StRudel

Den spätesten deutschen (dt. Erstauslieferung) 900, den ich mal ohne Kat hatte, war ein Exemplar Modelljahr 1987. Das 900-Prospekt bzw. die -Preisliste macht zum Modelljahr 1988, wenn ich mich richtig erinnere, auch noch keine konkreten Angaben - da war wohl mit Abbestellung des Kats auch noch was möglich, ansonsten kam der Wagen mit. Die 9000er gab es in den ersten Modelljahren in Deutschland, analog zum 900, auch noch ohne Kat. Ab Ende der 80er war er dann auch da serienmäßig. Jop.

Euro 1 bedeutet, dass das Fahrzeug einen geregelten Kat verbaut hat. Ab Werk gab es die SAAB sowieso nur mit geregelten Kats - in mehreren Prospekten aus der damaligen Zeit weist SAAB darauf hin, dass sie z.B. in den USA seit Mitte der 70er, genauer 1976, Fahrzeuge mit geregelten Kats verkauft haben (und nur geregelten). Ein 900i 8V, der einen Kat hat, hat auch Euro 1, damit auch die grüne Plakette. Ohne Katalysator wäre die Anforderung für Euro 1 nicht erfüllt.

Gestern auf der A9 vom Hermsdorfer Kreuz bis nach München habe ich mind. sieben SAAB auf der Autobahn gesehen, zumeist in Fahrtrichtung Norden unterwegs - verschiedene 9-3 und 9-5, sowie einen dunklen SAAB 9000 (und evtl. war auch noch ein weißer SAAB 9000 dabei, das habe ich nicht mehr genau erkennen können). Besonders war ein limettengelbes 9-3II Cabriolet, das auch in Fahrtrichtung Norden unterwegs gewesen ist, und dieser hier aus Schweden Schön fand ich das Gespräch mit einem Erstbesitzerehepaar zu ihrem dunkelblauen Volvo 960 Kombi mit Gladbacher DIN-Kennzeichen , das ebenfalls in Richtung München unterwegs war (wenn Unterwegssein möglich war), und auch gemeinsam Rast abseits eines Staus machte.

Im Modelljahr 1991 war das m.W. noch keine Zegna-Wolle, sondern wurden im 16S die Vordersitze mit den Wildledereinsätzen verbaut. Was hat der große Taster zwischen Mittelkonsolenablage und Schalthebel für eine Bewandnis? Der steht so komisch raus.

Gab's 99er auch 1977 noch aus belgischer Produktion, dass dieser vor dem Schrott gerrettete EMS im US-Nordwesten auch Rost hat? http://seattle.craigslist.org/kit/cto/5145043481.html http://images.craigslist.org/00A0A_avqXNUuRsTJ_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00J0J_bOCUJsPprPf_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00909_ekTI7MCO3xR_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00e0e_fF4wAvxk0IV_600x450.jpg Und hier einmal 900-Import umgekehrt - aus Europa einen Fünftürer in die USA mitbringen, den es dort so kaum gab, und ab auf die weiten Bahnen des riesigen Landes. Durch den einen Baum bin ich auch durchgefahren, am Yellowstone-Schild bin ich gewesen, habe solche Sonnenuntergänge erlebt... ich find', das ist eine richtig schöne Anzeige zu einem Wagen, der vielleicht hier in seiner Version eher nicht so außergewöhnlich ist, doch dort umso mehr: http://seattle.craigslist.org/see/cto/5160632241.html (Pre-note: I am open to a full or partial trade for a 4-cylinder, 4WD, non-rusty, xtra-cab pick-up truck with a cap. Can be automatic or manual gearbox.) This is my lovely UK market 1990 Saab 900 SE. I have really loved this car for the last five years and it makes me a bit sad to sell it because it's such a rarity here in the USA, but I'm sure it will find a good new home. Must go to a good Saab home! Please see the sections below for more info about the car and the price. Please read below for mechanical conditions and updates. I bought this car five years ago in England for a road trip. I fell in love with it and simply couldn't let it go. I kept it in UK for a year or so, then shipped it back to the USA. It is now fully legally imported into the USA and registered/titled and ready for a new owner in any state. I spent a lot of time and money personally getting it through the US Customs, EPA, and DOT. I would love to keep this car, but I now have two cars and need to simplify. Info, Details, and Features This car is one of the 300 that were the first ever run of the 900SE. They were ALL: 5-door, with fully appointed interiors, the same 'iridium blue' colour, rear wiper, and sold only in UK. The only options were turbo, and auto or manual gearbox. Here is a link to the Wikipedia explanation: http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900#900_SE 1990 Saab 900SE Right Hand Drive 2.0 liter engine, naturally aspirated (I MUST say that this drives so well that I don't miss the turbo at all!) 5-speed manual gear box (it is surprisingly easy and quick to become accustomed to shifting with the left hand) Power windows Power sunroof Headlight leveling system (euro) Rear Foglight (euro) Heated Front Seats Factory installed rear wash/wipe (very rare) Beautiful actual wood dash and shifter New Kenwood radio head unit with USB and AUX. (sounds really great) Front fog lights (see below) Current Condition and Recent Maintenance History I spent roughly $2,300 to import this car into the USA. Besides oil changes, and other minor work I had done, I have spent roughly $5,000 updating this car mechanically. Here is a short list. New: Heavy duty battery Exhaust from header downpipe to muffler (dealer downpipe: quite hard to find Radio and all four speakers Voltage regulator Alternator Clutch, including master/slave cylinders, associated hoses, gaskets, pilot, bearing, and disc/flywheel Harmonic Balancer, oil pump seals, RPM aperture and more misc Ball Joints, fuel filler neck, misc Four new tires Power antenna mast Radiator, all associated hoses, fan Front brake pads Rear pads and rotors, rebuild calipers Windshield (still had factory windshield after 25 years!) Newly recovered headliner and rear opera window trim Drivers seat restitched Brake and transmission fluids flushed. Coolant was flushed during radiator replacement. Wiper assembly was rebuilt in 2011 with all new linkages. (Common problem averted!) Car still has original fuel pump that functions very well. These tend to fail without warning. New fuel pump included with sale. (Hard to find!) More Info The car is in fastastic condition and I have just driven from Boston, to northern Quebec, to LA, to Seattle. 5,000 miles and it didn't miss a step, and got 30mpg. I bought the car with 118k miles, and it is now with 152k miles. The car was garaged during the winters in Boston and never driven in salty road conditions. The roof rack is not included in the sale of the car. The Great Britain number plates are the original and authentic registration from when the car was in Europe and will be included in the sale. There is a receiver hitch included with the car, although it has never been used to tow anything. I installed it to protect the rear end against the high slanted driveway skirts there in the Northeast. There are mounting brackets and wiring/switch in-place for the front fog lights, but the current units are not included with the car. There is NO RUST anywhere on the main body or frame of the car. There is a little bit of rust on the lower sill of three of the four doors, but this is not the cancerous type of rust that is caused by salt. It is only located on the inside bottom of the doors where it is not visible and does not affect functionality. I believe this is a burden of the wet English weather. This rust hasn't spread AT ALL in the five years I've been driving the car. A quick look under the car will inspire a good feeling of the integrity of the floor boards and frame. Not even any rust in the typical places of the battery tray and CV tunnels. There are couple of very slight cosmetic surface rust spots that are commensurate with a 25 year old car. If you want to make this car perfect, it will need: New chrome strip trim around the bumpers and bumper extensions. A new black plastic wheel arch trim on the front drivers side. A Really good buff/wax job Spray paint one of the centre caps. The rims are in pristine condition as are all six mu-flaps. There are two teeny hairline cracks on the dashboard which have not gotten worse since I bought the cat five years ago. The Saab emblems in front and back have lost their lacquer. The engine and gearbox perform flawlessly. The tires, brakes/hand brake, wipers, seat belts, windows, sunroof, all work perfectly. I have recent receipts for over $5,000 of work that I put into this car because I thought I was going to keep it. I've actually spent a lot more than that as it doesn't count regular maintenance such as oil changes and some other work I had done to update a few things, not to mention how much personal time and care I've invested. As a result, there is a lot of good energy that the car is harboring and waiting to share with its new owner. I realize that $6,900 is a higher price than other 1990 900's, but please consider how much time and money I have put into this car between mechanical work and the international importation, and it's rarity. You won't find another 'late model' 5-door 900 in the USA, especially so well equipped. And not rusty! Or right-hand-drive! You'll have peace of mind knowing that all of the important components have already been seen to. Anyone who buys this car will not be disappointed. The car is currently with me on a cross-country road trip, and will be with me in Seattle August 9-20, so you can see it there if you'd like. Otherwise, I'll be buzzing around the west coast until late October, at which point I'll return to Boston. If I can't find the right home with a Saab enthusiast, which includes someone who sees the value for the asking price, then I will happily keep the car. All reasonable offers will be considered. The VIN# is YS3AC55D1L7022937. I have the title in-hand, and am ready to sell immediately. The car is available to see any time, so please call/text or e-mail for more pics, if you're interested or if you have any questions. Contact info in the 'reply' link above. Thank you! -Charlie http://images.craigslist.org/00v0v_eaLv7BCBcoE_600x450.jpg http://images.craigslist.org/01313_l66UAlVQE2Y_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00P0P_gSJ2CQ8Paz9_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00s0s_4xadT73XIwk_600x450.jpg

BMX5, oder wie heißt das Gerät nun? http://milwaukee.craigslist.org/cto/5170046224.html http://images.craigslist.org/00202_14kgiknE6Lo_600x450.jpg

Zumindest die rote Kappe ist leicht zu entfernen, da diese nur eingesteckt ist. Ich habe sie auf Schrottplätzen seitlich (also an den kurzen Seiten) vorsichtig herausgehebelt. Vielleicht legt das dann den Blick auf Weiteres schon ausreichend frei.

Damit steht Deine "mangels Interessenten"-Aussage in anderem Licht: ich habe den Eindruck, dass es einige Menschen gibt, die nach einem schönen 900 schauen und gerne einen erwerben möchten. Wenn die Angebote nicht oder nur kaum bekannt sind, weil nicht wenigstens die Möglichkeit versucht wird, eine kurze Internetanzeige zu schalten (oder anderweitig über den lokalen Interessentenkreis, der das "zufällig" im Supermarkt an der Zettelwand liest, hinaus zu kommen), dann liegt es da m.E. nicht an mangelndem Interessentenkreis, sondern daran, dass potentielle Interessenten (die es nach meiner Erfahrung gibt - und die auch deutlich vierstellige Preise für Nichtturbos und Nichtcabriolets in guten Zuständen gerne zu zahlen bereit sind) erst gar nicht erreicht werden. Im konkreten Fall sehe ich das so: Artischok schaut vermutlich eher in die Autoverkaufsportale im Internet nach einem 900, anstatt sich aufzumachen und in Supermärkten im Raum nördlich der Elbe die Kleinanzeigenzettelwände durchzulesen, und/oder bei den verbliebenen Händlern nachzufragen, ob da grad noch ein 900er übrig ist. (für Letzteres gehört auch meist eine gewisse persönliche Basis dazu) Aufgefallen ist mir das auch schon, dass bei einigen Werkstätten und (ehem.) Händlern, die speziell mit SAAB zu tun haben oder in der Vergangenheit zu tun hatten und da noch Altkundenbestand betreuen (auch außerhalb des norddt. Raumes), Exemplare stehen und auch weggeworfen werden, die sicherlich gerne noch wer gefahren, bewegt, gehegt und gepflegt hätte. Das liegt nach meiner Meinung allerdings nicht daran, dass dafür der Markt nicht da sei, also auch Interessenten Mangelware wären - sondern schlichtweg daran, dass nicht versucht wird, den weiteren Markt und weitere Interessenten zu erreichen. Warum, wieso, weshalb nicht, das ist dann wieder eine andere Geschichte, und da möchte ich den Entscheidungsträgern in den Werkstätten auch nicht zu nahetreten. Nachvollziehen kann ich das Verhalten dennoch nur schwer. Denn genauso, wie das Forum hier nicht die einzige SAAB-Welt ist, sondern außerhalb dieses viel mehr Begegnungen und auch Handel stattfinden, genauso findet sich der Interessentenkreis beim 900er inzwischen nicht mehr nur im Autohauskundenstamm.

Dann wäre es ja eine Idee, diese ganzen Exemplare nach südlich der Elbe zu verbringen?! Weißt Du, Boris, wie die Verkäufer versuchen, jene Exemplare dort zu veräußern? Ich finde in den üblichen Internetportalen keine derartigen Anzeigen - machst Du die Aussage anhand Zeitungsannoncen?

Beim Sauger konnte auch in den späten Modelljahren das S-Paket hinzubestellt werden - der Wagen sieht aus wie ein im 900-Prospekt der frühen 90er-Jahre abgebildeter Wagen mit der Zusatzoption: diese Alufelgen, Frontspoiler, Heckspoiler. Das konnte in einem Paket dazubestellt werden ab Werk. (kann allerdings auch so nachträglich angebracht worden sein - jedenfalls war es nicht Serienausstattung) Ich bin, wenn es klappt, Ende August in der Gegend und kann mir den Wagen für Dich gerne mal anschauen, wenn Du möchtest. Worauf legst Du bei Deiner 900-Suche besonders wert, worauf kommt es Dir also vor allem an?

Du hast oben 'ne 0 zu viel gesetzt im Eingangsbeitrag, Martin. Da steht, ob's auch in einem 9000 Baujahr '93 passt. Ich habe, v.a. in den USA, einige 900 der ersten Generation gesehen, die die späteren Kippschalter (ob aus 900-II, 9000 oder anderen Modellen, weiß ich nicht genau) verbaut hatten. Irgendwas davon scheint also zu funktionieren. Wenn Du schon ein solches Teil besorgt hast, berichte dann mal, was Du beim Ausprobieren erfahren hast. Nach meiner Erfahrung ist der Austausch von ähnlichen oder auch Gleichteilen zwischen 900-I und 9000 noch eher möglich (mehr baugleiche Teile) als zwischen 900-I und 900-II. Falls es mit dem 900-II-Teil nicht klappt, würde ich also das Kippschaltermodul aus einem späteren 9000 auch noch probieren. (alternativ könntest Du die Schalter in Deinem 900 auch so umpolen (bzw. die Stecker am elektr. Fensterheber), dass es genau andersrum läuft - und sich Deine Frau dann nicht mehr vertippt (aber Du vielleicht, und womöglich jeder andere 900-Fahrer, der Dein Mobil dann mal leihweise bewegt ))

Wer das im Rückspiegel erkennt, was da im Kühlergrill steckt, der hat entweder einen sehr dicht auffahrenden, und dazu versetzt hinter einem auftauchenden Hintermann, oder guckt mit Fernglas in seine Rückspiegel. Mir sind beim 9000 nur 'turbo' und 'V6' als Kühlergrilleinstecker bekannt.

Im Gewerbegebiet in Isserstedt steht vorm "Home Market" eine graue 9-3 II(I) Limousine mit TiD-Motorisierung und Apoldaer Kennzeichen.

[mention=528]weezle[/mention] : Ich habe mich in letzter Zeit bei versch. Betrieben hier bei mir in der Gegend umgehört, was dort das Instandsetzen von Radläufen kosten solle. Da liegen die Stundenpreise für Karosseriearbeiten so grob um die 50 Euro + Steuer, zeitlich wurden so ca. anderthalb Arbeitstage genannt, hier wie dort. Du kennst Deinen Wagen ja gut. Wenn nichts gegen das Weiterfahren spricht, würde ich ihn solange komplett lassen, wie es geht - das Instandsetzen der Bereiche, die Du ansprichst, scheinen beim 9000 die typische Stelle zu sein. Das machen zu lassen, schätze ich als weniger aufwändig ein, als einen Fahrersatz für den Deinen Dir gut bekannten 9000 CC zu finden.

Spontan denke ich z.B. an diesen: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/schlachtfest-saab-9000-turbo/346021031-223-3684 In Neustadt am Rübenberge stand für wenige hundert Euro auch bis vor kurzer Zeit ein wohl funktionstüchtiges Komplettexemplar, das nun in Teilen verkauft wird. In Halle stand auch einer drin mit gewünschter Ausstattung. Ein weiterer 9000 Crown Edition, der auch hier besprochen war, stand auch vor nicht allzu langer Zeit im Süden Deutschlands zum Verkauf. Also Angebote gibt's.

Ich hab' den direkt gemeldet, weil mir die Masche zu offensichtlich war. Pardon, nicht in Zaunverschränktearmemanier, sondern um die Anzeige nicht erst noch länger unnötig drinstehen zu lassen. Ein 9-2x für so einen runden, niedrigen Betrag (der kaum die Transportkosten USA-Deutschland decken könnte; und der selbst unter eigentlich günstigerem US-Niveau liegt), eine frei gewählte größere Stadt in Deutschland, Fotos aus den USA, die eingebunden wurden, keine angegebene Telefonnummer und keinerlei weitere Beschreibung neben den Rahmendetails, das war mir zu offensichtlich, dass das keinen echten Autoverkaufshintergrund hat. Da hat das Bauchgefühl einfach gesagt, dass das nicht sauber ist. Wer sich die Mühe macht, mit persönlicher Geschichte bzw. "Schicksal" einen Wagen zu verkaufen, der gibt sich, wenn schon eine solche Anzeige geschaltet wird, auch die Mühe, wenigstens einige Worte in die Beschreibung zu packen - und wenn das nicht, dann ist die Anzeige so gestaltet, dass das Bauchgefühl was anderes als "Da geht's nicht wirklich um ein Auto, das verkauft werden soll" sagt.

Ja, gesehen habe ich (mind.) ein wie oben beschriebenes Fahrzeug auch. Von "viel Rost" war allerdings in dem Inserat zu dem Wagen, von dem Du sprichst, keine Rede. Es gab in letzter Zeit immer wieder Angebote, die zu Deinem Anforderungsprofil passen - und es gibt auch aktuell welche auf den üblichen Seiten.

Der steht da ja gut geschützt unter dem Baum... fragt sich bloß, ob der Baum schon da gewesen ist, als der SAAB dort schon parkte.

Zu mir meinte ein bei 900-Dächern gern genommener Sattler, dass der frische Stoff sich erst noch etwas dehnen muss, und so frisch verbaut das Verdeck allgemein noch spannt. Ja, da war dann schon übermäßig viel Druck auf den Verriegelungsgriffen - hatte m.E. allerdings nix mit falsch eingestelltem Dach zu tun.

Unfall? Siiiecher? Vielleiiicht iist dem Eigner des Wägelis ja bloß des Wasserpümpeli verstorbe. (okay, viel zu schwäbisch... [mention=5484]Saabienser[/mention] Du kannst das deutlich besser)

Die Bilder sind garantiert in den USA aufgenommen worden. Der niedrige Preis. Keine weiteren Infos dazu... ich vermute eine Fake-Anzeige zum Gelderhaschen.

Heute in Jena nahe der A4-Auffahrt Lobeda zur späten Mittagszeit: Ein schwarzer 9-3 SC mit Lokalkennzeichen und den Ziffern 930 bog Richtung Hornbach ab. [mention=8920]Turbo99[/mention] : Wenn sich das weiße 900 Cabrio wie ein Vollturbo angehört hat, war da was nicht mehr ganz original. So ohne Frontspoiler und mit Radkappen sieht mir das eher nach einem mit Nichtturbomotorisierung aus.

Ja, das Tauschen des Tachos ist keine riesige Aktion, finde ich. Die Mittelkonsole kann auch drin bleiben - etwas versteckt ist die rechte Schraube, die den Armaturenträger fixiert - doch die Einkerbung im Aschenbecherrahmen (Aschenbecher selbst vorher einfach komplett entnehmen) zeigt, wo der torx-Schraubenzieher hingeführt werden soll. Dann die vier Schrauben raus, die man an der unteren Armaturenbrettkante findet (bzw. da versteckt beim Aschenbecher) darauf achten, welche Länge an welcher Stelle verbaut war, um's später auch wieder richtig zugeordnet zu bekommen, und dann vorsichtig den Armaturenträger bzw. Instrumenteneinsatz entnehmen - Schalterstecker lösen, Belüftungselemente lösen, evtl. Radio (wobei den Schritt für Dich schon wer fremderledigt hat, Midnightblue - hmpf ) und dann kommt der Einsatz raus. Den bekommt man auch am eingebauten Lenkrad vorbeigefädelt. Für besseres Herumgreifen ist's auch gut, die linke Lautsprecherblende im Armaturenbrett zusätzlich zu entfernen. Der Tacho selbst ist mit vier Schrauben befestigt, die Tachowelle, die von hinten in den mittleren Teil der gesamten Tachoeinheit geht, ist abzustecken, die beiden Stecker links und rechts, die den Tacho mit nötigem Strom versorgen. Und dann hast Du alles in der Hand. Sofern der Bordwerkzeugkasten noch komplett ist, sollte sich alles damit erledigen lassen - passende torx-Einsätze vorausgesetzt. Der Rest danach ist Rückbau. Braucht Midnightblue als Ersatz eigentlich einen turbo-Tacho der späten Generation und auch mit spätem Layout, oder ist die Leiterbahn selbst auch bei Tachos der alten Optik, aber schon neuer Tachowelle identisch? Oder gab es da im Zuge der Layoutänderung keine Veränderungen an den Leiterbahnen? Denn einen Vollturbotacho der späten Art zu finden, ist nach meiner Erfahrung nicht so leicht. Dagegen einen früherer Art für neue Tachowelle, da gibt's schon eher Chancen.

Auch mit Kalenderfotos?