bantansai

Und was ist mit mir?

Naja ist dann doch alles relativ gerade ein paar geordert: http://www.skandix.de/de/suche/?q=4421475

Mach alles in VA. Kontaktiere HFT dazu mal via Mail. Ehrlich die VA anlage beräust Du nicht, nach einiger Zeit ein toller sonarer Klang. Neu zu leise

Mir sagst Du das sicher nicht:aetsch: Ist problemlos machbar, geht aber über das "des Grauens" hinaus. Und ja, selbstverständlich machen!

Ich mach es mir einfach und frage hier mal in die Runde. Nach Turbo Umbau des CVs, Abnahme und jetzt Steg 2 sollen Schraubermaleuritäten korregiert werden. Seitenscheiben hinten hab ich schon mal wegen der Optik der Gummileiste in gutem Gebrauchtzustand, gleiches für hintere Schachtleisten. Vordere in neu. Jetzt zu meiner Frage. Die Einstigsleiste ist mit Klipsen befestigt, da fehlen sicherlich gefühlte 10. Woher Ersatz? Auf Grund des Materials, am Besten eine Neuteilquelle.

1auf16 braun/orange 3auf17 blau/orange Anschlüsse sollten jeweils Rückseitig des jeweiligen Steckers zu finden sein Baue mein Radio und SID am Wochenende eh nochmal aus, dann mach ich Bilder und makiere die Anschlüsse an den Gerätschaften und stelle sie Dir hier bereit. Edit: knapp zu spät Brose war schneller

Schlauch vom Taktventil zum Aktivkohlebehälter. Leck wirft CE

Zu der fehlenden Anzeige des Radios im SID. Dei dem Lüsterklemmengewust fehlt da zicherlich der C-BUS Anschluß des Radios an das SID. Was bedeutet: Es muß Kontakt 1 des Radios mit 16 des SIDs verbunden sein, sowie 3 Radio mit 17 SID. Wer weiß das schon, ob da nicht ursprünglich ein SID 4 verbaut war, die damit ausgelieferten Fahrzeuge waren wahrscheinlich nicht mal radiovorbereitet. Das 4 brauchte nix vom Radio anzeigen, konnte es auch nicht. würde mich nicht wundern, wenn die Kabel da gar nie lagen. Erinnert mich an meinen Turboumbau, so fehlen im i im Kabelbaum einfach 2 Kabel für die APC Anzeige.

Klappt wunderbar. Dazu Suchfunktion Live Sid Das gefundene wird Dir zeigen, daß es bei Dir wahrscheinlich nicht funktioniert:dontknow:

Bei diesem 94er sehe ich das etwas dramatischer. Da ist die Dämpferaufnahme auch hin. Der Dämfer ist ja schon "durchgeschlagen"

Nur so erwähnt Ich hatte den Wagen nach dem Inserat besichtigt, wegen der Karrosserieteile nach meinem , bzw. des Cabrio Unfalls. Ich hab den Unfaller mit Seitenschaden B-Säule Beifahrerseitig sogar gefahren. Wollte sogar das butterweiche Getriebe, habe aber auf Anraten für den Turboumbau das 4,05er behalten, Goldene Mitte. Also blieb es bei Karosserieteilen und der gesamten Vorderachse und Agregateträger. OK die linke AW wurde von einem Turbo genommen. Ich für meinen Teil glaube, da ist was bei der Montage in die "Hose" gegangen, ob nun die Ausgleichsscheiben oder "Umölorgien"

In einem halben Jahr! Mit was Neuem:biggrin:

Ich frage mich nur noch, wer "beschraubt" das Auto?

Das hat jetzt 1500€ und Ein Jahr gedauert? Wo für? Jetzt singt das Getriebe mit 90.000. Ich vermute, wir lesen in einem weiteren Jahr so etwas wie, "Zwischenlager der Antriebswelle getauscht und alles ist schön"

Tata: Leider Vollturbo geworden. Können wir mit leben, gute Basis:smile:. Ich weiß gar nicht wie ich mich bei den Beteiligten bedanken soll. Mein Fazit: so was ist machbar und ich denke, es wird im allgemeinen zu viel geschwätzt, als einfach getan. Ich selbst habe zu viel drüber gegrübelt. Man kann alles Tod labern, wenn man es aber anpackt, was dann? Und vorab das Ganze ist nicht übertragbar, also nur unser Auto. Und ich finde es klasse, dass die Menschen hier, unser 900IICV (das geht jetzt in eine Richtung) für "würdig" gefunden haben , um das mit der "Behörde" zu meistern. Und ich habe mir auch erklären lassen dürfen, dass nun die Mehrleistung nach Gutdünken für den Versicherer nicht mehr relevant ist, sondern die TSN in 22 Und so was erinnert mich an frühere Zeiten, nein, nicht "früher war alles besser" Eher erinnere ich an die Frühzeiten meiner Anwesenheit hier im Forum, es war eine Getriebefrage zum Zusammenbau, des Getriebes eben dieses CVs in 2006. Und ich meine eben einer derer, die jetzt Anteil hatten, hat mich damals in "die Schranken gewiesen", ich war zu ungeduldig mit dem Warten auf Auskunft. Zusammen war es dann aber doch. Daher auch mal ein großes Danke hier, an die Leute die immer noch lesen und bei Bedarf über knackige Beiträge oder PN da sind. Somit Danke an das Forum, denn ohne wäre das nicht möglich. Ab heute Saab, Sauger frei und gute Basis für das Projekt B234R in einem 900II ( das wollte ich immer, die Basis war aber falsch)

Nö, vielleicht dachte man für die Zukunft, ventilierte Sitze wie im 9-5, gab es aber nie. So ist auch Dein "TCS Schacht nicht belegt", sondern ein Stopfen drin. Dank solcher Stopfen gab es dann auf Möglichkeiten für Heckrollos:biggrin: OK, beim Cabrio Sinn frei, vielleicht elektrisches Windschott:tongue:

Und Gruppe A ab 86 eingetragen. Wenn das nicht zeitgenössisch ist. Und die Haken hätte ich, diesen 900 vor Augen, auch überall links gesetzt.

Innenraumsensor ACC sonst, wenn nicht verbaut, Blindstopfen und dann noch ein Blindstopfen

Die 5 vor dem W nähme ich nicht mehr. Da geht es mir nicht um kleiner oder größer, als mehr um die 5.

Aufgrund der soooo weitreichenden Hilfen durch User dieses Forums werde ich diesem wohl immer treu bleiben. Ein rieeeesen Dank vorab und im nachhinein für die Unterstützung des "Projekts Turbo". Danke! Es geht eben doch alles auch ohne wenn und aber. Ich bin mir mittlerweile so sicher dass das legal wird und meine Frau unsern Erstsaab auch mal wieder fährt, geschraubt hat sie die Woche zumindest fleißig mit,

Immer noch?

Aber das ist doch kein: SENSONIC mehr Und das macht es wirklich aus, ich durfte es live erfahren. Da braucht es nicht mehr als Serienleistung und das Ding ist im Vergleich zu allen Ausbaustufen, Stegs wech. Und wenn da noch nen Steg drauf ist, "Prost Mahlzeit"

Frau meckert schon, warum überhaupt eintragen, merkt doch keiner. Wiederstrebt mir spätestens mit der Ladedruckanzeige. Daher meine Frage am Rande an den ein oder anderen Versicherungsexperten: Der Versicherung habe ich bereits mitgeteilt, dass das Auto auf den Turbo umgebaut wurde (blabla 2,3i 150PS ....mit allen relevanten Bauteilen auf 2,0t 185PS... gleiche Baureihe... blabla) und somit 35PS mehr hat. Gehe ich richtig in der Annahme das damit die Versicherungstechnische Seite erst mal abgedeckt ist?

Noch sind es 5, bis der Schwager den, mit dem hier alles begann ummeldet. Der 9-5 Kombi war ja aufgrund der grotten 9-5 Automatik, mein Empfinden, ziemlich schnell gegangen. Letztlich sind, wenn der TCS aus 93 nicht mehr mitgerechnet, 4 angemeldete + einen Polo über. 900II CV (seit kurzem 2,3i in der Edition "Tallageda 2.0T Accìm"), 9-5Aero, 9000erCSE 2,3Sau, 9K CD Umbau FPT Steg2 einmal mit allem incl. intaktem Frontscheibenrahmen und vor allem mit Heckrollo:top: Und abschließende Bilder der Prozedur, Zusammengerechnet knapp 200Euro Materialkosten mit dem Bärenanteil Oberfläche und WSS Einbausatz, Lohnkosten, reine Eigenleistung. Und ich hoffe, dass sollte da nochmal etwas neues kommen, die Mods mich wieder sofort hierher "verfrachten". Andrerseits, vielleicht mach ich einfach stur dann hier weiter, auch wenn es irgendwann wieder der 900I wird:biggrin: Im Bereich der Übergänge sind übrigens die roten Pfeile, geile Sache, die Beispritzverdünnung, erste mal benutzt, es ist live nicht sichtbar! Und das bei metallic. Jetzt erst mal ordentlich aushärten lassen das Ganze, dann geht es an die Reinigung.

Also zur Antwort. Es handelt sich um das CMS 80-1 PartNo. 4427852 Nyköbing? Das Radio zeigt standartmäßig "Code", nach erster Ziffer nur noch "in", nach der 5 Ziffer ist das Radio dann an oder eben auch nicht, wenn der Code falsch. Dann steht da wieder "Code" und das geht auch nach dem dritten Versuch so weiter. Mit dem Unterschied, dass man da auch keinen Erfolg mehr mit dem richtigen hat. Also Radio an "Code" für eine Stunde stehen lassen und dann erneut eingeben.