bantansai

Wo komme der Herr den her? Ach gerade gelesen, Ecke Hannover, da ist Witten dann doch recht weit, sonnst hätte ich mich für auslesen und Teilegegentausch angeboten. Wobei Hannover nicht in der Umgebung keine eine 1.klassige Werkstatt hätte.

Und was sagt und die Seite 15. Irgendwann sind sie dann weggerostet oder weggekauft:smile: [mention=1307]René[/mention] Viel Spaß mit dem neuen alten. Ganz toll daran, wieder einer in guten Händen:hello: Andererseits könnte man auch sagen "Du Sack"

Und warum so eingeschnappt? Das mit der MIU ist geklärt, das mit dem Problem Geschwindigkeitssignal auch. Und ich streite niemandem ab, zu machen, was er mag. Ein professioneller Umbau sieht für mich anders aus. Und ich bot mich gar an, mich um das Geschwindigkeitssignal zu kümmern. Ja und ich habe auch einen Swap zum B234R hinter mir. Und da auch da die Basis ein neuer B234i war, kenne ich da doch den ein oder anderen Unterschied. Und das darfst Du einfach so hinnehmen. Nimm einfach mal ein B234i und B234Turbo Pleuel in die Hand. Und meine Firmware basiert auch auf der des B234R, Geschwindigkeitsprobleme gibt es aber nicht. Fahrgestellseitig muss wirklich alles! von einem B204L 900II kommen Und das Beschreiben liegt weniger an dem Eprom als am Tech2. Was kannst Du schon an der Trionic mit dem Tech anstellen? Du hast einen Benzindruckregler angepasst, fein Das kannst Du bei dem Saab auch, Düsen und Pumpe kannst Du auch ändern, nur solltest Du dich dabei gleichzeitig mit der "Intelligenz" einer Trionic vertraut machen. Und versuche das bitte als konstruktive Kritik zu verstehen, nicht als Angriff. Auf der einen Seite steht der Motor auf der anderen eine Trionic Ich nenn Dir nur zusätzlich das Beispiel, verpflanze auf ein LH-Jetronic Fahrzeug die Trionic ein, der läuft, ja. Aber richtig laufen erfordert da doch "ein wenig" Anpassungsarbeiten an der Trionic Also mein Angebot immer noch, schicke mir deine ECU und die Geschwindigkeit wird passen. Porto! Mein Nebenfazit mal wieder: So ein Tech2 wird doch ab und an überbewertet, zusätzlich sind T5s eigentlich noch echte ISAT Autos

Passt

Vielleicht einigen wir uns alle einfach irgendwann darauf, dass lange Ölwechsel und irgendein Öl besser ist als kurze Intervalle ohne Öl:confused:

Wenn es abschließend um die Frage geht, ob sich das Geschwindigkeitssignal der Trionic einstellen lässt, dann jain. Die Auswertung lässt sich ändern. Aber nicht mit einem Tech2: Wenn allerdings wirklich, wie ich vermute ein 2,3i Block aufgeladen wurde und mit einer B234L Firmware betrieben werden soll, (Ist folgendes noch Forumsregelkonform?) gelinde gesagt absolut schwachsinnig und zeigt, dass da wirklich Ahnung von der Materie fehlt. Ich werfe da in den Raum, Verdichtungsverhältnis, Steuerzeiten, Brennraumform, Pleuel das war es erst mal so grob Das 2,3 Liter "Spaßmobil" geht anders, ich kenn ja einen der eines hat und das war bspw. auch mit dem 4,05 Getriebe ziemlich unterfordert

Dann weiß ich auch nicht. Ist es jetzt ein 234i in den ein B204L Motor kam mit 2,3T ECU aus 9K? Oder wie ich es jetzt lese, ein B234i der den Lader des B204L mit Kabeln bekam und das ganze läuft mit einer B234L ECU, das wäre doch der alte Umbau:rolleyes: So oder so ein wenig gedankenlos gestrickt:redface: Es muss in beiden Fällen eine ebenso gestrickte Firmware her. TE, bitte kläre das noch mal auf:top:

Nein. Da ist die Anzeige so justiert, dass sie gleiche Bereiche zeigen wird. Die kratzen in Serie alle an rot +-

Jetzt verstehe ich überhaupt erst:rolleyes: "Hab meinem 2.3 Sauger einen Turbo vom B204L verpasst, inkl. Kabelstrang und ein Steuergerät vom 9000er" Ich war von einem neuen Projekt ausgegangen. Es geht ja um den! Umbau. Ich dachte das läuft?! Und wieso? Es gibt doch sogar B234R Motoren im 900II Cabrio. Daher gibt es auch passende Steuergeräte Hatte da neulich eines in der Hand das brachte um 440NM und 285PS:cool: Also bleibt für Dein Problem nur noch eine Lösung Eine Custom Firmware, was ja an anderer Stelle hinreichend erörtert wurde. Das Thema Tacho sollte allerdings durch sein.

nöah, der kommt von der Trionic und das von dem anderen Sensor, Und schwuppdich täuscht man sich mit den Fingern, der läuft dann auch mal nach in den nächsten 20 Minuten. Klima kommt auch daher, hier jetzt von der Trionic Der seitliche ist nur die Anzeige poste ein Bild von den Fingern:biggrin:

Auf jeden Fall! Aber die Preispolitik z.Z. kennen wir ja zu genüge. Der Eine hat, der andere nicht. Der Eine hat halt gerade Restbestände aufgekauft, dann kommt doch wieder eine Neuauflage, weil wurde ja klasse verkauft. Dann haben es wieder alle Verdächtigen im Angebot. Aber der Preis ist gut! Der Preis mit Saab, den sieht man ja

Au weija. Rot ist in Serie rot. Rot gilt als Warnung. Habe selbst 2 die gehen "dunkelrot" und ein weiterer an den Anschlag. Das ist "gewollt" so Also wenn Grenzbereich Gelb/rot in der Serie erreicht wird ist alles in Ordnung, solang an dem Schätzeisen nicht justiert wurde Der 4., ein 9-5 Aero mit unjustiertem Schatzeisen aber gut 1,12 Bar wandert ca 3-4mm in rot, wo ist noch der Seriendruck

Und wenn ein Händler 1700 aufruft? Das bringt man auf um Tausend. Für dessen Streckengeschäft fair, für den Käufer auch. 1300,- hätte ich bei Interesse dabei :-) Und damit möchte ich keinen 9-K niedersprechen. Und immer noch nicht 15asdf

mit dem Wissen, um welchen Tempomaten es geht, ist der obig genannte Satz in neu mal richtig günstig. Und meines Erachtens ein Top link für 900II Owner oder 9-3-Besitzer mit T5 oder Motronic 2.0i oder 2,3i

Da die Wissbegierde immer weiter geht, bei mir:rolleyes: Das ein oder andere Mal schmiss es die CE. Grundgedanklich sind in einem geschlossenem System Drücke gleich, dieses ist auch eigentlich ein Ansaugkrümmer. Pustekuchen, da sind "Trägheiten". Was will ich eigentlich schreiben:smile: Mal rauscht es hinterm Armaturenbrett, mal riesen Strömungsgeräusche wie Undichtigkeiten im Motorraum, mal sporadische CE Lambda, 3x getauscht. Sehr wohl braucht es eine Koordination der Anschlüsse. Mein "Best of": Hinter der Drosselklappe KGE und Aktivkohle, dann "Popoff" und BDR, danach der Rest, Mapsensor, Lüftung und Ladedruckanzeige Das ganze einfach nur so an Rande Ich kam so drauf, nachdem die CE sofort kommt wenn Map-Sensor und KGE am gleichen Nöppel sitzen. Die Strömungsgeräusche hinter der Armatur waren aber weg Die Entsorgungsleitungen KGE und Aktivkohle vertragen sich mit nix anderem als miteinander

Und wenn er dann noch im Leerlauf schei...e läuft, Daher kam ich auf den Sensor. Wenn die Zylinder ordentlich "absaufen" klopft es nicht besonders schnell :-) Und kalt passt es noch einigermaßen. Solch temperaturabhängiges Verhalten sehe ich nicht in Schläuchen oder im Bereich Wastegate. Warten wir mal ab, der Zustand jetzt ist zumindest keiner! Sonst lesen wir sicher bald ganz anderes.

Das ist seit gerade so nicht richtig ;-) Grundsätzlich muss eine Kalibrierung nach Winkelgebertausch ausgeführt werden, ich glaube nicht, dass das mit dem Boschtester geht

....und wir hätten über ganz andere Probleme gesprochen:biggrin: Hier ist das ja jetzt mit einer Kleinigkeit behoben [mention=8972]opelmichl[/mention] Wobei ich fest davon ausgehe, das der Hauptgrund für die Programmierung eh die nicht funktionierende Ladedruckanzeige ist?! ;-) Bekommst Du mit Programmierung nicht hin, Dein Instrumentenkabelbaum ist vom i Wenn es das ist, hier die Lösung: Stecker H33/4 ist Dir bekannt? Ist der mit dem Du das Motornetz an das Bordnetz anschließt Von H33/4 Pin 30 ein Kabel zu Pin 10 von MIU (ist Motorseitig schwarz, Masse Ladedruckanzeige) Von H33/4 Pin 10 ein Kabel zu Pin 9 von MIU (ist Motorseitig rosa, + Ladedruckanzeige)

Und damit ist dann in der Regel das Ganze gespeichert. Du gehst über "Programmierung" also die "Ersatzteilprogrammierung"?! Vielleicht hilft Dir folgender Hinweis weiter für Dein Verständnis: "...Bei der Programmierung zeigt ISAT (auch Tech2 Ergänzung von mir!) nicht wie das Instrument programmiert ist, und das Verfahren kann damit also nicht angewendet werden, um die Programmierung zu kontrollieren" Somit nochmal: Wie das Hauptinstrument programmiert ist, lässt sich nicht auslesen. Auslesen lassen sich nur Korrekturwerte der Tankanzeige, Ladedruckanzeige, Wassertemperatur und Tacho, da nur eine der 3 Reifengrößen Lasse mich da aber gern eines besseren belehren. Hab das Tech jetzt grad aber nicht dran hängen, einfach so aus dem Kopf für den 900II Fazit : Ich behaupte einfach das KI ist jetzt passend zu dem Wagen, die Trionic nicht [mention=196]turbo9000[/mention] dafür sind wir doch hier, die Materie anderen näher zu bringen :-) Das ganze hier bringt mich aber auch dazu den Umbau 2,3i zu Turbo in der ausgeführten Art mit größter Vorsicht zu genießen, das ist so zumindest nicht nachahmenswert

Ich mag mal was zu dem Thema Geschwindigkeil loswerden. Wie bitte soll das funktionieren mit einer ECU vom 9000. Dein Geschwindigkeitssignal bekommt Dein Tacho vom ABS mit 290 Impulsen/Radumdrehung Das Geschwindigkeitssignal beim 9000 kommt vom Geber am Getriebeausgang. Man darf das jetzt ernst nehmen, dieser liefert 48 Impulse/Radumdrehung. Die 9000er ECU erwartet jetzt für eine Radumdrehung eben diese 48 Impulse bekommt aber 290. Rechnen wir mal 290:48=6,02, in Korrektur der Maps Radradius und Gearratio kommt man so an eine Versiebenfachung der Geschwindigkeit in der Trionic. Zur Unpausibilität brauch man da wohl nichts zu schreiben. Ein 2,3i ist schon mit 210 angegeben, auch die T5 erkennt schon, dass 1470 dann eher unrealistisch sind:biggrin: Ein 9000er Tache würde Dir das dann auch anzeigen oder den Anschlag und Zeiger verbiegen:tongue: Wie ist aus Der Nummer rauszukommen?! Entweder -passende ECU -flashen der 9000er mit passender Map -mindestens Korrektur der Map "pulses_per_rev!" bei der Programmierung kann ich behilflich sein:shakehands: Eine Automatik MIU gibt es nicht, was zeigt das Tech nach der Programmierung, die ist erfolgt oder abgebrochen. Bei jeder Neuprogrammierung werden eh Standards des Tech und nicht das Ist der MIU gezeigt. PS: Und ja, bei 999999 ist der KM-Zähler dann zu entsorgen, das weiß ich sicher:goodnight:

Das ist doch schön:-) Ost-West Gefälle Ich weiß, was ich sah

Wenn mal sich die Mimik bei den reißenden anguckt, sind da die Drehpunkte nicht optimal. Vielleicht ist es bedingt durch Fertigungstoleranzen in der nicht ganz so stabilen Konstruktion. Bei mir waren die Abrisse immer um 250.000

Bei noch Vorhandenseins eines Bedarfs bitte eine PN mit einer Mailadresse an mich

Ist jetzt weniger 9-3I abhängig, sondern der 99er 185PS sollte und wird ein B204L sein und damit ein Trionic5.

12 Seite und ich Trottel lese immer wieder mit. Jetzt geb ich mein Brei auch dazu Kauf Dir endlich einen 2Liter LPT ab 94 bau um auf FPT wenn er langweilig wird. Zu Gleichem 2,3 wird der Mut fehlen. Ist der bei Erwerb einigermaßen O.K. plane 2000,- für technische Instandsetzungen in den ersten 6 Monaten ein. danach monatlich 150;- dann wird der irgendwann so, dass Du ihn nicht mehr hergeben magst. M.E. technisch muß es irgendwann stimmen, Rost lässt sich mittlerweile ja glücklicherweise zuverlässig so halten wie er ist. Alles habe ich nicht wirklich gelesen, wurde den bereits mal eine Variante gefahren?