bantansai

Schreibt er doch, er steckt die Steuergeräte hin und her und der Wagen läuft. Absolut logisches Verhalten, wenn man versteht wie und wo der Code hinterlegt ist und die VSS begriffen. Die ist in der ECU angenagelt, was jetzt mit 2 ECUs und gleichem Code. gleiches T7, daher das mit den Fahrzeugen. So schwer ist das doch nicht! Tech2: Trionic / Werte Lesen\Aktivieren / VSS Code aktivieren und da ändern:cool: Vorher Shift/up Sicherheitsmenü aktivieren....... und läufst Du schon:biggrin:

Auch wenn Eigenlob stinkt, läuft aber wirklich wie neu. Ist er ja eigentlich auch. Ich freue mich richtig mit:smile: Und wenn ich an die anfängliche Skepsis denke:tongue: Eines sollten wir bei Zeiten noch wechseln, den Riemenspanner, das machen wir dann aber wirklich zusammen.

Eines mag ich noch loswerden, ob 9-3 oder 900II, 9000 oder 9-5, es macht hier keinen Unterschied. TE, die Leute bei Maptun, machen das schon eine Zeit. Ich gehe davon aus, Du musstet denen auch die SN Deiner ECU letztes mal übermitteln. Daraus ist der VSS-Code einfach zu ermitteln, wenn mit der alles so ist, wie es ab Werk sein sollte.

Ich lese mit, reicht doch:rolleyes:

Diesel, null Plan., interessiert mich nicht, aber die Diesel hatten auch den "Crossflow" Ansonsten wie oben. Was die MHIs angeht, die sind fixiert, ich habe einen aus einem 9-5, da passt der Winkel um 2-3 Grad nicht.

Grisu auch:biggrin: Wetten stehen! Die LH gibt es einfach nicht her immer an der Klopfgrenze zu fahren :-) Echt Achim, no way. Ich denke zu wissen, was ich da gebaut habe:smile: Aber gern, das "Rennen" machen wir irgendwann! Du dürftest ihn auch fahren, aber nicht wie Du es gewohnt bist! Sonst ist Das Getriebe Schrott:rolleyes:. Ich persönlich fahre nicht durchdrehend, und das macht der im 3. Der Fahrer ist TCS:rolleyes: Für mein Empfinden ist der lecker. Du kennst die "Sau", pack durch die kürzere Übersetzung was drauf. Der geht schon für meine bescheidenen Erwartungen gut:cool: Ein Leistungsdiagramm wird noch am Rhein irgendwann dieses Jahr gemacht, und dann gibt es uninteressante Zahlen. (ich schätze 253PS und 352NM) Fakt ist der Umbau ist:top: oder für meinen Geschmack gelungen Und ich muss nicht lernen EProms zu beschreiben:smile: Ich führe ja brav das Oktavheft, als ich jetzt die Kopfdichtung gewechselt habe, er ist in der Konfiguration schon knapp 10.000 unterwegs:rolleyes:

Den "Lappen" hast Du aber mit bekommen?! Drum die Klappe erst mal aufgestellt.

Mein, Dein! Der einzige 204 der den hatte war der B204R. Und es gibt hier im Forum einen der schreibt er habe einen TD04 "nachgerüstet" Also, ob man es glaubt oder nicht B204L Kühler einseitig B204R Crossflow T7 ebenso Crossflow

Ich denke der Aero ist jetzt in guten Händen, die Fahrt hätte ich jedoch nicht gemacht.

Selbst gemacht? Ganz ohne Feinwuchten:biggrin: Im Ernst, die richtige Aufmerksamkeit vorausgesetzt und dadurch nicht mehr als Bläuen, wird ein Lader durch Neulagerung neuwertig. Wenn der Nutzer aber nur ein Gehör hat wird das zu eng:cool: [mention=196]turbo9000[/mention], wenn Du einen Garrett gemacht hast, woher hast Du den Satz. Allen anderen, die einen MHI machen wollen, achtet darauf, es muß für "Superback" sein, sonnst müßt ir das alte "Back" weiterverwenden. Auch kein Problem, da eigentlich nicht echtes Verschleißteil.

Träume sind ja erlaubt. Auf der Tour nach Schweden hatte er ja sogar nur die2.0 i Jetronik drin. mit der Turbo und dann noch Gedreht waren das schon Welten. Das ist jetzt ein Universum:top: Und dieses begeistert mich nach wie vor. Er braucht halt passende Gänge, was ja letztlich dem Lader geschuldet ist, ein 8er erfordert da den Rest Und ich weiß, Du würdest sagen "Das ist Krank", der geht übrigens wie die "Sau".

Tiefwintertauglich ist er schon mal, hat er heute bewiesen:smile:

Nein. T5 links rein und auch raus.

Passen! Mit MHI wird es damit am Lader etwas "krumm", geht aber auch

Das ist doch aber mehr als armselig?!

Das ist wohl wahr

René, die Umrüstung lohnt nicht, man sieht nur Werte der Motoren. Keinen Fehler, programmierbar ist auch nichts. Daher, das ist einfach Kino.

Ich will mal eben auflösen. Nachdem ich den Schalter Rücklicht erneuert habe hatte sich nirgends etwas verändert. Unter einer Sicherung (21?) war ein Kabel "abgefault". Jetzt geht alles wieder und das halt mit jetzt prophylaktisch gewechseltem Rückfahrlichtschalter.

Jemand mit 97 und 98? Hintergrund 97 Amerika geht. Jeder Motorstand wird angezeigt. Aber eigentlich nur Kino.

So Heute die Nachricht von "ZAK": "Sehr geehrter Herr Braun, vielen Dank für Ihre Anfrage. Dieses Gerät wurde, unseren Informationen nach, nur für den USA-Markt gebaut und eine Umschaltung der Radiofrequenzen wurde da nicht vorgesehen. Mit freundlichen Grüßen...."

Und ich verweise darauf K-Jet ist auch neben Saab verbaut worden, das System bekommt eine Logik :-) Stell mal einer die Stauscheibe ein :-) geht alles ;-) Mit der von mir versehentlich genannten KE wurde es dañn richtig blöd, da war Saab ja glücklicherweise an LH um kurz später was richtig Geiles zu machen. Einfach mal das Netz zu dem System studieren!

Hallo patapaya, Ich weiß von den Zeugs zwar nicht echt, erinnert mich sehr an meine Audis und BMWs aus der Zeit. Ich wette aber das Ganze gehört zur Kaltlaufregelung. Da gab es dann so Teile wie "Zusatzluftschieber", das Kaltstartventil auf der Brücke spricht für so was. Zum Start kalt kurz richtig anfetten für ein paar Sekunden, danach wird der Systemdruck angehoben und Luft zugeschaufelt. Dafür war immer ein Elektrisch und Wasser geheiztes Teil zuständig. Und ich meine einfach das Teil hieß "Zusatzluftschieber", müsste einen Luft-, Wasser,- Strom- aber das ist 20 Jahre her, sorry. Aber die 8Vs hatten doch KE?! Zum Funtionsprinzip findet sich massig im Netz.

Und ganz klar, der Öldruck liegt kalt doch höher als warm, Ich persönlich fange mit LL 7Bar an, schnell mit etwas Gas am Anschlag, und habe im LL heiß! gut 2 bar mit 0W40. ob 202, 234 oder 235. Auch die Geräusche, da sind Probleme an der Ansaugseite, bin ich immer noch von überzeugt. Popelig zerquetschter O-Ring, so eine Richtung.

2, rätzel ich noch, hatte mein 16V auch vor dem Umbau. Mag sein, dass ich das mit dem da verbauten Tempomatgedöns durcheinander bringe, nein da war das Ventil mit der Plastelasche! Genau das mit dem weißen Deckel. Warum konnte ich das weglassen? Ich komm nicht drauf!

Schwarze Tonne im fahrerseitigen Kotflügel? Ja! Da war später, ein elektrisches Ventil zwischen, was den Kohlebehälter nur unter bestimmten Bedingungen absaugen lässt. Kennst Du von deinem 234i.