bantansai

Die Seite macht mich schon stutzig. da gibt es dann die Endung .de, .at, .com und unter contact erfahre ich dann, es handelt sich mal wieder um PRC.

Er hat doch wie beschrieben, das Wastgate aus dem Untertrucksystem genommen, wie auch transalper beschreibt, um "brutal" zu testen, ob der Lader an sich den Druck liefert. Und somit kommt der Fuelcut. Die Map der software selbst wird die 1,5bar nicht erzeugen, habe da sowas um 1,2bar im Hinterkopf. Das, da hast Du Recht, wäre nicht akzeptabel. Und mein überholter Motor macht das ordentlich mit. Die Getriebe sind da schon eher überfordert:biggrin: Mag an den 440 NM liegen, oder in der Tatsache, daß alle eingebauten schon jenseits der 200.000 waren und ich Doof umgeölt habe, seit dem jetztigen überholten Getriebe bleibt das 10W40 drin. Mein Rat an MrAcid war, ein definitiv intaktes APC-Ventil zu testen und gleiches für die DI, ich denke da kann man, wenn 2 Turbos, 2 POV, 2 SG gleiche Symtome liefern und wirklich Kerzen und Schläuche wg dieses Verhaltens ersetzt worden sind, zu raten. Insbesondere die Herkunft des gebrauchten APCs für den Umbau auf FPT halte ich für fragwürdig. Zumal die der T5 nicht wirklich sicher funktionieren.

NENENE, als führen hier alle mit Seriensteuergeräten.

Ob der Liter Öl im Kofferraum das Rasseln und Klappern beseitigt?

Nein. Als ich es in Schweden gekauft habe, war zwingend komplette 3" JT dabei. Ich habe im das Steuergerät verkauft. Habe zwei identische gehabt. Hatte es zuvor noch getestet. Die Software drückt locker bei Serienanzeige weit in den roten Bereich. Sein Wagen bringt es auch mit Serienlader und FPT Software eben auch nur die 0,7bar maximal. Drum hatte ich Ihm schon geraten ein garantiert funktionierendes APC und eine funktionierende DI zu testen.

Ach ja? Ich kann zumindest von einem Getriebelagerschaden berichten der rasselte im Leerlauf, quikte unter Last beim Anfahren zwischen 1000 und 2000Umdrehungen, über 2000 Umdrehungen war das Getriebe unauffällig.

Jetzt aber kein Rückzieher! Selber Flasche!

Ich finde einfach nur, davon verrecken zu viele. ganz ehrlich, wenn die 3er Fahrer, GTi blabla ihre Autos so bewegen würden wie 70%hier, würden die locker weit über 500.000 schaffen, und das schaffen hier weeeenige. Ich selbst: 2,3i (900NG CV) bei mir in 3.Hand immer bei Saab gewartet 214.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), AT-Motor und fährt. 2,3T (Im 95er 9K) bei mir in 4.Hand immer bei Saab gewartet 223.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), aber Motor wieder aufgebaut und fährt. 2,3T(Im 2000er 9-5) bei mir in 2.Hand immer bei Saab gewartet 230.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), aber Motor wieder aufgebaut und fährt. Interessant nach Vorbesitzer 1 und 3 kauften wieder Saab obwohl sie zusammen 950€Wiederverkauf erlangt haben. Klar, jetzt ist es der 2,3er, hatte leider kein 2,0er. Aber die Kilometerleistung bei wirklicher Saabwartung ist doch mal interessant. Aber kein Pleuel hat das Tageslicht erblickt.

Absolut tolles Angebot, sogar H&R Stoßdämpferprototypen verbaut. Mobilepreis ist absolut OK. Nach Ölsiebcheck im Dabeisein. Ich mach jetzt mal den 9-5Ekel

Du nennst mich "flasche". Und ausserdem egal, geht auch bei 900NG, 9-3 und 9-5. Bei lediglich 2 Beiträgen zum gleichen Thema, habe ich so meine Zweifel an der Ernsthaftigkeit. Ich hächel ja jetzt schon bei dem Kurs. Also: KAUFEN! Für 623 bringe es man mir, ich zahle dann bar an der Haustür.

Oh, Scheiße. beim 900II CV aber 4 Jahre her. WIS? Schick mir eine PN, vielleicht mit Kontaktdaten. Aber ehrlich, das schraubt man nicht echt so eben wieder heile. Mein Schrauber hat mal läppisch 5 Monate gebraucht, hat aber letztlich tolle Arbeit geleistet. Vielleicht den daher mal kontaktieren, ist grad im Training (Auch wenn ich im nachhinein sag, dann hätte ich die Zeit doch gehabt) Sorry

Pumpe sitzt an der Kurbelwelle beifahrerseitig. Teile: 1. und 2. Adresse www.skanimport.de www.scandix.de Vielleicht gibt es da andere, aber die helfen schnell und zuverlässig.

Also mein 2,3 9k MJ96 hat nach Bordbuch 5,0Liter mit Filter, Seite108, der 9-5 MJ00, nach eben diesem, seinem eigenen Buch identisch auf Seite 232 4 Liter, sorry habe mich geirrt, es ist ein ganzer Liter. Schön, dass auf dem im 9K fehlenden Seiten das Audiosystem toll beschrieben, ist in allen Varianten, sind schon an die 30 Seiten. technische Daten lesen sich auf Kommastellen gleich, aber wo ist der Liter Öl. Und davon ab, ich gehöhre zu den Leuten die diese Karren im Straßenbild erhalten. Sonst hätte ich mir keinen 2000er mit Motorschaden angetan und da noch einige Tausender investiert. Trotzdem Dreckskarren:tongue: Aber wenn sie fahren:love: Und um einen neuen Ölfred aufzumachen: Alle meine bekommen ab dem nächsten Wechsel nur noch 10W40, sowas Richtung HX7 und sowieso wie bisher auch niemals erst mit 20.000. Das Halbiere ich allemale, obwohl 80% Bahn.

Zur überschrift:Eindeutig JA! Software und Kabel mußt Du Dir besorgen. Und da ich Schelm bin, soll hier Interesse geweckt werden?

Schade und wieder einer tod, das ist ja langsam zum K..... Fast sage ich bereitwillig, gut dass es mit Saab vorbei ist :-( Ob wenigstens die paar 9-5II wieder besser sind. Und entgegen allen anderen behauptungen, auch der 9000 war schon betroffen, ab wann sei dahin gestellt. Aber spätestens mit dem war Ende mit Tallageda. PS: Eigentlich finde ich es gelinde gesagt traurig, dass ich mir eine Öldruckanzeige einbaue, das Auto mit so einem Teil optisch verhunze, nur um ein etwas sicheres Gefühl zu haben. Lieber hätte ich bei dem 9-5 den Cat wie beim 900II und 9K nach den neuen Motoren nach hinten gelegt, aber mit den 2 Kats und Lamdasonden? Hoffe aber mit Ölwechsel max 10.000 mit gutem 10/40 ist der jetzt auch weitestgehend gefeit Wo hatte der 900oer eigendlich den knappen Liter Öl mehr drin, hatte der einen größeren Ölkühler?

damit mein er, wenn die Kette an den Ausgleichswellen falsch aufgelegt ist, kann das schon sehr brummig sein.

Nun ja, Du mißt den Druck ja vor dem Filter, das Ventil sollte im Filter öffnen, wenn der mal warum auch immer dicht sein sollte. So kommt das Öl zwar ungefiltert an die Lager aber besser als keins.

Ok, 2,5bar minimal, hab ich grad im Wis gefunden. Also sieht dann alles beim renovierten Motor gut aus. Leerlauf etwas über 2bar, 2000Umdrehungen 4bar bei 10W40. Hab mich ja gerade damit beschäftigt. Das Problem beim V6 Filter, der hat kein eingebautes Bypassventil wie der 4Zylinderfilter. Beim V6 ist das extern im Block verbaut

So gestern bestellt heute morgen schon da. Gewinde passt wie ich es beschrieben habe. Letzte Fragen: Welche Öldrücke sind normal? im Leerlauf warm/heiß Mittlere Drehzahl, denke da sollte der Druck schon an der Öffnungsgrenze des Überdruckventils sein. bei welchen Druck öffnet das Ventil?

Und wenn die Öldruckanzeige eingebaut ist, kommt auch der neu gelagerte Lader rein. Ich werde vom Rund- oder Eckiglauf berichten.

Bekannt: 231.000 gebraucht kaputt gekauft mit Motorschaden, bis dato immer Service bei Saab, nachweisbar. 2000er Aero.

Also bleiben wir beim Ansprechpartner bei Flenner oder PN PS: 0 im Bestand, besorgen tun die es, aber warum kein im Bestand? Weil: hilft nix!

Habe die Teile dann mal geordert. Jetzt Einbauort. Ich habe mir gerade mal die "unendlichen" Möglichkeiten angeguckt. Lacht mich nicht aus, aber ich denke ich habe eine akzeptabele Stelle gefunden. Wann benutze ich den Lichtschalter? Nie. Also wandert der eine Etage tiefer ins "Kniebrett", und anstelle des Schalters wird in einer farblich passenden Platte die Anzeige verbaut oder gar ein 2. Schalter so umgebaut daß er aus Dimmer und Nebelfunzel + Anzeige besteht. Ins Kniebrett wandert dann nur der Lichtschalter. Ich denk drüber nach. Erst mal halte ich die bestellte Konsole an die A-Säule, sei den jetzt sagt sofort jemand, Tolle Idee :-)

OK, OK, Y-Stück scheint ja nicht zu gehen, Hab jetzt hier mal alles durchsucht, aber nicht wirklich etwas über den Einbau in den 9-5 gefunden. wollte jetzt einen Ölfilteradapter 3/4UNF (paßt der?) mit Anschlußmöglichkeit für 4 Sensoren bestellen. (http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/Oelfilteradapter/Oelfilteradapter-3-4-UNF::50197.html) Dazu dann Geber und Anzeige VDO 1/8x27NPTF Anbringung wahrscheinlich A-Säule. Nach dem Motorumbau höhr ich die Flöhe husten und will das definitiv in Angriff nehmen, sicher ist sicher. Daher bin ich dankbar für ein OK das paßt oder auch ne garnicht, das und das nehmen.

#saabestos Laß mich schätzen, Du hast das Sieb so April dieses Jahres gesäubert? Aber wir wollen mal warten, welch feedback vom Threadersteller kommt