bantansai

Genau! Das Projekt ansonsten problemlos.das Ding wird gut laufen. Feste Überzeugung, daher ach vielleicht die "jetzt nur noch einbauen"-Mentalität Fakt, um den Eigendruck zu erhöhen, das nächste Treffen ist "Enza"-Sau dabei (Kurti wir kommen). Toll wäre da zugegen ein Viggenfahrer, für einen Vergleich Mein nächstes "Projekt" etwas tricky und auch echtes Projekt. Darauf freu ich mich. Das geht dann aber zum Winter. Nächste Woche dazu Erörterung in Köln. Teile habe ich beiseite gelegt:top:

Habe gezählt Unten 24 Zähne, was sagt mir das jetzt? Kette zu lang:confused:

Lediglich Zeitptobleme. Läuft ja immer nebenher. Und es handelt sich bis auf Welle und Block, nicht mehr um den Sauger. Somit ist vom neuen Sauger das über, was baugleich ist. Alle verbauten Teile des Rumpfes neu außer Pleuel, die sind neuwertig, Kopf ist ein überholter. Motor ist zusammen wie auf den Bildern bereits zu sehen, aber jetzt mit Antrieb der Nebenaggregate und Krümmer , Getriebe richtig lang. Hetzt geht es um Zeit für Verbau. Könnte ich jetzt am langen Wochenende machen. So war ursprünglich unser Plan. Möchten aber doch etwas mehr Zeit haben. Weil wenn schon mal raus, dann finden wir da was. Einbau also im unseren "Frühjahrs-Urlaubtagen" Ende Mai. Welche Probleme sollten da sein:smile:, das wird ein richtig Netter!

Und nicht ca. 98 Ein Beitrag zum Thema, freu! Meiner auch nicht. Ich lese hier nur "Abweichung", "kurz" und "lang" und "ich auch" Ich bring es auch selbst raus. Wahrscheinlich bin ich enttäuscht wegen des bereits liegenden Antriebssatzes

Siehst Du! Und somit dürftest Du die Ironie dieser meiner "Unterstellung" im Beitrag verinnerlicht haben:hello: Das passt dann ja schon mal wieder:top:

Gerade hinter unserem LKW hergefahren mit geeichtem Tacho 80 bei dem ist bei mir optisch ebenso 80. Ich werde da mal reingucken. Eins mag ich aber feststellen, es handelte sich um eine Frage aufgrund meiner Verwunderung der Tabelle im gelben Forum. Nachgesehen nach Gesprächen am Samstag. Die Tabelle von Klaus zeigt ähnliches. Für den 89er finde ich exakt ein Ausgleichsgetriebe das ergibt für mich mit 3 in dem Jahr verfügbaren Primärantrieben 3 Gesamt Übersetzungen. Klärt mich auf. Ich wollte und will niemandem "auf die Füße treten". Ich wollte eine fahrbare Baustelle, und die ist er eigentlich nicht mehr, ich habe Ihn schön übernommen und er ist in dem Jahr sagen wir mal, gereift Mir erscheint halt einfach das Drehzahlniveau recht niedrig. Mein Schwager hat einen 93 CV LPT da haben wir ein 7er eingebaut (der Rest muß noch). Und der dreht höher, das ist Fakt. Und nicht nur im Bereich der Toleranzen der Anzeige

Das war jetzt nicht so ernst gemeint ;-)

War marbo nicht nur "Vermittler"? Sagte er mir. Ach 2 Hand und ungereimt ohne Ende Vielleicht wurde es während der Standzeit in Gosen verbaut:biggrin:

7% passt nach Klaus Tabelle recht gut Die Reifen, sag ich jetzt nichts zu, außer recht neu und195/60 R15. Tacho und Navi zeigt das gleiche in locker ignorierbarer Toleranz, Tacho zeigt 1 KM/H mehr bei den 160. Wie werde ich den vermeidlichen Mist jetzt wieder los? Ich werde dieses Auto nie im Soll kennenlernen:rolleyes:

lang, kurz?! Böhmisch! Getriebenummer habe ich ja vorhin abgelesen. Wäre das ein 7er! Lang oder kurz? Nur die Tabelle, die Klaus hier verlinkt hat, passt nicht.

Ich war bis auf Abdichtung des Deckels da nicht dran. #1 sagt auch nach Navi. Beides lügt nicht um 10 Kilometer. Und aus dem Getriebe mit dem Primär, wird ein Schuh draus. Ich wette seit den Gesprächen am Samstag sogar drauf, dass dem so ist. Einem 9K CSE FPT könnte ich auch bei ertragbaren Drehzahlen nicht auf der BAB, gerade Strecke, um 200 folgen. So Sonntag. Überholt werden, anschließen, um dann doch nach Tacho mit 230 grüßend zu "retournieren" Ich kenn mich mit dem Einser ja nicht wirklich aus, vielleicht könnte den ja mal wer anders der sich auskennt fahren, selbst neigt man ja eher in der Einschätzung zu Extremen. Wobei die gelesenen Zahlen sind einfach da. Du kennst das Auto ja, als ich ihn überführte lief er wie Eimer.

Die Geschwindigkeiten, passen aber nicht zu den Werten der Tabelle von Klaus hier im Forum. Ich darf?!: http://www.saab-cars.de/attachments/geschwindigkeiten_87bis90-jpg.21041/ Und je höher die Drehzahl gerade im 5., klafft da schon was ganz schön.

Ehrlich? so krumm kann ich nicht gucken. Auch wenn die Punkte der Skalen recht fett sind. Dieses Getriebe würde bei 4000 keine 160 zeigen. Zur Not guck ich wirklich "krumm" in das Primärgehäuse, baue es ab 160 PS waren es bei Übernahme nicht Ich gebe mal einen groben Überblick bei 2000U/Min: (Daß die Ungenauigkeit des Lesens anhand der Scalen in unteren Gängen verständlich ist; dürfte da von Schätzen ausgegangen werden) 1. 17 2. 29 3. 45 4. 62 5. 79 6. fehlt Meine Frage passt das und 120 bei 3000 und 160 bei 4000 zu dem Getriebe? Ich denke nicht?

Und dann suche ich bei Tante Google, wo lande ich? Hier. Bei Tabellen von Klaus, daher da Danke. Ich bin mit dem Getriebe bei 3000 schneller unterwegs. 119,7 könnte passen Also doch 8er?! Ich wollte den noch etwas runter haben, glaube fast, das Schrauben und Kaufen kann ich mir sparen:rolleyes:

55704 direkt geguckt. in der Tabelle ist es nicht zu finden, passt das relativ geringe Drehzahlniveau dazu?

Wie Du sagst "dürfte" Blöde Frage, wo finde ich die Getriebenummer Ich habe dann heute noch mal ausgiebig geprobt, ich komme exakt an die Werte der Tabelle. [uSER=8777]@Sacit[/uSER] bei 3500 läuft der Graue 140.

Eben diese Vermutung habe ich bei diesem Auto

89

Nach Tacho und Navi bei 120 +-1KM/H dreht nach Drehzahlmesser 3000. Kann man da adhoc sagen x/y Primär ist eingebaut? Danke Euch

Übrigens, seit kurzer Zeit weiß ich, ein Werks AT, zumindest aus der Zeit, hatte gar keine Nummer.

in eduardgrau mit Tränke:ciao: Wollte mir das Elend um Opel ansehen:mad: Kam in echt aus Ratingen und auf dem Weg hin schon eine Sichtung. 9000CSE scarabäus aus Essen auf der 52 über die Ruhr an mir vorbeigeflogen. Habe natürlich gekontert:tongue: Und da am Ort auch nochmal 4:biggrin: Allesamt haben gegrüßt hin und zurück auch der Thomas72 und Fahrer und Beifahrerin des 9K

Habe heute einen "Longblockfahrzeug" zerlegt. Der zweite Anschluß ist der für den Lader seit den Motoren mit Ausgleichswellen, der ab MJ94 an den Ölfilterflansch verlegt wurde. Der Anschluss ist weiterhin verblieben und verstopft. Da pflanz ich den Seriengeber rein, in den dafür vorgesehenen einen Geber für ein Zusatzinstrument

Passt doch, die Reinigung ist das Aufwändigste. Gesamt würd ich auch 4-5, auch 6 Stunden rechnen, wenn es ordentlich werden soll. Und beim ersten mal alle Male gut. Irgendwann sitzen da die Handgriffe. Das Säubern bleibt trotzdem, Spülmaschine ist klasse! Ich finde es doof wenn immer nach Zeiten gefragt wird. Ist ja kein Wettbewerb. Privat darf so was auch 2 Tage dauern. Ich rieche bei so einer Frage nach Zeit immer das Hinterfragen eines Angebotes. Das muss schlüssig sein, auch 500 Euro komplett können O.K. sein. Ein ab- und dranschrauben für 200 nicht

Habe ich so nicht wirklich wahrgenommen. Tolle Benzingespräche, nette Leute, super Atmosphäre, gaaaaaanz tolle Örtlichkeit (riesen Dank an Jevo!), beste Verköstigung Der Regen ist morgen vergessen, der Tag nicht:top:. Alle, die wollten, hatten mehr als genügend Dach über dem Kopf:rolleyes: Und auch für Kurti, unter den vielen "Augen" zu schrauben, finde ich mehr als gut. Und das neugierige Interesse von Saaby65s Sohnemann, irgendein 900 geht irgendwann in jüngere Hände, trotz der heutigen 95E Vorstellung:smile:

Eines habe ich schon mal Die Saabs am Grill Gehört hatte ich es schon, es gibt sie wohl auch. "B254". Auf dem Bild ist einer