bantansai

8-8,5 Bar sind aber etwas mau. Da helfen auch keine 200 Zellen oder riesen Turbos.

Ein wenig gesäubert Vorher: Nachher:

Flemming, alles was abgasrelevant ist.

Ist die Langeweile so groß?

Eher nicht:rolleyes: 2Liter LPT

Übrigens, echt bisher nur der Estrich "fremdgemacht" und das im Bad auch nicht.

Der da? Kenn ich den Trottel. Sehe ich morgends immer im Spiegel:tongue:

Mir fehlt bei allem noch, wer hat SKR?

Ansonsten ist es mit den neuen Deckeln auch recht sportlich. Geht aber. Grundsätzlich nur Spülmittel in der Verlängerung Nockenwelle und da wo ein Verteiler war. An letzterer Stelle auch immer einen neuen Propfen plus Loctide 518. Viel Spaß beim lösen der beiden Schrauben:smile:

Saab ist Elring nur umgetütet

Das ist es ja, im Schacht war die sonst harte Ölkohle butterweich und gut zu lösen, Jetzt frage ich mich was verbleibt nach dem Ölwechsel vor dem Sieb? OK ich Scharlatan habe ihn mit dem wenig Wasser im Öl kurz im LL etwas warmlaufenlassen. Nein, und der Kopf wurde nicht geplant, mal sehen wie lange es hält. Planheit habe ich in alter Manier überprüft

Es geht mir um die Ablösung der Verkokung des Kettenschachts. Fließt es mit ab, oder die Wanne direkt noch mal ab?

Ich teste das mal kostenpflichtig, obwohl ich eines habe. Werden ja normal nicht mehr von Saab. Danke für den Einsatz Robert

Tausch ist erforgt, Motor B234L Mit der Emulsion läuft er. Die Emulsion wurde im LL erwärmt und anschließend abgelassen und Öl neu verfüllt. Ich würde jetzt wie folgt weitermachen, gemach 1000 KM und dann Wanne nochmal runter, hatte ich vor 15.000 bereits gemacht. Da das Wasser Doch einiges im Kettenschacht gelöst hat...Doch eher sinnvoll?! Oder wie würdet Ihr das handhaben. Danke für Antworten.

Heute A52 9-3I CV Kennzeichen aus Herford, ich flog mit dem 1 hupend vorbei, Mir erschien der Blick eher Richtung "Kenn ich den" Gleicher Feeling zurück gegen 20.00, 10 Stunden später, diesmal ein 9-3 II aus ME. Und denen beiden darf ich sagen, auch offen fährt ein CV auch 120, so 80 geht auch weil offen nicht

Ich hoffe, Meine Mail hat beim 10. Mal gerade geklappt. Ich bin dabei!

Etwas besser durch die Wetterlage Es leuchten alle Kammern. Rückwärtsgang ist nicht eingelegt:rolleyes: Und Blinken kann er auch noch:tongue: Ich finde es Geil. Einen Plan habe ich auch schon für das Teil

Achim, der macht Serie 350 bei weniger Drehzahl:smile: Der TE sollte jetzt wissen, Geht! Sein Part jetzt

Hab da eine kleine Rechtslinksschwäche:biggrin: Aber wirklich verblüffend ähnlich

Du siehst einen laufenden B234R im NG. Du siehst also es geht. Und er geht mit 460 NM anliegend bei 2000 ordentlich. Also berichte die Tage, wie es bei Dir läuft:biggrin:

Ich hab ein weiteres Feature entdeckt, Reaktivierung durch Entfernung zweier kleinen Stückchen Packetklebeband. Blinker leuchten jetzt mit 5 Watt immer mit. Amilike eben Im hellen nicht gut abzulichten.

Und ist das ein Saab?` http://images.google.de/imgres?imgurl=http://static2.businessinsider.com/image/50731d0fecad047a7f000000-506-253/boeing-just-put-the-finishing-touches-on-an-8-wheeled-laser-truck.jpg&imgrefurl=http://www.businessinsider.com/boeing-just-put-the-finishing-touches-on-an-8-wheeled-laser-truck-called-the-hel-md-2012-10&h=253&w=355&tbnid=PQPgk08uZ3H0zM:&tbnh=90&tbnw=126&docid=fTgYVjCVjHbYjM&usg=__HynMiYyj8WrFi1tI6owY-TMnweg=&sa=X&ved=0ahUKEwihntKDqYDOAhXDbxQKHV2QB6oQ9QEIJDAC Bewiesen mit dem Link zur Box, der Block aus CH. Klar läuft ein B234Turbo im 900NG

Jetzt hast Du Dir aber Blöße gegeben:eek:

die Ventile, Bingo. Dir bekannt, es ist der Zitteraal der den Druck regelt. Also, so hört sich ein T7 Ventil in einem T5 an, wenn die Map umgestrickt ist. Laaaaaaserschwermässig:smile: