bantansai

Da das Bild: Der schwarze angelötete Stecker ist der Onboardzugang 900II/9-3I. (Für Produktionszwecke geschaffen, liegt ja auch nicht offensichtlich rum :-) ) Daran stecke ich den Stecker Sitzheizung oder was waren sie noch? Nebel irgendwas. Da dran dann angefrickelt ein T5 bzw T7 Stecker mit Stromversorgung, sag mal, so mache ich das, 15V. Das wären die Varianten onboard 900II/9-3I und offboard T5 und T7. Weiterhin habe ich 2 Adapter auf dieser Basis für onboard 9000 und 9-5 Und im Bild die OEM Version Lawicel. Alle Ein- und Ausgänge eben auch zu löten. Das ist ja in heutiger Zeit kein Geheimnis mehr, nur spielt bitte nicht Eure Motoren kaputt. Unsere Saabs haben vorher andere Baustellen

Quark, was schreib ich für einen Mist. Habe ja jetzt alles über den Diagnosestecker 900II gemacht. wegen vielen verfügbaren Buchsen. Ich mach mal eben Bilder

Wie gesagt an dem Lawicel OEM canbus Adapter habe ich je ein Stecker eines Kabelbaumes der T5 und T7 angelötet an dem jeweilig gebrauchten Stecker habe ich dann eine noch anzuschließende Versorgungsleitung. Für beide gleich ausgefüht. Weiterhin hängt am Adapter ein Stecker für den Livedatenzugang 900II/9-3. Für diesen Stecker Habe ich je einen Adapter 9-5 und 9000. Diese Variante habe ich gewählt, weil in allen Saabs viele brauchbare Buchsen verbaut sind (Schalter in der Konsole). Das zu kaufende fertige habe ich auch gesehen, ist mir aber nicht vielseitig genug und nur bei ausgebauter ECU nutzbar, hab jetzt nicht nachgesehen, vielleicht gibt es ja auch neues.

T5 Suite und T7Suite In den Anfängen BDM dann Lawicel jetzt Lawicel OEM, kann man schön alle Adapter dran löten, ECU Anschlußstecker T5, T7 und Stecker für die verschiedenen Versionen zum Auslesen der Livedaten habe ich dran. Zunächst war es ein echtes Kabelwirrwar

Du hast eine leichte Undichtigkeit?! Ziehe die, die drin sind nach Anweisung nach! Hilft es nicht, dann Kopfdichtung erneuern:hello:

Wie wäre es damit: http://www.saab-cars.de/threads/oeldruckanzeige.38410/#post-833834. Immer noch so in Betrieb. A-Säule hatte ich zuvor getestet, das "Geschwür" war nicht saablike. Danach schnell eine neue Verkleidung für die Säule und ein 2ten Lichtschalter. Oben Dummy mit Öldruck und Funktion Dimmen und Nebel, im Kniebrett der Schalter für alle Lichte ohne den Rest

60, 80, 100? Oder wie? Seit wann pieselt eine Kopfdichtung bei Abverlangen einer Leistung? Ich bin mal raus hier, man kennt sich zu gut:redface:

Nicht wirklich. Lass einfach die alten Schrauben. Wenn es nichts bringt, könnten mit Dichtungstausch immer noch neue verwendet werden. Bräuchte es aber nicht. Nachziehen ist nachziehen, da braucht es kein einziges Neuteil.

in der "Forumszwischenzeit" wurde mal berichtet, dass die Schwester von Grisu, ein roter mit ABS ausgestattet wird, Frage, welch 9K Modell wäre für solch eine Aktion brauchbar. Mein 900 TU16 ist MJ 89 mit EZ 88.

Eigentlich ein echt Klasse Forum, was seines Gleichen sucht! 9000fever, denke ich, ist schon geholfen. Ein "lecker" 93er Kopf ist so gut wie auf dem Weg. Leider war nach Ausbau keine Versandstelle erreichbar:rolleyes: Dank an den Spender 93er 9K FPT 93:hello:. Teile von Dir leben weiter.

Oh Schieht, mir ging es um die 30NM am Anfang:rolleyes: Der Rest ist ja normales Procedere. Und das alles ja nur gedacht für B2x5. Wer die Dichtungen sieht, weiß auch warum beim B2x4 nur ein Dichtungstausch in Frage kommt. Schrauben sind ja eh gleich und das Grundkonstrukt Block/Kopf auch, bleibt die Dichtung

Eigentlich auch egal, einfach die Schrauben die drin sind verwenden Mittige Schraube zur Windschutzscheibe lösen und mit 30NM anziehen. Weiter mit der mittigem zum Kühler, das gleiche. Und im Uhrzeigersinn immer so weiter, Ende ist dann von vorn gesehen die rechte vorne. Dann in gleicher Reihenfolge erst 60NM, dann 80NM zum Schluß 90° weiterdrehen. Jetzt dürft Ihr danke sagen:biggrin:

Nochmal anschließend. Der zeitliche Zusammenhang mit Klimaeinbau war Zufall. CE ist bleibend erloschen, der Leerlauf erstmals, seit ich Ihn habe, kreisrund. Das 9000er SG scheint er also zu mögen.

hat in letzter Zeit ein CV Turbo Automatik verkauft? Bitte, wenn der hier unterwegs via PN Infos zu allen Problematiken zu dem Fahrzeug. Dach ist klar! Vielen, vielen Dank. Fände es Toll, wenn man einen Saabfahrer zugewinnen könnte. Gemacht hat er bereits einiges.

97er 900II Automatik. Das Steuergerät liegt auf dem Tisch! Dashbord: Der Wagen in der Garage fährt grad 153. Das scheint doch fraze.

A gibt es nicht als Ersatzteil. Ist der Kolbendurchmesser ohne Übermaß, AB geht bei einem Guten Zylinder immer. B kann "eng" werden C sowieso. Danach ist dann halt Übermaß für Zylinderbearbeitung.

Auch das ist erst mal nicht aussagekräftig. Kaputt ist er, ja! Das ist es aber auch erst mal alles. Im Eigenversuch weiß ich, 4 todgesagte Lader haben mittlerweile zusammen knapp 200.000 geschafft. Absolut unauffällig! Prädestiniert für so was sind MHI und GT17 (mit Einschränkungen, kann mal in die Hose gehen, das ist ja auch "Mickimaus") Aber Du hast ja einen TD04! Alles gut

Und dann meine Aussage zu "Alteisen". So exorbitant hoch sind Meldungen nicht über Motorschäden durch rasierte Ölpumpen! Eigentlich hört man eher Garnichts über Motorsterben, wenn Kette oder echte Altersschwäche. Naja, vielleicht ist auch alles bis 202 Tod oder in guten Händen!? Ertappe mich leider in der Fraktion "früher war alles besser". Scheint mir in diesem Falle aber echt so. Zusammenfassend, der Brocken im Sieb ist nicht von Anfang knüppelhart. Nochmal das erledigt ein Filter. Bei Metall habe ich, wenn den pumpenschädigend, eh ein anderes Problem, das mich in der Regel dann doch zu größeren OPs zwingen würde. Da wäre eine kaputte Pumpe eh Hupe

Absolut nein! Es wird die erste anzuziehende ( Auszugehend von Zylinderkopfdichtungsneueinbau) Schraube gelöst und mit 30NM angezogen, das gleiche weiter mit den nächsten. Danach erfolgt der Anzug nach Vorgabe 60NM 80NM 90Grad. Diese Kampagne stammt aus B2x5 Fahrzeugen bei 4 gab es die nicht. 5er haben eine Metalldichtung, mal so in den Raum geworfen. Und wenn dann richtig, so ein Kopfdichtungswechsel ist ja nun kein Hexenwerk.

Geliefert sieht das so aus: Dummerweise ist jetzt der Patient weg:mad: Neue Baustelle

Dass Du das ausgetauscht hast? Hey nee. Ist schon klar nach 6 Jahren Standzeit und der Vergangenheit, ist mit so etwas immer zu Rechnen. Und majoja eins vorweg, am wenigsten braucht man sowas in 8Vs:hello:. Mache ja nirgends wohin einen Vorwurf, bin ja froh dass ich in der Lage bin soetwas zu erkennen und gar einen brauchbaren Ersatz hatte:smile: Das echt passende ist halt äusserst selten, irgendwer konnte es gut gebrauchen ;-P, wie auch ein Verteiler irgendwo dringend von Nöten war. So funtionieren doch jetzt 2 wieder, so sehe ich das

Sind da, sind da! Wenn ich jetzt die inclusiv gelieferten original Kolbenringe berücksichtige, dann ist der Preis der absolute Hammer:top: So ein Saab Karton eines Kolbens alleine hat ja schon was für sich:rolleyes:

Deutet ja eigentlich alles darauf hin, dass er läuft Einzig dieses könnte ein Hinweis sein, dass er nicht läuft, wenn man es so ließt, als hätte er jetzt gar keinen Leerlauf mehr:rolleyes: Dass das zu erwarten war, hatte Marbo ja geschrieben, ich hatte aber die Boschnummer zum Steuergerät nicht parat. Somit war es ja die Antwort auf meine Frage. Danke dafür

30 KM Rückweg. Ich habe ein ganz anderes Auto! Ich versuche es mal zu beschreiben: Vorher Leerlaufschwankungen, sind weg. (CE ist auch nicht mehr gekommen) Vorher Ladedruck 5mm in Rot ab 2900 bei 3000 kam so ein richtiger heftiger Tritt (das war schön:biggrin:), um ab 4 nur über Drehzahl zu arbeiten. Jetzt Ladedruckaufbau merklich ab 2500 um von 2600 bis 4200 unter konstantem Vorschub eben 5mm in rot zu sein. Ab da abfallend um bis Ende Drehzahl Grenze rot zu halten Es ist ein fixes und fast komfortables Auto geworden. Diesen Kick hätte ich gern behalten, werde da noch mal was versuchen. Aber warum macht der überhaupt so weit rot:rolleyes:? OK, das war ich Dank Unterstützung eines sehr netten Menschen:biggrin:

Ich war von 2.4.2 ausgegangen, da das Teil einen Fehlerspeicher hat. Das 9000er von heute läuft viel sauberer und der Leerlauf läuft stabil. hoffentlich freue ich mich nicht zu früh. Werde mich dann mal auf die Suche nach dem Richtigen begeben.