HAGMAN

Moin zusammen, ich fühle mich gezwungen Euch ein paar Bilder meiner Reifen nach 30tkm zu zeigen. Bin schockiert. Liefen zwar nicht auf dem 16s oder 9-5 Aero (sondern auf meinem schnellen 3er BMW) .... aber sowas hatte ich jetzt 2x an verschiedenen (schnell gefahrenen) Wagen (Volvo 850 T5 und E91 330d). Beide Male Billigreifen aus Asien. Das ist mir früher noch nie passiert. Schlimm. Schäden auf der Reifeninnenseite - von außen nichts zu sehen. Ich hatte nur eine Unwucht bemerkt. Wird auch an dem BMW typischen negativen Sturz liegen ... weshalb u.a. die Wagen so klasse fahren ... Beste Grüße Olaf PS: Spur war beide Male richtig eingestellt, KBA Nummer passte, Format richtig & .. nix schleift ....

Sicher ein mittlerweile seltener Wagen. Zu den 1000 kommen schnell noch mal 10.000 dazu, vielleicht auch eher 15.000. Dennoch wäre es schön wenn jemand loslegt damit. 8V Turbo... macht auch Spaß !

Tolle Arbeit - was eine Mühe - für ein Auto mit Restwert ... na ja. Ob es alsbald Reparaturbleche für diesen Bereich geben wird ? Bin gespannt wie lange es bei mir halten wird. So perfekt wurde es wohl nicht gemacht .... eher so dem „Zeitwert“ entsprechend. Interessant wäre ein Italo-9/5 ... aber das scheint eher selten zu sein.

Jetzt wird es auch mal bei Zeit ... für eine schöne, gestrahlte Hinterachse und ordentliche Teile vorne. Bin gespannt was von den Querlenkern übrig bleibt. Ärgerlich das man nicht einfach gute Neue laufen kann. Mal sehen was ich auseinander bekomme.

Moin, ich war heute auch dort - und habe gleichermassen ein bissschen an den C-Säulen geschnüffelt. Ich glaube, die GM-Wagen gehen so langsam aber sicher auf den Schrott. Elferink in NL hatte diese Woche den ganzen Hof voll mit 9-3 und 9-5. Scheinbar gibt es so viele Wagen - da waren zT noch nicht einmal (gute) Lederausstattungen ausgebaut bei Fahrzeugen ohne Scheibe und alles innen war nass. Das spricht für ein klares Überangebot an Schlachtwagen...

Und hier alles zurück. Ich bin vom Strahlen extrem überzeugt. Nur so wird es wirklich dauerhaft gut. Geht natürlich nicht mit allen Teilen... als nächstes muss ich mal eine Hinterachse machen lassen.

Ich danke auch für die Mühe und die super Bilddoku ! Ich weiß nicht wieso, aber abgesehen von der C-Säulenreparatur und etwas Rost im Frontbereich hat meiner nix. Ich hatte alles los, wirklich nix. Warum ... seltsam. Ich muss sagen, dass das Thema Rost echt nervt. Man kann sich überhaupt nicht verlassen auf Marke/Modell oder irgendwas. Beispiel : Golf 2 - war super. Golf 3/4/5!!/ 6? rosten, massiv. ovloV 240/740 rostet, 850 - super. BMW E39 - rostet. Mein E91 ist perfekt, der F31 meiner Frau aber nur so lala. Es wäre ab Werk nicht viel Aufwand, hier etwas mehr Wachs zu verteilen. Ich muss einfach annehmen .... das das mit dem Rost so gewollt ist .. wenn man als Hobbybastler es schafft ... Autos gut zu konservieren. PS : heute erstmal verrosteten 900/I Krams vom Strahlen und Beschichten geholt ...die Felgen waren Einzelstücke und sind nur Wandschmuck

Als ich meinen 16S vor 19 Jahren kaufte ist mir das auch aufgefallen - allerdings nur an der Hinterachse. Ich habe das mit MAD Zusatzfedern, die ich wegen Abhängerbetrieb und 16 Zöllern eh brauchte, damals ausgeglichen. Mein 8V mit vier neuen Federn und vier neuen Stoßdämpfern steht absolut gerade.

Mal ein paar Dinge aus der Rostlaube und dem Lager zum Strahlen & zT Pulverbeschichten abgegeben.

Danke Das ist gar nicht so aufwendig .... ein Brett, Tank, alte Benzinpumpe, Strom, Kabelbaum, Kühlwasserbehölter, Heizungsradiator. Fertig Frage ist nur ob gut gemeint auch gut ist ... mit dem Kühlwasser drin.

Ich finde das auch wirklich sehr gut !! Die Kombination buffalo/colorado ist übrigens geschmacklich nicht ungewöhnlich. Es gab zB mal einen Vw Multivan Version „concert“ die so ausgestattet war .... nur mal so.

Ich habe aus Schlachtwagen 2 x 16V T Motoren mit Öl, Kühlwasser und Kraftstoff auf Brettern stehen. Die lasse ich ab und an mal warm laufen. Dann 2 x 16V T Einheiten auf Brettern - leer. Was gut ist wüsste ich auch gerne ... !! Beim normalen „Schrotti“ stehen die Einheiten ohne Öl etc. im Regal - damit sie bei Bedarf schnell ins Altmetall können, nehme ich an. Motor/Getriebeeinheiten gibt es zur Zeit doch einige und günstig zu kaufen - daher eine relevante Frage, für alle „Saab-Hamster“.

Silber ist eine prima Farbe - aber Nachlackierungen sieht man einfach (fast) immer. Ein Austausch der Türen in org. Lack war sicher am Besten. War der Motorraum auch so prima ?? - bei den hellen Farben sieht man ja jedes Rostpickelchen brutal.

Wie machst Du das Klaus ? Überall sehe ich nur gelbe Griffe ..... so wie übrigens auch gelbe Kunststoffenster, gelbe und trübe Plastikscheinwerfer ...

Finde ich auch. Würde es meiner - würde ich zum Lackierer und die ewig gelben Dachhimmelgriffe und Kappen Hinmelgrau lackieren lassen .... Kleinigkeit ... aber ich muss da immer hinsehen.

Ich muss auch noch (mehr) Fett in den 9-5 bringen. Allerdings war wirklich ALLES außer der C-Säule und ein bisschen Rost am Hilfsrahmen vorne bislang OHNE Befall. Unterboden-Stopfen, Türen, Haube, Heckklappe ..: alles völlig rostfrei - wirklich seltsam. Ob die 9-5 so unterschiedlich ausfallen ? Warum gammeln die Abdichtungen beim 9-5 überhaupt - und z.B. bei meinem E91 mit 240 tkm so überhaupt gar nicht ? Schlimm wäre es, wenn der Stahl minderwertig wäre .... dann ist alles irgendwann umsonst. So wie die Alfasud aus dem „Sovjetstahl“ (es gab noch ganz andere Probleme ... ich weiß ... wir hatten einen) oder bestimmte Volvo 240. Mein 9-5 ist jetzt 17 Jahre, 185 tkm .... stand die letzten Jahre allerdings mehr als das er fuhr. Jedenfalls sind das hier alles super Tips ... wo man schaut uns was wer macht. Besten Dank !

Die Masseverbindungen ? Hängt der Bremslichtschalter ?? - das hatte ich mal, dann auch nur GLD. Das Steuergerät ist das eher nicht. Sonst Kauf günstig ein 2. Gerät... und natürlich alles wie Matthias und Nitromethan oben beschrieben haben.

Ja. Sehr Selten.

Ich denke das ist der Grund. Gefühlt ist das auch der Effekt im 5. Gang bei 3500 rpm vs. 4. Gang, wo zumindest bei meinen Saab der Ladedruck schon wieder zurück geht. Die Drehzahl im 2. Gang schnellt so rasch hoch - da kommt die Turbine mit dem Druckaufbau (1988-Garett) nicht immer nach. Das lag bei den „heißen“ Saab hier ganz anders sein. Mir tut allerdings auch das Getriebe immer so leid ... gebe nur noch ab 3./4. Gang richtig Gas.

Die Aero-Radlaufleisten meines 16S sind damit auch wellig geworden. Mike Sanders wäre neutral gewesen .. denke ich.

Ich sehe das auch so !! Hatte bei meinem 16S auch eine Türfalz die immer wieder anfing - ohne ersichtlichen „Weg“ in den inneren Hohlraum. Dann war ich es super leid - und habe einfach mal von einen eine dicke Fettschicht INNEN aufgetragen. Seither seit 10 Jahren Ruhe - an dieser Stelle zumindest. Ich denke das Problem kommt aus dem Inneren der Falz ..: auch wenn man es nicht sieht. Fertan - damit hatte ich kein Glück. Jetzt habe ich bei reinem Oberflächenrost jetzt mal wieder „Presto“ Rostumwandler genommen. Wird dann schön Blau, passt zum LeMans Blau. Dann Wachs drüber - so kann ich es gut beobachten.

Ich habe auch von R12 auf 134a umgerüstet. Neuer Trockner, neue Dichtungen - fertig. Klappt wunderbar ...

Heute nach 10 Jahren Pause den 900S vom Kumpel mal ausgebuddelt. Stand trocken, Italo-Modell. Wie meiner .... irgendwann mal. Das nennt man dann wohl Scheunenfund. Starthilfe vom Aero

Gut Uwe. Nach dem E61 kam der E91, der F31. Immer „M“. Immer 330d. Ich bin aber nie wieder so einen vibrationsarmen Diesel im Kaltstart wie im E61 gefahren. Sensationell !! Lag an der Lagerung - an Dir und Deinem Team ! Den „Rest“ (nicht „Dein“ Rest - das waren so Dinge wie Drosselklappen die im Motor landen, defekte Turbolader, defekte Luftpumpe der Luftfedern, defekte Empfangsverstärker oder der chronisch zerbrochene Kabelbaum der Heckklappe) habe ich dann mal geschluckt. Und der Wagen mein Portemonnaie. Uwe, weil der E61 M aber ansonsten so genial vom Fahrwerk, Motor, Verbrauch und Dynamik war - mussten wir einfach immer wieder einen kaufen. Meine Frau hat den Wagen geliebt. Danke nun & viel Spaß in Asien Hagman @ Lars - der 9-5 wird nie wie ein sportlicher BMW bremsen oder fahren ... jedenfalls nicht Dein/mein Serien 9-5. Die Eigenarten, das Design und die teils etwas schrulligen Details machen den Wagen aus. Ich mag ihn dafür - dazu gehört auch das Vibrieren im Stand ...

Das ist das Zündschaltgerät.... Ja, erstmal alles ausräumen. Dann lackieren lassen. Dann in Ruhe die Teile zusammensuchen. Der Mengenteiler ist wohl das teuerste Gebraucht-Teil der Mechanik. Einiges sollte man neu nehmen wie Kühlwasserbehölter, Kühlerschlauch oben. Die Scheinwerfer gibt es nicht mehr - also Gebrauchtteile wie die Blinker.