bantansai

Da jetzt ein pflegender Bezitzer der Eigentümer: je nach dem wie das Ölsieb aussah, würde ich die Wanne nochmal abmachen und das mittlere Kurbelwellenlager ansehen. Ich möchte nicht "schlechtsprechen" aber noch tut es nicht weh. Weh tuen später eingelaufene Kurbelwellen.

Sorry. Vergleicht doch bitte den B202 im Konstrukt nicht mit den späteren Motoren. Wie war der Befund des Siebes? Die "schäppern" je nach Öl gern mal kurz, die 202er Ein B234 gerade ohne Automatik. läuft aus dem Stand still. ein 204 auch. Mit 10 Sekunden, das ist eine Nummer. Ich hau raus, der baut zu lahm Öldruck auf, ohne Angst machen zu wollen, Daher mögen auch Hydros viel zu laut und vor allem zu lang klackern.

Mein Danke zum obigen Beitrag ist in Öldiskussionen zu suchen :-) Wie war der Befund am Sieb?

10 Sekunden, gut vernehmbar im Innenraum des 9000? OK. ich lerne gern dazu Ich persönlich gehe von einem gebraucht Fahrzeug aus, welches irgendwie gewartet wurde und vor einiger Zeit in Gute Hände kam und somit jetzt umsorgt wird. Und genau da würde ich, was den B234 im 9K angeht, das nicht lapidar abschreiben wollen. Gerade bei der jetztigen Laufleistung, War der Erwerb +-230000? War die Wanne runter? wenn nicht, aller höchste Zeit!

Ab und an sollte man was die Ersatzteilversorgung angeht, beharrlich Neuteile anfragen. Dann werden die auch weiter oder auch wieder produziert. Scheint ein allgemeines Problem der Marke Saab gewesen zu sein.

Habe ich auch genug von, einfach 8er Sechskant

Ich gehe davon aus er meint die beiden unter dem Deckel , warum auch immer er die für den Verteilerwechsel rausgeschraubt hat. Hier währe 2x Teilenummer 7504178 richtig

Ich will so ein Ding, hächel! Über´s Schalten brauche ich mir auch kein Kopp zu machen:top:

Ich gebe auf :-) 0xxx Code können die auch ohne Buchse unterm Lenkrad, nur nicht mit Wald und Wiesen Leser. Und die T5 ist ne T5, da ändert die Buchse nix Ach so! Wette: VSS hab ich nicht aber WFS, in keinem der T5´s. Übrigens ab Werk so. Auch der 97er. Zu der t5 sollte man immer mal über den Tellerrand zum "Opelsaab" schauen. Mein Ami Aero schmeißt mit passender Baujahr EU Software sofort CE, weil eben auch der Tank überwacht wird und jetzt wird das mit P0300 auch wieder ein Schuh:-) [mention=9077]thadi05[/mention] , meines Erachtens denkst Du den richtigen Weg:top: Und ich will ein TeslaX neben 900 16S und 900II CV, der Rest darf weg:biggrin:

Der Fehler ist mir schon klar. Er würde sogar 301-304 melden, ist aber nicht ein einzelner Zylinder, sondern alle. Diesen Fehler würden Deine Wagen nicht anzeigen, meine beiden anderen T5 auch nicht. Sie sind schlicht nicht OBD2 fähig. Und da war Saab mit OBDII schon damals lang weiter, als das was gebraucht wurde. Ich habe auch nicht die Map erneuert. sondern die ECU getauscht. Somit, für mich ist das denn mit meinen Schaltproblemen erledigt, sei es aber nur durch Tausch einer Motor ECU, auch wenn dieses kein Getriebeprobem darstellte, sich aber massiv danach anfühlte Übrigens jeder kann mein gewesenes Schaltverhalten für sich nachmachen, genau im "richtigen" Moment beim Schalten Zündschlüssel auf aus und dann wieder an.

Diesbezüglich mag ich mal gerade hier in 9k Bereich nach p0300 (Erklärung: ein Fehlercode der Motorsteuerung) hinweisen, sicher würden mehr als 90% aller Fahrzeuge mit T5 diesen Fehler nicht hinterlegen können., da die Soft- und Hardwareseitig schlicht nicht in der Lage, gleiches bei 900II. Eben dieser Fehler wird sicher einigen Automatikfahrer glauben lassen, das Getriebe sei defekt. Bei den 90% wäre dieser Fehler elektrisch da, würde aber nicht ausgewertet. Ein Schalter ginge beim Kuppeln mit diesem Fehler einfach aus, das ist sicher gegengetestet. Übrigens ohne P0300, kann mein Schalter nicht! Und immer noch, die T5 9000 hat ein Schaltprocedere hinterlegt aber nur nach oben PS: Dem B234R CV, der Sau und dem 50 Euro Aero geht es auch bestens, auf den großen 9-5II Aero warte ich geduldig, wird wahrscheinlich wieder 50 Euro kosten :-) Da der 50 Euro Aero: Ich bin da doch recht Modell übergreifend privat unterwegs

Bin ich! Aber Informationen müssen auch nicht immer parat sein. Und ich schrieb in der Nachricht an die Moderation im Oktober, meine Autos laufen.............. Warum das mit dem Automaten so ist, interessierte mich. Ich werfe in die Runde..... ich lass es, Selbstredend habe ich das Ding für mich hinterfragt, den Grund herausgefunden. Den 901 habe ich grade aus der Gargae geholt, ich will ihn fahren, das tut er, ich will bei gutem Wetter dieses Untier genießen, Nebeneffekt ich kann den Ami Aero lieben lernen:top: Mein guter Vorsatz für 2018, mich um meine Autos mal wieder kümmern. Fremde Autos sekundär behandeln. Und nein, Grisu war schon vor T5 gut. Ich habe ihn kacke erworben, wurde gut, besser, jetzt ist er unser Grisu. Latte!

Es gab noch einen :-)

Ganz grob gelesen. Das CV hat zunächst 1 Problem: die Progrmierung stimmt gar nicht. Das 2., warum? Das ist das größere Problem. Ps: Von 1994 bis 1995 wohnte ich gar in Saarbrücken:-)

Einfach fahrerseitig seitlich im Zyliderkopf, stöpsel den mal elektrisch ab, verändert sich was?

Klares nein. Aus Erfahrung: Tech zeigte nach Suche -20 Grad und da blieb es. Auto springt an. Läuft bald richtig mau und geht aus. Erneutes starten erst nach 2-4 Stunden. mit gleichem Ergebnis. Erst ein als Defekt erkannter Sensor. Kurzschluß ober kein Durchgang bringt die ECU dazu Ersatzwerte zu nutzen. Dann mit CE. Ein statisch falscher wert nicht.

Nimm den unteren:rolleyes:

Ich warte gespannt, ob Robert für mich auch noch einen 2. Satz hat, gerade erst angefragt, hoffentlich nicht zu spät :-) Der 1. ist längst verbaut, Klaus! Ich glaub fast, das Paket ist mit reingekomme, so fix war das drin. Aber da ist noch ein weiterer OG. der auch so etwas haben mag.

[mention=1307]René[/mention] Und zum "Nachhinein" Auch dieses kann morgen oder sofort sein, und die Trionic war immer schon echt fix. Überrasch übrigens ab und an den AU Prüfer. Ich vergass, habe gar keinen Saab:eek: Übrigens das Verhalten Deines kenne ich morgendlich nach wirklich moderater Fahrweise und nach 10km ein Ampel. Drehzahl kurz, sauber aber Keller. Wie nennt man das noch? Lernfähigkeit, bei Trionic plump Adaption. Spät dran, bleibt das aus. Dann fahre ich anders

Leute ich bin hier raus. Mein Ami hat eine Wunderheilung erlebt, das weiß ich jetzt. Weil: Es kann nicht sein, dass eine Trionic Einflüsse auf ein Schalten hat. Ignoriert bitte alles was ich geschrieben habe, das Ding ist schlecht wie immer, somit brauch keine weitere Todlaberei stattfinden. Ich habe Euch allen was vorgemacht. Ich habe nie einen Saab besessen. Trionic 5 in 900I kann ich auch nicht. Zu den diversen Treffen nur aufgemalt und dann extra Leistung mittels Anlasser. Leute. ich habe nie gesagt. wie es beim 9000 von statten geht. Ich weiß es einfach nicht!, aber es gibt Zündwinkel für "Shift" beim 9000!. Und der Schlauch ist selbstredend der Vorgänger der elektrischen Ventile mit separatem Getriebesteuergerät. Ich sage ich weiß es nicht, ich finde jedoch jeden Gedanklichen Ansatz besser als ein "Ist nicht so". Danke, dass das Konzept einer Trionic von anderen Leuten kommt. Hoch lebe die LH und c14, danke Bosch, dass Ihr über GM so ein Zeugs auch wieder verbaut habt und Euch Innovationen einverleibt habt, Danke dass ein Tech2 jetzt Bosch ist. Diesbezüglich eine Theorie, warum von Robert zu Lucas? Was brauchte man denn noch von Herrn Bosch damals? Hat sich hier jemals einer davon gelöst, das Trionic nicht rein als Motormanagment gedacht war? Oder warum fuhren Kisten, gerade 9000 seitig. mit Bosch durch die Gegend und verwendeten pre t5 nur noch die Einspritzung, während Ladedruck und Zündung eigengeregelt war. Und bitte! Bevor jetzt eine Moderation hier lötet, leset bitte nochmal meine ignorierte Bitte aus Oktober 2017 oder tretet persönlich an mich heran. Derweil mache ich mir Gedanken zu VSS und Wegfahrsperre

Wie es sei, eine Trionic5 kommuniziert mit keinem Automatikgetriebe egal ob 900II oder 9000. Im 900II wird exakt ein Pin geschaltet oder nicht da dieses Getriebe weiß wann es Schalten wird da die Ventile elektrisch angesteuert sind. In meinem Fall hat sich halt durch Zufall das Getriebe just in dem Moment des ECU-Tausches wundersamer Weise selbst geheilt. Auch egal. ob Schlauch oder Kabel. der Ami fährt sich jetzt echt toll. Die ECU teste ich im Frühjahr mal im Schalter. @rene, ich vermute die "Drehzahlanhebung" in einem Zündungsoffset zumal die Drehzahl ja nicht wirklich steigt. Fällt Bruchteile ein und ist letztlich wieder bei soll. Und da findet man etwas in Abhängigkeit der Drosselklappenstellung. Reine Vermutung! PS: Und wer mich verstehen will und nicht in Meinungen festgefahren ist, versteht mein Geschreibsel. Alles Geschreibe in diese Richtung führt nur zu OT und gerade von der Moderation. Diesbezüglich sind Eure Kommentare dann Kommentare und keine Moderation.

Wie im Vorgänger Beitrag beschrieben wird das Drehmoment auch während des Schaltvorgangs, zurückgenommen. Was passiert nun, wenn die Trionic bei leichter Gaswegnahme einen Schaltvorgang annimmt. Gerade im 3. Gang dürfte sich das sehr komisch anfühlen, hier spielt die Wandlerbrücke ja noch mit. Letztlich gehe ich davon aus, dass das Motormanagement falsche Schaltvorgänge verursacht hat. Mir ist klar, das im Gegensatz zum 900II der 9K ein reines Wandlergetriebe besitzt ohne jegliche aufgesetzte separate Elektronik. Aber: In der Map für den Automaten ist einiges mehr hinterlegt, als eine Drehmomentreduzierung im Vergleich zum Schalter. So finde ich für meinen OBDII Verzögerungszeiten und Zündungsvorgaben für den Bereich des Hochschaltens. um den es bei mir ging. Warum soll die Trionic nicht in der Lage sein ein Raufschalten durch Auswertung, Drehzahl, Drosselklappe zu erkennen? Dafür braucht es keine Sensoren im Getriebe.

Wie ist "Butterweich!" und "alles gut" zu verstehen? Warum die Automatik mit neuem Motorsteuergerät in jeder Lage das tut, was sie soll, habe ich noch nicht tiefer ergründet. Es muß ja aber mit der Drehmomentreduzierung zu tun haben. Eine andere Erklärung erschließt sich mir nicht wirklich.

Benzinpumpe versagt in der Regel beim Warmstart, lässt des Auto aber nicht während des Laufens aus gehen. es sei man hat dieses Verhalten vorab ignoriert. Ein Tech2 wie [mention=800]patapaya[/mention] es hat, währe hilfreich. Ich vermute einfach falsche Temperaturwerte, immer noch. Aber das ist halt Ferndiagnose und kost 14 € oder so. Oder einfach von einem der anderen schnell einen rein.

Mein Abschlussbericht dauerte nun einiges länger. Lieber spät als nie. Da mein Aero nur Winterauto ist, wurde er erst ab früh November ab und an wieder wirklich bewegt. Zwischenzeitlich wurden mehrere Spülungen/Wechsel des Öl vorgenommen. Es ist aber immer eher schlechter geworden. Je kälter es wurde desto schlimmer im dritten und 4 und nur da Bei Gaswegnahme viel das Ding ein echtes Loch um dann zu "kuppeln". Ausser bei vollem Durchbeschleunigen und ab 135. "Endlich" erschien Anfang Dezember P0300, vielleicht doch was vom Motor oder einach ein Fehler, neue, echt neue! DI. Schaltverhalten blieb, Fehler ist weg. Gedanklich war ich bei Getriebetausch. Am 30.12. P0300 nach Überhohlversuch eines Treckers. der Aero fällt mittendrin statt Vortrieb ins Nichts. Nochmal alles was diesen Fehler verursachen kann getestet, gut, auch Kompression und Benzindruck. Lambda ist auch schlüssig. "Bevor Steuergeräte getauscht werden" nochmals prüfen sagt Saab. So was hat man ja aber liegen, also Steg drauf und getauscht. Butterweich! Alles gut! Jetzt könnte er ein echt "geliebtes" Fahrzeug werden