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Das Grundproblem ist die Schwergängigkeit des Gestänges. Das führt dann auf Dauer zu Karies am Anfang der großen Zahnscheibe - und wiederum natürlich zu einer überhöhten Stromaufnahme des Motors und damit auch der Kontakte im Schalter. Andererseits nach 25 Jahren kein Wunder. Motoren gibt es noch problemlos, die komplette Mimik nicht mehr. Lieferbar ist allerdings ein Nachbau der großen Zahnscheibe. Deswegen sollt man sich die Mühe machen, die komplette Mimik auszubauen - ist nicht allzu schwierig, allerdings sollte man die Feuchtigkeitssperre mit großer Vorsicht behandeln. Danach sollte man die Achsen der drehenden Teile wieder leichtgängig machen. Bei mir bewährt hat sich die Verwendung von Vergaserreiniger. Die Angelegenheit ist leichtgängig, wenn die Kraft der Feder ausreicht, das Gestänge im ausgebauten Zustand (und natürlich ohne Motor) auszufahren. Dann alle Achsen und gleitenden Teile mit Molybdänöl und -fett schmieren und wieder einbauen - für die nächsten 25 Jahre.

Einen 'Unfallwagen' hast Du sowieso, da die Schichtdicke des Lacks auf der Haube nicht mehr dem Original entspricht. Im Nachhinein fragt sich sowieso, ob es sinnvoll ist, wegen eines kleinen Kratzers gleich die ganze Haube lackieren zu lassen - nur weil es die Versicherung bezahlt. Aber das ist Schnee von gestern. Rechtlich gesehen hast Du natürlich ein Anrecht auf Nachbesserung, aber erst mal nur bei derselben Werkstatt. Ich würde erst mal freundlich mit der Werkstatt sprechen und dann weitersehen.

Und um zur weiteren Verwirrung beizutragen; Saab hat drei unterschiedliche Relais verbaut. Arbeitsstromrelais 4-polig, Arbeitsstromrelais 5-polig, Nachlaufrelais 5-polig. Wahrscheinlich hat man irgendwann nur noch die vorhandenen Bestände verbaut.

Versteh' ich jetzt nicht mehr; mit Relais - welches auch immer - schaltet der Temperaturschalter nur den Steuerstrom des Relais (mit einigen Milliampere), ohne Relais den kompletten Strom des Ventilators (mit so 10 Ampere schätze ich mal).

Jein, wurde von Saab irgendwann geändert. Offensichtlich hat das Nachlaufrelais in manchen Fällen nicht abgeschaltet - und dürfte auch teurer gewesen sein als ein normales Relais.

Das stimmt schon, nur sollte der Lüfter bei normaler Fahrt gar nicht anspringen.

Dichtigkeitsprüfung mit Kühlmittel ist nicht mehr zulässig.

Und damit es nicht in Vergessenheit gerät; Bremsflüssigkeit greift den Lack an!

Ich war natürlich von der Version ausgegangen, gleichzeitig schauen und VORSICHTIG UND GANZ KURZ STECKEN. Und natürlich auch davon, daß man erst mal durch den offenen Lausprecherschacht reinschaut und diesen auch dann offen läßt.

Mein Vorschlag wäre, alle Sicherungen raus, die bei Zündung an unter Strom stehen - und dann nacheinander wieder rein.

Für Saab richtig ist wohl 92 Grad an, 87 Grad aus.

Für den Temperaturschalter des Lüfters gibt es - wenn nicht original - unterschiedliche Ansprechschwellen. Es sind sogar welche mit Anschlüssen für zwei Temperaturstufen. Beispielsweise an 95 Grad, aus 85 Grad oder an 102 Grad, aus 92 Grad.

Bevor ich an den Zylinderkopf denken würde, käme mir bei dem Alter erst mal ein neuer Kühler in den Sinn - wäre sowieso mal fällig. Ausserdem kann man CO2 im Kühlsystem einfach messen - dann hättest Klarheit. Testgerät gibt es z. B. hier http://m.ebay.de/itm/Combustion-Gas-Leak-Detector-TEST-FLUID-Cooling-System-Tester-CO2-Gasket-ASTA-/322436565979?epid=1845665857&hash=item4b12b78bdb%3Ag%3A6fYAAOSwr%7ElYtCgI&_trkparms=pageci%253A839971f3-5a7e-11e7-a602-74dbd180f031%257Cparentrq%253Ae4e00d9f15c0aa668e9ab675fffb3a7d%257Ciid%253A21

Zum Abdichten an nicht sichtbaren Stellen eignet sich gut diese schwarze dauerplastische Pampe, die man zum Abichten von Autoscheiben nimmt.

Für Noname aus China und für's Verhalten bei Überspannung????????!!!! Hat so bißchen den Touch welche Leistung bringt ein Saabmotor bei 5000 Umdrehungen und wann fliegt er auseinander.

Eigentlich wollte ich nur darauf verweisen, dass bei unseren Autos die von mir verlinkten Verbinder ueblich sind. Aber letztlich haengt es vom Stecker ab, der an der neuen Antenne montiert ist. Ausserdem ist es fuer mich eher unwahrscheinlich, dass an der originalen Antenne ein durchgaengiges Antennenkabel bis zum Radioschacht befestigt war.

Was am Dimmer verlorengeht weiß ich nicht, auf jeden Fall kommt beispielsweise am Radio die volle Lichtmaschinenspannung an. Geh doch mal auf 14,5 Volt; das dürfte die höchste Limaspannung sein.

[mention=8945]Cinebird[/mention]????? Ansonsten http://www.ebay.de/itm/goobay-kfz-auto-antennenkupplung-antennen-kupplung-buchse-lotfreie-montage-neu-/130639612046?hash=item1e6aba488e:g:RKkAAOSwZkJURpPj

Hilft Dir das weiter?Lüfter Innenraum.pdf

Na ja, musste ja auch schon damals nicht jeder Kunde gleich mitkriegen.

Nö; aber was soll schon drin sein außer einem passenden Vorwiderstand. Der geschilderte Schaden wäre ein Folgeschaden und ist damit von keiner Gewährleistung gedeckt. Die LED werden halt bei entsprechender Überspannung ziemlich heiß. Das ist mir aufgefallen, als ich welche an einem nicht stabilisierten Netzgerät betrieben habe.

Expiring Date 2008

Auf der Schachtel von VW ist übrigens ein Verfalldatum aufgedruckt.

Kleiner Hinweis; der Stellmotor in der Fahrertür ist gar keiner - er sieht nur so aus. Ist nur ein Schalter.

Wenn ich Osram wäre, würde ich auf diesbezügliche Anfragen mitteilen, daß meine LED eine stabilisierte Versorgungsspannung voraussetzen.