bantansai

Meines Erachtens zu viel! 1,25als Grenze und darüber hinaus über Laderalternativen nachdenken...........

Und ich trete mir heute noch für den Verkauf in den Arsch.

#21, ich weiß nicht wie ich darauf kam, aber mein 9-5 hat es doch nicht. Hat aber auch einen Denso Kompressor.

Zweck sollte doch nun geklärt sein. Scrollkompressor hat es, Kolbenkompressor nicht. Warum, war erwähnt

Mein 9-5 Aero 2000 hat es, Du hast Glück und einen Kolbenkomressor. Dafür aber ab Anbeginn T7:biggrin: Aber auch ein Plaste Druckrohr

War doch die Sensorik des T7 auf einen B204. warum er die Heizplatte mit "ausgebauten" Heizelementen dran ließ??? Ansaugbrücke T7 sollte eigentlich an den Kopf vom B2x4 passen, vielleicht sollte das Ding die gedängelten Stopfen halten:rolleyes:

Wozu mag das Teil gut sein? These, der Kompressor kuppelt ein und haut sofort Druck auf das Expansionsventil, ein Membrangefäß ist denke ich da eine Überlegung wert. Gerade wenn man an die Konstruktion der 9-3 und 9-5 Kompressors denkt, die haben Scrollkompressoren (bei VW damals G-Lader sttt Turbo), während alles davor Kolbenkompressoren intus hat. Ähnlich wie ein Schraubenkompressor muss der lastlos anlaufen, bringt die Büchse aber nicht wirklich, daher die vielen Schäden an den Kompressoren, der 9-3 und 9-5. Hej ihr Leuts da draußen, ist das eine Erklärung:party: Allen Truckern, Nikis, Janas .............dieser Welt einen guten Rutsch in 2018. Allen anderen sowieso In diesem Sinne auchkeintroll

Und jetzt frage mal jemand, warum die Seriensoftware mit Platten höhere Ladedrücke hinterlegt hat und warum selbst ein 9000LPT mit Platten APC geregelt ist. An den Kameraden geht einfach nicht viel Luft vorbei. Beim weglassen, an das Kürzen der Schrauben denken ;-)

Immer! raus damit und in der Trionic deaktivieren.

Ich gehe davon aus Du hast den T5 Kabelbaum, berichte mal ob da nicht kurz nach der Durchführung noch ein Stecker hängt, habe ich oft gesehen! Es gab Kabelbäume mit APC dran, mit diesem Stecker und dann separatem Kabelbaum APC, aber auch gänzlich ohne. Berichte.

Genau das gilt doch aber auch für alle Saabs, warum wird bei anderen Typen ala Öl geschlossen? Das war mein Beweg. Jeder Ölfred hat auch seine Berechtigung.

Warum wird solch Reifenfred eigentlich nicht! geschlossen? Ich denke, die Frage ist legitim. Auch auf die Gefahr einen "wertvollen" Fred zu Schreddern. Ja es ist Winter! PS: Wir wechseln die Wägen, nicht die Räder oder Reifen

Ja mit Referenzmasse war da was, seinerzeit, das war an der Lambda. Nee, der Graue mit T5 werkelte ja nun geraume Zeit. PS, die alte 5.2 ECU ist drin, unverändert, und alles toll. Wie lange?:-) Ich bau mir das schon, aber seit gestern ist er erst mal drin, Schneefall im Bergischen, da muss der blöde AMI Automat herhalten :-), wie die Zeit vergeht......

Entgegen allen Behauptungen, behaupte ich seit heute, das mit dem "Verdoppeln" birgt Probleme. Wassertemperatur. Nein über Nacht morgens bei 4 Grad können das keine 38Grad sein. So springt er auch an und läuft auch so, oder nicht. Und sicher liegen bei öffnen des Thermostat am Geber zur ECU nicht 117 Grad an.

Kabelbaum muss natürlich vom Turbo sein, und ja, allein aus preislichen Gründen habe ich das T7 Ventil verwendet.

[mention=303]aeroflott[/mention] Der Kabelbaum in meinem Falle ist vom 900II. Bei der Verwendung des 5.2 Signals werden bei Verwendung des 5.5 Kabelbäume die Kontakte des CPS geändert. Die 5.5 ECU mit 5.2 File scheint meine Probleme gelöst zu haben.

Nein, Dein 9000 war schlechter gedämmt als alle anderen Fahrzeuge:-) Lustig, 10 vereiste Dächer, ein blaues einfach nass

Danke für den Klasse Abend:top:

Letztes ging es aber doch darum, wo und wie ich am Rechner speicher. Der Hinweis kam sicher hier anderweitig.

Relativ, Bau ich eine alte Kupplung ein. Übrigens die Daten sind wieder verschwunden, jetzt Ladedrücke. Die Eproms altern scheinbar wirklich, ist das echt denkbar?! Sicher waren bei 4000 Umdrehungen keine -0,81 Bar hinterlegt, um dann bei 4500 1,76 zu erreichen. Gefahr erkannt, Fuelcut war bei 1,55 Ich Bau morgen Mal eine 5,5 ein

Mein Fehler, der Saab hatte Druckminderer, oder wie die heißen, nichts an die Karosserie angeschraubtes, was bei Beladung die Hinterachse mehr abbremst Und ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, weglassen. Die Dinger stammen aus der Zeit Scheibe statt Trommel an der HA, aber immer ohne ABS, daher auch ab 96 entfalllen, der 900 hatte immer ABS, Opels nicht.

Derweil gestaltet dich meine Weiterentwicklung zu Grisu, Zylinderkopf B234 , Ziel, bessere Füllung und 1000 PS! Nein, gegen 280PS und 400 NM

Och nö, geht das wieder los? Für alle Interessierten, das Objekt fährt jetzt schon mit der Trionic bei 9:1 ordentlich klopfgeregelt, die Füllung wäre sichere mit 8,5:1 besser??? 245 PS, da wäre ich ja jetzt schon entäuscht. Ich denke, ich werde das wohl wieder "unbetreut" in Angriff nehmen müssen :-( [mention=75]klaus[/mention], eine echte Aussage von Dir fehlt mal wieder, meine Fragestellung scheint klar. Es mir geht es nicht um Strömungsoptimierung, dann ja auch 2,1 Brücke, sondern um das Verhältnis in der Verdichtung. Verluste in der Brücke werden durch Druck kompensiert:-) Es geht halt um einen T5. [mention=1613]scotty[/mention], und klar, ganz unten fuhren die alten 2,3er Turbos auch nicht so schön, aber dann, die Entwicklung ging halt immer mehr dahin, der Turbo darf nicht zu spüren sein. T7! Wer bewegt so eine 900-Kartoffel schon unter 2500 Umdrehungen. Ich habe mich selbst ja gar mit einem 8er belastet und bereue es keinen Tag

Ich hole das Thema mal wieder hervor. Welchem Vorteil brächte mir denn nun die Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses, was ja der eigentliche Grund für den Umbau wäre, zumal in meinem mit T5 die Klopfregelung ja besser funktioniert als in der Serie. Und die funktioniert auch effektiv durch den Ladedruck mit gut 19:1 Mit dem B234 Kopf erreiche ich ein Verhältnis von 8,5:1 und brächte zu 9:1 mehr Füllung. Wäre ja ein schneller Leistungsgewinn günstiger bei vorrätigem Kopf oder eine kühlere Verbrennung. Fehlende Nuten wären in meinem Fall ja uninteressant, daher die 2. Frage, verblieben dann die 2,3er Nockenwellen Ich Danke Euch für echte Antworten

Kann es auch sein, dass der Aufwand WSS Rahmen Reparatur doch ab und an, eher immer, überbewertet wird?! Wie anno toc, ein 900I mit ATW-Tunneldurchrostug ist Schrott.