bantansai

ist zwar ein altes Thema, interessant dennoch. Ich Eier ja seit einiger Zeit mit Vibrationen durch die Gegend. Jegliche Maßnahmen an der Motoraufhängung brachten über Jahre Besserung. Zur Zeit gestaltet es sich so, Vibration ist bei GLD also auch gemacht beschleunigen, richtig Ladedruck auf den 234R verträgt er viel besser. Ab und an würde mal ein äußeres Genk getauscht, auch Faltenbalge, auch die Führungshülse im Getriebe. Wie macht sich beim NG oder 9³I ein Verschleiß am Tripodentopf bemerkbar? Leider nicht neu zu haben, gibt aber neue Wellen, da hängt er dran.

Ist immer eine einfache Möglichkeit gewesen, um einen Tachostand zu manipulieren, und die Leute wundern sich, dass der Saab soviel verbraucht. Auch beim KM-Tacho zu machen! Und Kilometer zu Meilen, sieht doch verkaufsfördernd aus. Ich hatte mir ja mal den Spaß gemacht einen Kilometerzähler nach 1 zu bringen, Ende war 999999, da blieb er, die 1 wurde nicht erreicht.

Ich habe mir da mal extra einen meiner ersten Freds gesucht, ist mittlerweile erledig! Das Auto gibt es noch aber anders:-) War mein erstes Saabgetriebe, es folgten einige und auch Motoren und und und. Ich bedanke mich für tolle fast 17 Jahre mit Euch....war mir so nach mal altes ausgraben. C.... lässt grüßen;-)

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Ist mit Tech2 einstellbar

Ich stelle mir gerade die Frage, warum Ladedruck?! Das Schätzeisen reicht doch! Öldruck, Öltemperatur.... ja, aber wozu Ladedruckanzeige? 3. Instrument doch besser Richtung was z.B Ampere, Volt.....

Oft ist der Weg recht nah, Im Falle hängt ein Auto dran: 9000 - - 2.3 147 PS EZ 07/94 | Saab-Cars

Aus Erfahrung, ein Ami schmeißt mit EU FW die CE, 2 Lamda fehlt und das Ventil, nehme ich die 2. Landau raus bleibt der Fehler vom Ventil. Ich suche vielleicht mal in der FW, die Verkabelung ist identisch.

Gar kein Problem. Da hängt ja nur die Hardware Motor dran. Die 20MHZ rechnet schneller. Ich hatte wie Ralf auch nie Probleme, ob 16 oder 20MHZ

Das bei den Amis ist OBD2, OBDII besagt ja nur, Stecker und Fehler genormt und selbstüberprüfung Abgasrelevanter Bauteile. Dafür haben die Amis die 2. Sonde, weiter ein anderes Taktventil um den Tankdruck zu überwachen

Das wird nicht passen ;-), Am Automaten sitzt die Befestigung anders, schräg. Das hintere gäbe es vom Diesel, ob das was ändert?

Ich habe Skandix das genommen was es gab. Es ist erheblich besser, ich werde mir aber nochmal Gedanken zu einer Drehmomentstütze machen. Ich gehe davon aus die Art, wie der B234R mit 440NM seine Leistung entfaltet, überfordert die Aufhängung etwas.

Wenn denn dann ESV Kabel gekappt werden und Signale durch ein LPG Steuergerät gejagt werden, um in Benzin 1:1 an die Benzinventile zu gehen, oder im Gasbetrieb zeitlich beaufschlagt werden um die Injektoren zu bedienen, da ist es kein Unterschied welche Ursprungssteuerung im Auto ist. Ein Tacho Signal braucht es auch nicht! Düsen so, daß es grundsätzlich passt, Feinabstimmung durch verlängerte Einspritzzeit bei Gas. Davon hat kein eigenes Motorsteuergerät Kenntnis. Meines Erachtens kommt der Tankfüllstand erst bei DTE als Größe hinzu. Ich behaupte, alle Anzeigen im Sid bleiben, auch der Verbrauch, bei Gasbetrieb muß ich halt die % addieren

Ist doch easy, das Steuergerät spitzt ein, daraus wird der Verbrauch berechnet, Gas-Anlage verlängert die Zeit um x Millisekunden, davon bekommt das Motorsteuergerät nichts mit. Der Tankinhalt ist dabei doch Latte. Du sprichst von Restreichweiten.

ich bin Recht zuversichtlich das "Rubbeln" beim Beschleunigen in den Griff zu bekommen, etwas half das Getriebelager, 3 Jahre später denke ich mir auch die beiden vorderen zu tauschen, obwohl optisch top. Interessant,das neue Lager scheint getriebeseitig 15mm zu tief konstruiert, gehe trotz optischer Unauffälligkeit aber davon aus, das alte ist diese 15mm ausgeleiert.

So weit so gut, unser CV war ja auch 2,3i. Aussagekräftig wird es mit SID Anzeige dessen, wie immer er auch fährt?! Ich übernahm das Teil mit knapp 14 Litern, heute erreicht mich ein Bild mit 7,7 Litern. Ich hatte ihn mit 10,9 hingestellt, und vor Ort das Gaskennfeld eingestellt, hatte nach der Fahrt genügend Punkte. Mit der Grotte eingestellten Gas-Anlage war klar, daß SID so hohe Werte ausspucken muß, weil nur die Motronic geregelt hat. Letztlich paßt das zu der Annahme, dass er ohne Geber zu 2 Zylindern einspritzt, dann jegliches Luftleck reicht um 0171 zu werfen und CE. 0340 ist der CE ja wie bekannt schlicht egal.

Heutiges Feedback von den Besitzern. "Der Saab fährt super" Ich hatte festgestellt, er ist spritziger und sparsamer, letztlich habe ich mit den Säugern das Problem 2,0 -2,6 es tut sich für mich nix, ein Fehler kostet da nicht echt Kraft und Leistung. Die vielleicht 20 PS merke ich schlicht nicht mehr. Die Sauger, mag überheblich klingen, ist nicht so gemeint, sind einfach im Grunde mau.

Pegel stimmen, 2 der Verteiler haben dieses Auto zuvor ja nie gesehen. Hallgeber hier SONNECY Hall-Effekt Drehzahlgeber CYHME301, Versorgungsspann... (sonnecy-shop.com), sollte für alle Saab mit Verteiler funktionieren. Deren Zahnradsensoren könnten auch recht interessant sein.

Du siehst auch bei diesem der jetzt drin ist, der ist nicht schlicht an. Ich weiß nicht, ob der dabei ist zu sterben oder ob das so soll. Der Wagen springt damit an, nach 40 KM CE-frei. Ich werde dann mal noch zwei abdichten und für diese dann den Siemens-Ersatz aus München ordern und einbauen. Übrigens ohne Hallgeber fuhr das Auto unauffällig, kurze Gasstöße und Fahrstufe möchte er nicht. Schalten Benzin/ Gas hin und her auch nicht. Ich hatte den lt Sid mit 13,9 Litern bekommen, habe ich heute genullt und nach 40 KM zeigt das SID nun unter 9. Leistung, nun ja will ich nicht beurteilen, sind das 150PS? Dann sind meine sicher mit weit über 100 mehr unterwegs:-), wobei da ist ja auch noch Drehmoment. Naja, etwas spitziger ist er auch geworden. Mein Fazit zur Zeit, P0340 sollte man beseitigen, auch wenn er keine CE wirft. Ich werde da aber weiter "forschen" Ich habe bei dem Fahrzeug aber ein weiteres Mysterium. Das Taktventil Tankentlüftung sollte takten, tut es aber nicht, man dächte es ist kaputt. Ist es kaputt, wenn es beginnt zu "schnattern", wenn ich den Schlauch Richtung Behälter absperre?

Zwischenbericht, der neue Geber ist tod, Der alte der eingebaut war ebenso, der in dem anderen Verteiler auch. Testaufbau Netzteil 5 Volt+ an,+ 5Volt- an -. Multimeter an 2 und Masse. Der neue Geber steigt mit Blendscheibe dazwischen auf 0,3V und bricht auf 0 ein Der zweite, der Altverteiler mit gleichem Geber wie der neue macht schlicht gar nichts mehr. Der Geber den ich ersetzen wollte macht auch kein Mucks, ab und an zeigt das Multimeter 0,9 Volt Jetzt würde ich denken, das kann nicht?! Aber irgendwo hatte ich ja noch einen weiteren, nur wo "hin geordnet". Den hatte ich vor Trionicumbau des CVs mal neu abgedichtet. In irgend einer Grabbelkiste dann doch gefunden. Siehe da der Zeigt zumindest auf dem Multimeter kurz was um 4,nochwas um sich bei 1,5V einzupendeln, geht in der Öffnung auf 0V. Ich dacht mir, hier lohnt sich mal das Oszilloskop anzustöpseln. Mir scheint so, als sterben die echt wie die Fliegen.

und es sind nicht nur die Kabelfarben, Schalter bedeutet der Sitz schaltet an aus, ist im Sitz der Temperaturschalter, sieht das anders aus. Der Sitz muß zerlegt werden.

Komm grag erst Heim, messen verschiebe ich auf Morgen

Wie Recht Du doch hast, oder doch nicht? 1 sitzt ja dann auch da, wo der Hallgeber verbaut ist? Oder liege ich jetzt voll daneben? Heute Abend werde ich nochmal nachmessen die Lücke ist im Zünd OT Erster ?

Dieser oder die andere Seite. Die Schrauben sind jedoch nicht aussagekräftig.

Cometic C4974-051