bantansai

Habe mir da heute in einer Maschine zwei Finger zerquetscht. 6mm waren einfach zu wenig an Platz für so Fingerknochen. Aber alles gut, das wird wieder, einen riesen Schutzengel habe ich da wohl gehabt. Mitleid mag ich von Euch nur, weil jetzt darf ich ja erst mal mit meinen Saabs nicht spielen, sie nichtmal bekümmern. Also auf, mit Euren Genesungswünschen und Anteilnahme an der Barriere zu meinen Vehikeln. Ihr sein doch Teil meiner Familie, die echte war aber schon dran :-) Jetzt Ihr. Zusammengefasst, Humor ist wenn man trotzdem lacht.

Ach ja Block ist u.U. anders, in Berücksichtigung zu den Baujahren der zu vergleichenden Leistungen. Das ist aber zu vernachlässigen Aero 169KW und 184KW lassen sich zumindest einfach und haltbar auf die 191 KW bringen. Den Unterschied in den Versionen merkt man nicht wirklich. Meine Erfahrung

Kopf hat nur eben die Natriumgefüllten Ventile, die aber im Reparaturfall immer durch die normalen zu ersetzen sind. Ansonsten wie der Onkel schreibt, Bremse, Fahrwerk, Kupplung und Lader, sowie das Ansaugrohr, Cobrapipe.(kurzes Verdichtergehäuse am Lader, größerer Bogen im Rohr. Die Leistung schafft jeder alt Aero mit FW-Anpassung auch Alles was Fahrwerk und Bremse sowie Kupplung angeht, haben alle Aero gleich, Ausser die erste Serie, da langt es aber auch. Oft tragen die 260Pser zusätzlich eine Brille

Reicht. Das TCS hatte den Befehl gegeben. Es wird dann im TCS ein Programm gestartet. Das Tech ist da nur zum Programmstart da.

Gab es zumindest bei jedem Gläser vor einem Jahr von Pilkington. Einbausatz komplett in einem "Beutel" keine 50 Euro Dichtung, Rahmen, Verbindungsstück, alle Teile für Glaswechsel dabei

Auch gerade gewechselt. Ist ja echt fix erledigt Hatte nur ein wenig das Problem, dass ich die Mutter oben nicht wirklich auf Anhieb abbekam. Kein Wunder, auch nicht, dass der 5. ab und an auf der Bahn raussprang : Teil kostete mich läppische 43,nochwas

den Bochumer könnte ich "übernehmen"

Bin ich. Meiner hat, W. hat nicht Das sind grob 2, die Du kennst.

Fahr hin, lasse nachbessern, weiteres sieht man erst später. Leider. Hier geht es ja erst mal um die Dichtung. Und sage bitte, es "lärmt"

Tipp?! bei 500 U/Min oder wo bist Du jetzt?

Automatik anschleppen, klares nein. Schaltlagensensor mag ein nicht drehen des Anlassers verursachen, dann würde es nicht mal klicken. Schau Dir mal die Kabel an der Batterie an, da ist bestimmt was "weggefault"

Weiß nicht ob er schon hier war. Zwar nur 600 aber die sicherlich nicht wert: http://ww3.autoscout24.de/classified/273292499?asrc=st|as der Saab ist in einem guten gepflegten Zustand, Motor und Geriebe sind einwandfrei, Ich umschreibe das mal so. Zwei Aquarien als Scheinwerfer. Motor und Getriebe äußerlich bestens konserviert, wobei Altöl kann auch recht agressiv sein Dicke Backe vorn rechts, sprich Kotflügel abgerissen. Spaltmaß passt einigermaßen zur Tür. Kann man aber nicht so genau bestimmen da in der Ebene ein Versatz von 3cm:biggrin: Radhausschale baumelt da irgendwie unpassend rum. Aber! ausdrücklich im Gespräch unfallfrei deklariert. Mit "Geriebe" ist wohl die abplatzende Spachtelmasse untem Lack rechter hintere Kotflügel gemeint, oder doch die Beifahrerseitigen Kratzer in den Türen?! Die Farbe selbst ist positiv, die Rostschäden Radläufe und Motorhaube fallen kaum auf..... wenn man blind ist und es nicht gerade Tag ist. Die zerrissenen Stoßstangen lassen sich ja schnell abbauen, daran sollte es nicht hapern. Einzigartig ist auch das Spurbild. Gerades Lenkrad linkes Rad geradeaus, rechtes sichtbar einige Grad nach links. Ansonsten ein gepflegtes Auto mit SID3, nach Pixelfehlern wollt ich nicht mehr gucken. Wie heißt es so schon "Jeden Morgen steht irgendein Blöder auf", ich war aber dann doch nicht blöd genug, wurde gar bei erster Hinterfragung vom Hof "gejagt" Also: Sprit und Zeit kann man sich sparen:hello:

Vielleicht hat jemand dafür die Schaltbox abgebaut :-) OK. Noch jungfräulich ungebohrte Aerowanne. So Bilder stimmen doch zuversichtlich Wobei ich mich immer schon gefragt habe in welcher Abhängigkeit die Aeros diese Wanne bekamen. Ich kenne sie so und so

Fragment aus dem 93er, werde ich ändern. Hast Du die Übersetzungen der Gänge mit 8. Primär zur Hand?

Habe ich ebenso am Aero. Trat auf nachdem die Spur eingestellt wurde. Habe mir nicht weiter Gedanken drum gemacht. Ist seit gut 2 Jahren unverändert und auch nicht immer. Bei mir hört sich das irgendwie nach Feder an.

Kommt via PN, just jetzt gleich

Hab ich im Zugriff

Sche....

Am Rande, das Gelenk hat u.U. selbst bei Lastwechselgeräuschen noch gar nichts abbekommen. Trennen, zerlegen, säubern, neu fetten und mit neuer Manschette zusammenbauen. Nur so:hello: Wenn man selber schraubt, sind die 15€ für Teile meist eine gute Investition, solang es in Kurven nicht "pumpelt"

Mag mal noch die Firmware Settings einstellen, die so bleiben sollten, egal was man sonst ändert. läßt sich übrigens nicht wirklich in der Suite2 beeinflussen Ansonsten fahre ich abgeänderte Maps des B204. Diese fährt sich gut, ich würde das file gern hochladen, geht hier aber nicht https://www.dropbox.com/s/3w799a1w96a6cjk/map download 19.08.15 io.bin?dl=0 Vielleicht gibt es ein paar Tipps

Ich würde auch mal über die Dimension nachdenken. Auch wenn es hässlich im Winter ist. Zubehörfelgen und eine meines Erachtens sinnigere Reifendimension sollte man für den Winter auch mal überdenken. So bin ich auf dem Aero mit 16" Michelins im Winter sehr gut unterwegs.

Samstag morgen hier in Witten die ja nicht all zu häufige Gattung der 9-7 gesichtet. Silber war er, kam uns kurz vor der Ruhrbrücke entgegen. Ob der Rückgruß kam, konnte ich nicht erkennen, war zu hoch:biggrin: Mich überkam ein wenig das Gefühl "willhaben".

Ach so läuft das jetzt seit der Ausfahrt gestern bei uns..... OK..., fahr ich mit:smile: Aber wieder mit zweien

So burschikos waren die Mädels aber auf wieder nicht:tongue:

Danke Leute, toll war es. Auch wenn wir nur die Erste Etappe dabei waren Und super Wetter habt Ihr geordert. Tolle Strecke , klasse Zwischenlokation Daaaaanke!