bantansai

Nein. T5 links rein und auch raus.

Passen! Mit MHI wird es damit am Lader etwas "krumm", geht aber auch

Das ist doch aber mehr als armselig?!

Das ist wohl wahr

René, die Umrüstung lohnt nicht, man sieht nur Werte der Motoren. Keinen Fehler, programmierbar ist auch nichts. Daher, das ist einfach Kino.

Ich will mal eben auflösen. Nachdem ich den Schalter Rücklicht erneuert habe hatte sich nirgends etwas verändert. Unter einer Sicherung (21?) war ein Kabel "abgefault". Jetzt geht alles wieder und das halt mit jetzt prophylaktisch gewechseltem Rückfahrlichtschalter.

Jemand mit 97 und 98? Hintergrund 97 Amerika geht. Jeder Motorstand wird angezeigt. Aber eigentlich nur Kino.

So Heute die Nachricht von "ZAK": "Sehr geehrter Herr Braun, vielen Dank für Ihre Anfrage. Dieses Gerät wurde, unseren Informationen nach, nur für den USA-Markt gebaut und eine Umschaltung der Radiofrequenzen wurde da nicht vorgesehen. Mit freundlichen Grüßen...."

Und ich verweise darauf K-Jet ist auch neben Saab verbaut worden, das System bekommt eine Logik :-) Stell mal einer die Stauscheibe ein :-) geht alles ;-) Mit der von mir versehentlich genannten KE wurde es dañn richtig blöd, da war Saab ja glücklicherweise an LH um kurz später was richtig Geiles zu machen. Einfach mal das Netz zu dem System studieren!

Hallo patapaya, Ich weiß von den Zeugs zwar nicht echt, erinnert mich sehr an meine Audis und BMWs aus der Zeit. Ich wette aber das Ganze gehört zur Kaltlaufregelung. Da gab es dann so Teile wie "Zusatzluftschieber", das Kaltstartventil auf der Brücke spricht für so was. Zum Start kalt kurz richtig anfetten für ein paar Sekunden, danach wird der Systemdruck angehoben und Luft zugeschaufelt. Dafür war immer ein Elektrisch und Wasser geheiztes Teil zuständig. Und ich meine einfach das Teil hieß "Zusatzluftschieber", müsste einen Luft-, Wasser,- Strom- aber das ist 20 Jahre her, sorry. Aber die 8Vs hatten doch KE?! Zum Funtionsprinzip findet sich massig im Netz.

Und ganz klar, der Öldruck liegt kalt doch höher als warm, Ich persönlich fange mit LL 7Bar an, schnell mit etwas Gas am Anschlag, und habe im LL heiß! gut 2 bar mit 0W40. ob 202, 234 oder 235. Auch die Geräusche, da sind Probleme an der Ansaugseite, bin ich immer noch von überzeugt. Popelig zerquetschter O-Ring, so eine Richtung.

2, rätzel ich noch, hatte mein 16V auch vor dem Umbau. Mag sein, dass ich das mit dem da verbauten Tempomatgedöns durcheinander bringe, nein da war das Ventil mit der Plastelasche! Genau das mit dem weißen Deckel. Warum konnte ich das weglassen? Ich komm nicht drauf!

Schwarze Tonne im fahrerseitigen Kotflügel? Ja! Da war später, ein elektrisches Ventil zwischen, was den Kohlebehälter nur unter bestimmten Bedingungen absaugen lässt. Kennst Du von deinem 234i.

Bild 1 ist schlüssig, der Vakuumtank für die Heizung, da gehört auf dem Wege dahin ein Ventil rein 3 Taktvenitl Tank?! 4 Anzeige, Druckwächter und Druckgeber für APC

Das Tech 2 kann ja nach seinem Menü auf Sitze zugreifen, 95er und 96er geht das, an 4 Fahrzeugen geprüft, nicht, wer ist in welchem Modeljahr in das System schon mal reingelangt? Rein aus Interesse!

Eigentlich sind wir ja ein Dreamteam, der Klotzer und der Virtuose, Zweimannmensch und Hungerhaken, Ratz und Rübe, Dick und Doof, Dumm und Dümmer............. Sollen wir heiraten:tongue: Alle mal, geile Aktion gewesen das Bursche:top: Und klar ich habe gelernt, Du wolltest ja nich:biggrin:

Empfangsunabhängig mal weiter zu der Audiosache. Habe heute auf der Fahrt mal etwas gespielt. Fader mittig alles schön, satt und kräftig, nach hinten gestellt wird es echt schlecht. Ich weiß auch warum, beidseitig laufen hinten nur die Hochtöner und die SUBs. Kann doch eigentlich nur am Chassis oder der Weiche liegen?! Eine Weiche scheint es aber nicht zu geben. Grüner Stecker ab, Bum weg, schwarzer ab, auch die Höhen weg. Ist da wem was bekannt?

Wie gesagt 2000 Aero 9-5 geht

Bei mir keine Immobilisierung, habe doch das "Sondermodel" der Wegfahrsperre ohne VSS, Kannst dich sicher noch Erinnern, eine Nacht Kabelzählerei am Übergang an das Bordnetz, dann Studiererei Kabelbaum und es war letztlich ein auf Non VSS umzuprogramierendes T5 Steuergerät. Wir hatten doch noch Pumpe extern bestromt und so lief er auch schon. Letztlich aber so, dass er als er allein lief auch direkt normal lief. Nur den fpt-Umbau samt MIU hatte ich noch hier nachgeholt, weil da einfach die Kabel fehlten auch für APC

Gerne.

Wo wir dann bei der Sprache wären, die da wie übersetz wird. Ich denke Du gibst mir recht, Lawicel mit passender Software kann das toll. Ein Tech2 ist zur Fehlereingrenzung auf die gesamte Bordelektronik unschlagbar.

OBD ist doch einfach popelige Onborddiagnose. Ab MJ xy an einem genormten Stecker in einer definierten Entfernung zum Lenkrad Bei OBD2 überwacht das Steuergerät seine Funktion und die angeschlossene Sensorik selbst?! In Amerika ab 96 für Benziner, daher immer second Lamda enabled. Mit 9-5 kam die T7, die war bis einschließlich 99 nicht OBD 2 fähig in EU in Amerika aber hingegen schon. Bei uns dann erst mit Viggen und 9-5 Aero eingeführt als klar war, wir bekommen diese Pflicht auch. Nannten sich dann blöd "LEV". Was die Sprache angeht steht und fällt eh alles mit der Übersetzung. Unser 9-5Aero 2000 ist OBD2, bringt mir nichts wenn der ADAC als Fehler des liegengebliebenen Selben den Schaltlagensensor ausfindig macht. Ist ein Schalter. OBD hat jetzt erst mal nichts mit Fehlersuche zu tun. Klassisches Beispiel ein 96er 900II CV ist OBD2 fähig, zum Dach wird ein Universalgerät nichts sagen können. Gebe aber zu, das ist nur mein Verständnis zu der Sache. Und warum sonst die Debatte mit den Freigaben um den VW Skandal?

Ach wirklich? Einfach so im Teilekatalog, gewusst wo man sucht. Kleiner Tipp, hängt am Kabelbaum der Einspritzdüsen.

Habe dazu gerade mal den Clarion Service angeschrieben. Ist ja eigentlich traurig, da das ab 91 umstellbar war und dann ab 95 wirklich wieder 2 völlig inkompatibel Einheiten gebaut worden wären?! Es lebe die Elektronik. Ich finde das gerade doof

Dazu bekomme ich noch einen Termin.