bantansai

Endlich ist die Dichtung da, werde am Donnerstag beginnen die Päckchen zu machen. Ich kontaktiere Euch dann, auf den Weg gehen sie Freitag, ich vertraue Euch da

Dellorto PHM38 SD Deckel weglassen ist keine Option, damit ist die Kammer gemeint.

Tankbelüftung hat so ein Teil in Form eines Loches im Deckel mit Schlauch in den Lenkkopf, damit ist das Verhalten nicht zu begründen.

jepp, meine LC4 600 Exc

Nadelventil ist auch neu, ohne Kammer das Niveau schön eingestellt, da passt es. Sobald die Kammer drauf ist es mal so mal so. Benzinpumpe nicht vorhanden. Hatte gestern noch das Überlaufröhrchen in Verdacht, vielleicht zu nah am Schwimmer?! Hatte es etwas nach innen gebogen, dass es sich am Düsennadelschacht "selbstrichtet" Hahn hatte ich bewusst offen gelassen, es süppelt zumindest nichts mehr über. Mal abwarten wie es sich bei Fahrt verhält, ob er trockenläuft. Zumindest sprang sie Grad sofort an.

Technisch allgemein, damit passt es hier. Folgendes Problem möchte ich ob Anspringen und Laufverhalten wie folgt erklären/begründen. Mal läuft der Gaser über mal entsteht Magerrukeln, bis zum Ausgehen, 2 Minuten später läuft der Motor wieder, um 1 Minute mit erhöhter Drehzahl Abmagerung Abzugsterben. Nach vorheriger Ultraschallreinigung habe ich das Niveau nochmals akuratst eingestellt. Der Motor war nicht zum Laufen zu bewegen, Schwimmerkammer ab, alles klar kein Sprit drin. Was bitte lässt den Vergaser mal über- mal Trockenlaufen. Jegliche Ventile neu, Schwimmer mehrfach, und echt leichtgängig. Irgendwas hindert den Schwimmer mit angebauter Kammer zu tun, was er soll. Ist es denkbar, daß ein Überlaufrohr dieses verursacht.

Das weiß ich beides:

Einmal über die Kolbenböden gewischt, der Erste ist durchs Öl viel sauberer :-) Spanner bei läppischen 10mm. Erst mal sind wir froh, der Block scheint zu rettet, bzw ist kerngesund. Da nun so viel Platz sind noch fehlende Silikonkühlschläuche fix einzubauen. Der Kopf ist vorgereinigt und kann jetzt in Bearbeitung, der war damals als unauffällig auf den neuen Block gekommen.

Hier mal zwei Bilder, so habe ich das noch nicht gehabt, einige Teile Kleben am Kopf bzw am Block aber nicht alles, auf der Unterseite meine ich einen Gasdurchschlag erkennen zu können, was erklären würde warum seitdem der Motor unten recht ölfeucht ist habe ich heute beim Abbau des Kats erst bemerkt, war bisher nicht so. Es scheint die Wanne zu sein, aber das kennen wir ja wird die Wanne druckbeaufschlagt pisst es durch alle ritzen und abtropfen tut es unten. Auch die Ansaugung ist "ölgeflutet", ja eher ein sauberer Ölfilm in der Ansaugung und in allem zu den Einlassventilen. Nein, der Lader ist Unauffällig es kommt über die KGE.

Bilder von so einem Endoskop sind doch nicht aussagekräftig. Kolben, Lauffläche Ventile alles unbeschädigt, einzig diese Ölspur gibt es wirklich. Kopfdichtung, hier scheint der Ölsteigleitungskanal durch Richtung Kettenkasten, hier hat sich Die Dichtung komplett vom Dichtungsträger gelöst, gleiches überall da wo Öl im Spiel ist, Kettenkasten selbst und auch im Bereich Ölrücklauf. Erklärt mir aber nicht das Klappern das ich vernehmen konnte. Es sei daduch ist beim Start der Kettenspanner 0 druckbeaufschlagt, das hätte ich aber auch vor dem Motor wahrnehmen müssen?!

Ich habe dann auch noch ein Bild vom Zylinder, sieht top aus! Irgendwas ist oben passiert, siehe Ölspur. Ich denke morgen nehmen wir die Kopfdemontage in Angriff.

Ich habe endlich das Bild von der Karte herunterladen können, so hier der Eindruck.

kurz und knapp, wie immer. Siehst Du die Problematik des 235R mit Einbau eines B234R in einen NG als problemgleich? Weil meine Erfahrung ist da eher der, der 235 ist das Problem, sowas habe ich ja im 9-5 Aero Gen1, der B234R im NG hingegen im 9K unproblematisch.. Aus meiner Sicht machen kurze leichte Kolben keinen Sinn, um dann mit einem Saugergetriebe bessere Katalogversprechungen über Drehzahlanhebung zu erreichen. aber Du warst ja nie Freund langer Getriebe. Meine Ansicht, mit passendem Moment wird da auch auf die Gefahr das Getriebe zu schrotten ein Schuh draus. Alles in allem geht es ja gar nicht um Motoren an sich, ich wollte eigentlich nur meine Traurigkeit ob des Schadens mitteilen, das hätte ich auch im Stammtisch posten können, fand es letztlich zu technisch da technische Ergebnisse folgen werden. Ich erinnere mich noch wie gestern an den Tag, als HFT sich "geopfert" hat den Turboumbau eintragen zu lassen, alle hier sagten geht nicht. Seine Frage bei der Probefahrt, "warum nicht direkt einen kaufen", nein dieses war unser Auto. Und für alle seine Einschätzung sind wir heute noch dankbar. Und auch alle lustigen Farbspraymarkierungen vom Umbau in Ratzeburg werden erhalten, solange die Teile noch drin sind, wobei das nicht mehr viele sind. Damit es Stammtisch wird: Ich erinnere mich an eine Zeit da wurden 9-5NG Kombis versteigert, für ganz kleines, relativ, ich fragte hier nach! Es kam Antwort, ich habe manchmal ein Elefantenhirn, irgendjemand äußerte sich damals vertrauenswürdig in etwa "in Deutschland nicht zulassungsfähig, da müsste man Hersteller werden" Lieber Klaus, auch meine ersten Fragen zu diesem KFZ, es war Getriebe?! die ich hier in 2006 stellte habe ich mir in der Problematik selbst erarbeitet, dieses Wehwechen bekommen Tina und ich auch auch hin. In der Zukunft geht es dann bald weiter mit technischen Dingen, wenn dann der Kopf runter ist, vorher werde ich dann noch ein Video zum Motorlauf verlinken, da ich, hatte ich vergessen, am WE eine Hilfe beim 9-3 Verdeck zugesagt hatte.

Und ich denke schon, dass der 234R auch im 900 NG zuverlässig seinen Dienst vollrichten kann, zumal ich eher mit Drehmoment das Getriebe belaste als mit Leistung den Motor, meine, ich bewege mich in einem Band 2000-4500Umdrehungen. Tut zwar nichts zu Sache, der Schaden ereilte ihn bei einer Fahrt durch meine bessere Hälfte. "ich bin links abgebogen dann gab es einen Schlag als sei ich über etwas drüber gefahren, danach hörte es sich nach kaputten Auspuff an" Sie ist noch normal nach Hause gefahren, ich habe ihn gestartet und dachte sofort, Motorschaden! Das hört sich aber nur im Innenraum so an. Vor offener Haube, jemand anderes startet, hört sich der Motor normal an, bis auf vereinzelte Fehlzündungen. Nun, wenn der Kopf runter ist, weiß ich mehr. Ob wirtschaftlich oder nicht, hergerichtet wird er wieder. Der gehört schlicht zu meiner Frau und mir.

Pleuel ist nicht gebrochen. War ja bereits mit der Kamera drin, irgendwas scheint vom rechten Einlassventil des 1. gekommen sein, werde am WE erst mal den Kopf abnehmen.

Der war als Sauger auf die Welt gekommen, als er dann das junge Erwachsensein durchlebt hatte, wurde er mit Achim zusammen zum B204L umgebaut, kurz danach zum B204R erweitert incl. Viggen LL-Kühler Ziel war es immer, dass er motorisiert sein sollte wie mein 9000. Dafür holte ich damals in der Schweiz einen flammneuen Block 2,3i (kein AT aufgebaut), Pleuel und Kolben flogen raus und wurden durch passende Neuteile ersetzt. Firmware erhielt er vom 9000 mit Anpassung der Getriebeabstufung, kurz darauf kam die Viggenkupplung rein da das original das nicht schaffte. Seit dem fuhr das Auto denkbar unauffällig mit Moment satt, das bis Freitag. Leider hatte ich noch keine zeit zu öffnen, die Kamera zeigt aber, dass der 1. Zylinder irgendwas abbekommen hat. Da ich hier noch 2 B204 zu liegen habe, denke ich aus einem baue ich einen neuen 234R mit Schmiedekolben auf.

laß das, Du kochst nicht lang genug!

Wobei ich nicht wirklich was sagen kann was ist. 1. Zylinder scheint von den Aufnahmen durch das Kerzenloch etwas aufgefressen zu haben, Das höre ich beim Starten ,denke ich, auch vorm Kat. Teile des rechten Einlasses vermute ich.

nu, der Motor hat 100k

ich bin ein wenig traurig, unsere erster Saab hat diese Woche motorenseitig seine Flügel gestreckt. Das Anlasserdrehen hört sich kacke an, wenn er läuft ist man ob des Schadens im 1. verwundert was eine T5 ausbügelt. Alles neu macht der Mai, haben wollte ich es aber nicht

In der nächsten Woche ist sie endlich da, ich melde mich bei Euch! Die Versandtaschen sind schon am Start, der "Trottel" von Innendienst hat es schlicht liegen lassen.

Liebe Leute, alle Bestellungen via PN habe ich mir in eine Excel Liste übertragen, ich melde mich umgehend bei Euch, wenn endlich geliefert ist. DIE Bestellung habe ich getätigt, wie ich es geschrieben habe. Jegliche Bestellung via PN trage ich in die Liste ein und Kontaktiere Euch sofort wenn da, ich warte "täglich", wobei sich bei dem Händler täglich auf Dienstags oder Freitags eingrenzen lässt. Habt etwas Geduld, der Tag kommt. Wenn er da ist, werden z.Z. noch etwa 60 Meter überbleiben. Diese liegen dann für euch hier.

klares Anzeichen Radio bleibt an, ZV geht über die Fernbedienung nicht. Tragisch, alle ECUs bleiben unter Strom, schadet der Batterie immens und es sind sicher mehr als 1mm, der Zylinder kommt deutlich hoch. Eigentlich der Klassiker von 900NG bis 9⁵I, ich empfehle mal den Zylinder zu ziehen und das Ballistol mit den gelösten Dreck kopfüber auszuschlagen ;-)

kommt der Zylinder beim Abziehen hoch?

Etwas größer sind dann 120000 m2 bei 9 Meter Höhe, also massig Lagerfläche, das Volvo und Saad stansartteile anders erheblich günstiger, eine andere Geschichte. Nein, es war nicht die Zündkerze, es waren schlicht Bremsscheiben, und exakt diese sind eh teurer als überall sonst, on Top das Porto fon Plus 13 Euro. Egal Teile sind da, werde in Zukunft anders ticken!