helmut-online

1 Gramm Silber kostet aktuell etwa 50 Cent. Ich gehe jetzt mal meine Relais zählen!?

Ich habe jetzt keinen Schaltplan vorliegen; aber wenn dieses spezielle Relais neu nicht mehr verfügbar ist würde ich einfach ein ganz normales Relais zusätzlich verwenden. Heißt, die Relaiskontakte original schalten ja wohl nur die Pumpe ein bzw. aus. Was spricht dagegen, diese Kontakte nur ein ganz normales Arbeitsstromrelais schalten zu lassen. Dieses schaltet dann die Pumpe. Vorteil, die originalen Kontakte schalten nur die geringe Leistung des Arbeitsstromrelais, erst dieses schaltet die hohe Leistung der Pumpe und läßt sich jederzeit leicht ersetzen.

Je nun, wer glaubt schon, daß Tunerreiniger abgebrannte Kontakte regeneriert? Er entfernt leichte Oxidation und schützt ein wenig, nicht mehr. Und Kontakte, die Leistung schalten, brennen durch den Funken immer einseitig ab. Es entsteht zwangsläufig eine Materialwanderung. Kontakte sollte man deswegen nicht groß abschleifen, weil sie aus einer schichtweisen Materialkombination bestehen können.

Für den Turbo wäre dies nach EPC 4284436

Na ja; auf der Dose steht - wohl bewußt mißverständlich: Verdrängt Wasser von Metalloberflächen z B. an Elektrokontakten, Autozündungen .... Und dann weiter 'Reinigt und schützt'. Tja, was will uns der Hersteller damit sagen?

Jetzt müßte man nur noch wissen, wer welche Marke herstellt und in welcher Fabrik.

Nö, ist nur zum Spielen. Austausch dauert doch nur fünf Minuten. Die Anschlüsse sind gleich, man braucht nur für das GPS einen Adapter. Die GPS-Antenne hab' ich neu verbaut, mußte sowieso wegen der DVB-T-Antenne an den Lautsprecherschacht. Adapter neuer Schraubanschluß auf alten Klipsanschluß war leichter zu bekommen. Bei der Gelegenheit habe ich die GPS-Antenne auch gleich optimiert; von unten in den Bereich des (nicht vorhandenen Hochtöners) geklebt und dann als Reflektor mit selbstklebender Alufolie abgedeckt. Der Fix ist deutlich schneller. Im direkten Vergleich läßt sich folgendes feststellen: MS 4100: Radioempfang besser, Bedienung deutlich eingängiger - fast blind bedienbar, GPS-Fix gleichwertig, Zielführung gleich - sind ja auch die gleichen Karten. Was naturgemäß fehlt ist die Sprachausgabe der Straßennamen, die Geschwindigkeitswarnung und der Radarwarner. ChinaNavi: Kartendarstellung in gänzlich fremden Gegenden von Vorteil, Bildschirm lenkt beim Fahren ab, Bedienung komplex, Touchscreen keinesfalls blind bedienbar. Wie man einen weiter unten installierten Touchscreen während der Fahrt bedient mag ich mir gar nicht vorstellen.

Warum? Auch 65 Ah passen in den Turbo wenn man die eh nur angespritzten Bodenleisten abfräst.

Doch, hat RDS - aber nur klein auf dem Bildschirm, auf dem Display nur Frequenz bzw. eingeschaltete Funktion; TMC ist auch vorhanden. Bislang - acht Wochen - würde ich sagen: Navi und TMC sehr gut, der Rest sehr ordentlich. Für TMC und Radio gibt es zwei Antenneneingänge, das bedeutet, das Antennensignal muß gesplittet werden = jeweils nur 50% des Signals (oder weniger, abhängig vom Splitter). Ich probiere es mal demnächst mit einem Antennensplitter, der auch verstärkt. Alle Funktionen sind auch mit eingefahrenem Bildschirm möglich, die Bedienung ist dann natürlich eingeschränkt. Der Bildschirm läßt sich auch komplett dunkel schalten. Man muß sich darüber im Klaren sein, daß sich für den geringen Preis und den vielen Funktionen auch in China kein High-End herstellen läßt. Aktuell gibt es auf dem Markt offensichtlich mangels Nachfrage nur sehr wenige 1-DIN-Geräte mit Navi; noch weniger mit TMC; davon keines mit RDS-Anzeige auf dem Display.

Ich hab' mir zwischenzeitlich mal probehalber ein 1-DIN China-Radio (DVB-T, DVD, Bluetooth-FSR, Navi) für etwa € 275.- eingebaut. Mit geschlossenem Bildschirm optisch erträglich (habe das Display mit grüner Folie versehen), ist allerdings durch den ausfahrbaren Bildschirm nicht mehr bündig mit dem Armaturenbrett. Das Desing der Bildschirmanzeigen ist, na ja, gewöhnungsbedürftig.

Für Tuner ist besser; und die meisten verstehen wohl unter Kontaktspray sowas wie WD40 usw.

Nicht zu viel Material abtragen; normalerweise reicht es aus, Schleifpapier so ab Körnung 400 zu falten und einige Male durch die Kontakte zu ziehen. Ansonsten hat kratzecke recht, Kontaktspray aus dem Kfz-Bereich ist eher kontraproduktiv. Anzuraten ist Kontaktspray für Tuner aus der Elektronik.

Die 2008er war von VW, die 2011er von einem amerikanischen 'Hersteller' - beide stammen aber von Teves.

Die Produktion wurde schon vor Jahren eingestellt, Verfalldatum meiner beiden Reservespeicher: 2008 bzw. 2011.

Gibt aktuell eine Änderung bei der Abmeldung. Wenn in 2015 zugelassen kann online abgemeldet werden. Soll später auch für die Zulassung kommen.

Kann man machen, ist auch keine Ordnungswidrigkeit, sofern keine Beleuchtungspflicht besteht

Wenn die Zündkabel von Bougicord sind - sind die einzigen, die richtig passen. Für den Rest, Bosch wäre besser, aber was solls.

Vielleicht Korrosion der Zündkabelkontakte in der Verteilerkappe (wenn sehr lange nicht gewechselt). Mal gaaaanz vorsichtig nachschauen und ein vielleicht ein Tröpfchen Kontaktspray.

Hilft zwar auch nicht recht weiter; Turbos haben keinen Kurbelwellensensor - und selbst wenn, woher nehmen?

Schon damals konnte man sich weder Messing noch Kupfer leisten - deswegen kam man ja auch auf die Idee mit den Widerstandszündkabeln. Kunststoff mit ein wenig Grafit tut's auch. Übrigens, Kupfer und Messing bilden Grünspan; Silberbeschichtung wäre besser, das nur nebenbei. Mit Crimpzange habe ich die mit einstellbarem Pressdruck gemeint, alles andere ist Schrott. Gilt auch für Aderendhülsenzangen

Vorm Austausch der Stecker - wohl dem der dann eine passende Crimpzange hat - kann er sie ja mal abziehen und anschauen.

Das R steht für Entstörwiderstand. Ob mit oder ohne spielt nach meiner Erfahrung keine Rolle - allerdings bin ich in diesem Bereich Grobmotoriker.

Neben den schon genannten Zündkerzen (NGK BCP5ES - à € 2,50), Verteilerkappe und -finger würde ich doch einen Satz neue Zündkabel (Bougicord - etwa € 70.-) in Erwägung ziehen. Zum einen schließt man damit eine weitere Fehlerquelle aus, zum anderen kann es sein, daß die Kabel in der Kappe sehr fest sitzen. Wahrscheinlich noch nie gewechselt. Wenn man sie dann rauszieht, ist es möglich, daß der gecrimpte Stecker abreißt. Das ist schlecht, weil es Widerstandszündkabel mit empfindlicher Seele sind. Beim Einbau jeweils ein Tropfen Kriechöl wäre nicht schlecht. Ansonsten würde ich auch mal den Leerlaufregler reinigen - Suche bemühen und schauen, daß der Deckel mit dem Messstab fürs Motoröl richtig sitzt. Weitere Fehlerquellen gibt es viele, die kann man dann nur Schritt für Schritt abarbaiten.

Normalerweise ist der Flachstecker der Anschluß für den Entstörkondensator - aber wer weiß?

Es gibt Regler für unterschiedliche Ladespannungen (meist 14,4 oder 14,8 Volt).