten!

Umbau des kompletten Scheinwerfers - wie klaus und nandonando schon schrieben. Meinen letzten komplett neuen Scheinwefer für den 900 Schrägschnauzer habe ich bei Skanimport telefonisch bestellt, dieses Jahr, für unter 90 Euro.

Ab mindestens Modelljahr 1996 gab es nur noch das Glasdach in Deutschland zur Auswahl (für 2050DM inkl. MwSt. Aufpreis für jede Modellausführung) - frühe CS habe ich auch schon mit Stahlschiebedach gesehen - dann war wohl Modelljahr '95 das letzte mit dieser Option? Ich bin grad nicht nahe meiner Preislisten, habe nur einen Scan des MJ1996 zur Hand. Nach meiner Beobachtung wurden die Glasschiebedächer von Modelljahr zu Modelljahr populärer - beim CC war das Modelljahr 1990 m.E. der Höhepunkt, da das wohl recht häufig verkaufte Sondermodell "Crown Edition" zum MJ1990 das Glasschiebedach serienmäßig enthielt. In der Preisliste des 9000 für Modelljahr 1988 werden die Schiebedachoptionen folgendermaßen angeboten: Elektr. Stahl-Hubschiebedach - Aufpreis 1785,- DM. Elektr. Glas-Hubschiebedach - Aufpreis 2200,- DM. Im Anhang ein Scan davon - [mention=1089]Nordischbynature[/mention]: ich erlaube mir den gleich hier bei passender Gelegenheit zu verwenden. [mention=9666]lasertruck[/mention] : Fragst Du wirklich von 9000 in 9000, oder in einen 900? Dein Erstbeitrag spricht von Einbau in einen 900. Preisliste-9000-CC-CD-1988.pdf

Zu 1.: Ja.

Die Funkfernbedienung hat mit Deinem Zündschloss selbst nix zu tun. Bezüglich HU und H-Kennzeichen: Dein Cabrio sieht sehr original aus (bis auf die Alufelgen, die es in der Farbgebung nicht ab Werk gab - aber ist eine Änderung, die ich in den USA auch schon ein paarmal gesehen habe, die ich persönlich trotzdem H-konform finde). Bezüglich Leuchtweitenregulierung und Nebelschlussleuchte: Lass Dir bezüglich Nachrüstung nix einreden, die brauchst Du nicht, die wurden erst später in Deutschland Pflicht (1990 und 1991). Die Scheinwerfer "musst" Du noch auf die europ. Variante umrüsten, gibt's auch noch/wieder neu. Die US-Blinkleuchten und auch die US-Rückleuchten kannst Du eintragen lassen, also da ist keine Umrüstung auf europ. Variante Pflicht. Scheinwerferwischer fehlen dem auch nicht, weil die bei US-Modellen erst ab Modelljahr 1991 eingeführt wurden - bis auf (wie oft) abhanden gekommene Nebelscheinwerfer fehlt dem lt. Foto nix. Viel Erfolg und Freude dabei und nach der Abnahme auch damit.

Dreispeichiges Sportlenkrad ab Modelljahr 1992, ersetzte das zuvor genutzte Dreispeichen("turbo")lenkrad. Serie nur in 900ern mit Turbo-Ausstattung (also Turbos und sonst Saugern mit S-Paket). Gab es in Deutschland nur kurz, da im Frühjahr 1992 während des laufenden Modelljahres der Airbag serienmäßig eingeführt wurde. Gab es in den USA zum Beispiel ab Werk gar nicht, da der Airbag dort schon vor Einführung dieses Lenkradtyps Serie gewesen ist. Am häufigsten in Modellen aus Ländern zu finden, in denen der Airbag nie Serie war. Die Mittelplakette habe ich schon in versch. Versionen gesehen, am häufigsten in schwarz mit Gravur SAAB-Scania. Den Lenkradkranz gab's in Kunststoff und mit Lederbezug. P.S.: Forumsmitglied PinkFloyd hatte eine ganze Zeit lang dieses Jahr ein solches mit Lederkranz im Angebot - ich finde es unter "Verkaufe Teile" aber nicht mehr. Sonst Augen offen halten und Geduld haben.

Ich habe das in den USA bei späten Modelljahren häufiger gesehen (sowohl bei Saugern als auch bei Turbos) und gehe davon aus, dass das irgendwann mit Standard gewesen ist bzw. zu einer bestimmten Ausstattung dazugehörte - auch, wenn's in den Prospekten so vielleicht nicht extra erwähnt worden ist.

Du hast Recht, auf den Unterschied hab' ich nicht geachtet. Passt der Block dennoch?

Bei den US-Modellen gab's beim 900 zwei Arten dieses Warntones - in den früheren Modelljahren ein durchgängiges Gequa(e)ke (was wohl über die Jahre meist so quakig geworden ist), später ein Gongen. Bei den fest geschlossenen Modellen sitzt das verantwortliche Teil in der Größe eines Relais unter der Rückbank, beim Cabrio bin ich mir nicht sicher. Hat aber außer dem Herausgeben des Tones keine irgendwie verhindernde Wirkung. Ich tippe auch auf ein schwergängiges Schloss - unabhängig von US-Modell oder nicht. Wobei in den USA lieber mal der Fehler mit schwergängigen Zündschlössern auftritt, weil der übliche Umgang dort inkl. umgekippten Softdrinks im Auto wenig schonender für die Technik ist als der übliche Usus in Deutschland. Funkfernbedienungen waren übrigens bei US-Modellen eher üblicher als bei dt. Modellen - in den letzten Modelljahren waren mind. die besser ausgestatteten 900 damit ausgestattet, orig. SAAB. In Deutschland habe ich das bisher nie als Standard gesehen. Für Dein Modelljahr ist es wohl nachgerüstet - aber auch das sollte mit dem schwergängigen Schloss nix zu tun haben.