bantansai

Und wie wir zu genüge wissen, dieses wird nicht getestet. Software drauf und jut. Unfair, wäre ich, schickte ich meine ECU mit dem "Themperaturproblem" dahin. Ist aber erst mal AT und les und schreibbar. Kaufen tun wir eh nur die Software, die "Bugs" sind beim Bespielen nicht wirklich zu testen, außer das Ding als Briefbeschwerer lässt keinen "Kontakt" zu. Gütesiegel "Probegefahren", das wäre da was. Müsste nicht mal die passende Motorisierung gewesen sein.. Mein Vorschlag an [mention=8900]clemente[/mention] ? Deine ECU, meine Mosfets, ein verwertbares Teil ist am Markt. Porto, Verpackung DU, Rest ich. Steg entscheidest DU

Dreh mal an den Naben ohne Rad und fühle statt zu höhren:hello: Selbst hätte ich stein und Bein drauf geschworen, vorn(!!! obwohl bei Frontantrieb seltenst bis unmöglich) Zägezähne, also neue Reifen. Das war ein Satz mit X. Da dem aber wohl mittelmässig so war, blieb hinten übrig. Die Reifen waren aber 3 Monate alt. Da hab ich mal nicht am "Rad gedreht", sondern an den Naben.

Na und, er hat doch eine ;-)

Ja. Hinreichend Quellen und Beschreibungenauch im Netz zu finden. Endstufen neu einlöten. Hier: http://saab9000.com/procedures/electrical/ecu/trionic_repair.php

Ja ja Toll zu orten ein defektes Radlager beim 9-5. Ironie aus Habe es gerade hintermir hatte gewettet vorn links oder doch rechts? Es war das hinten rechts. Am besten feststellbar Räder ab und nur die Nabe drehen, man hört es dann nicht aber fühlen kann man es

Und bei solch einem Schaden ist das kaputte SG reparabel.

4800 mit Ablesetoleranzen. Getriebeendübersetzung 4,05 des 2,3i

1,25Bar:biggrin: Ernst, guck ich morgen.

da hast Du auch wieder Recht:tongue: Gemeint ist, der Radnabe ist egal welches Rad dran ist

Und auf der Bühne hängend würde die Kiste auch ohne Räder anzeigen was sie führe, wenn sie Räder hätte, diese sich auf dem Asphalt drehten und gerade beim 9-3 etwa die Raddimension in etwa passend programmiert wäre.

Wolltest doch in "Wartung" investieren, Frage mal nach Einbau von 8744478 und 8732414. Würde mich persönlich interessieren!

Wenn denn dann jetzt alles schön, Schön! Nochmal, die Entlüftung ist nicht normal. Der kaputte Kat wurde selbst forciert. Ich glaube es eigentlich nicht und lasse mich einfach überraschen. Aber es "scheint" ja aller gut Auch wenn ich jetzt den Miesepeter mach

Wenn einer meine Meinung hören möchte. So zeigt sich ein TB25 Laderschaden so nicht., so ganz ohne vorherige optische oder akustische Hilferufe. Ein Gt17 könnte das, der äußert sich aber anschließend; ist aber nicht eingebaut gewesen und das Auto war wahrscheinlich noch sichtbar. Daher erstens, echt die fetten Schläuche des Systems kontrollieren, da sollte man aber schon eine Geräuschveränderung wahrnehmen, "Popoff"?! sollte zumindest über Drehzahl GLD zulassen (was heißt jetzt kein Ladedruck beim TE) Selbst mit einer ausgehangene Aktuatorstange, so mit, im Wind wehendem Wastegate käme immer noch ein Lüftchen bei Drehzahl an den Sensor. Daher meine Frage an 900TurboCabrio, wo steht die Anzeige bei 3000 mit Vollgas, zumal irgendwas +-Mitte gelb nicht gleich "kein Ladedruck" ist, damit gäbe es sicher ganz andere Antworten. Da es beim schalte passierte schließe ich mich hier mal unserm Frosch ausnahmsweise mal an:biggrin:, mal durch das "Popoff" pusten, muss dicht sein.

Schon klar. Wird dann bei Zeiten Spender für ein zum Beschwerer gewordenes. das wollte ich immer mal probieren.

Wohl doch nur noch Müll:redface:. Kondensatoren neu Wasser immer noch -40:hmpf:

würde eh die 3 tauschen. Geht eigentlich nur darum, ich kann eigentlich nie genügend Steuergeräte haben der 2. kleine ist für Luft. Rausgelötet Livedaten -40Grad :-). Denn mal los Ersatz "keufen"

Es mag noch einer wissen ich hatte seiner Zeit einen 9K gekauft. Dieser hatte so das ein oder andere Manko. OK, jetzt ist er fertig, hat HU und AU frisch. Thema damals unter anderen ECU hatte immer -38Grad, somit logisch, dass er kalt ansprang und immer beschi...ener lief. Habe heute mal das Teil geöffnet, kann es dieses schon sein: Ob es einen Versuch lohnt diese Kondensatoren zu ersetzen?

Die Last Entlüftungsseite der "Tankentlüftung" eben. Diese Spezies entlüftet nur im Teillastbereich. Was ich sagen will, dieses Auto hat nur ein Ventil zwischen Ansaugbrücke und Taktventil. Da geht nichts Richtung Cobrapipe. Das kenne ich auch für 04 oder 05 so nicht

das T7 hat derer Zweie, Drosseln. Eine vom Lader, eine Richtung Ansaugtrakt. Ich Denke es ist vielmehr der "einseitige" Aufbau. Der Umbau ist eine "Lachnummer", soweit man die passende Hardware zur Software hat. Ach ja, "Spezialentrieglungswerkzeug" für den Stecker?! 2 Büroklammern.

Umbau auf T7 BCV ist erfolgt. Dieses scheint grundsätzlich erheblich besser regeln zu können, sprich Ladedruckaufbau schneller abfangen zu können. Will damit sagen, der Kerl "hört sich an, wie ein Großen" (Zitat der Gattin) und fährt sich auch so (ich) Und weil das so schön funktionierte, die MAP noch mal geändert. 1,28Bar darf er jetzt. Und ja Ihr Lieben, ich weiß jetzt was der 2Liter drauf hat. Aber ab +-4500 will er sehen, davor ein zügiges Gefährt. Ach ja, und da das das Auto der Gattin ist noch ein Zitat: "Kannst Du das auch ein wenig langsamer machen" Ob ich in der Suche ein Ziegelstein "inseriere"

So, das ganze auch Richtung Ladedruck verändert, bläst jetzt maximal 1,13bar sowie Zündung verändert. Jetzt läuft er gut. Einzig APC werde ich dann doch bei Zeiten umbauen. Eines hat den Geist bei Probefahrten völlig aufgegeben, das andere "weiß" nicht wirklich wie eine saubere Regelung aussieht. Werde dann notgedrungen auf T7 wechseln.

Weil das hier so schön passt: Folgendes, aufgrund leichter Geräusche vom TB habe ich jetzt einen TD 04 eingebaut. Soweit so gut. Die Probefahrt gestern mit der Garrett Map, Steg irgendwas, ließ das Teil auch jedes mal in den Cut rennen, somit heute neue Map für den Lader. Ergebnis kurz rot dann knapp unter Serie. Komischerweise die Software von gestern macht das heute genau so, nichts mehr mit FuelCut. und ja Kerzen, Di, APC, Geschlauchs etc. sind in Ordnung. Selbstredend baut der Lader auch Druck auf, "W" war ab. Also funktioniert die T5, sie regelt weil es klopft?, oder warum auch immer. Beim Kerzenwechsel, die sahen gut aus, sah ich auf den Kolben Ablagerungen, der Kolbenboden war auch recht "feucht" in 2 Zylindern. Sonst läuft das Dingen gut, Mitte rot sollten es aber konstant schon sein, hähä. Ob da Ventile "kleckern"? Wobei, würde vermuten, dann wäre auch ein Leerlauf und Teillast bescheiden, oder? Naja, selbst zugefügtes Leid:rolleyes: PS: Warum es hier so passt, vor den leichten Geräuschen hat er immer wieder Ladedruckschwankungen gehabt.

Und so etwas war zunächst mit vorverlegtem Kat Serie, um dann wegrationalisiert zu werden. Dafür gab es zur T7 gratis noch zusätzlich ne Brustheizung und eine vermaledeite Ölfalle. Vielleicht war früher doch alles besser

Ist ja nun auch öfter hier erwähnt, wenn sterben die Motoren den Kohletod. Und eine Erklärungsversuch für deren Entstehung wurde ja auch ab und an gemacht, oder warum hilft vor Einzug der T7 alleinig ein nach hinten verlegter Kat. Immer wieder auffällig ist auch, ein stets 0W40 oder auch 10W40 Markenöl "gewechselter Motor" ist in der Regel unauffällig. Daher, das mit dem 5W30 wundert mich jetzt nicht wirklich

Du darfst:hello:, ist ja ein Forum von Saabfahrern für eben diese. wollte schon fast einen "Blanco" Luftmengenmesser zwischentüddeln, unangeschlossen versteht sich:tongue:. Jetzt passt es auch chic mit dem LL-Kühler, konnte die Klimaleitungen wieder dahin biegen, wo sie hingehören Morgen um 6 bin ich wach:biggrin: Urlaub, Probefahrt. Dann Klima 1er:top: