bantansai

gar nicht. Behandlung egal, Glückssache. Hochdruckpumpe ist das 2.Manko. Als Saab noch lebte, wurd die aber meines Wissens immer auf Kulanz getauscht.

Tschuldigung, aber mir war da nach. Bist Du sicher, dass es auch mit Leistungseinbruch einher geht?

Das muß so sein. Ich sag nur, soundcars:dancing2:

Und das würd ich schnell erledigen, denn wenn der dann die Regeleinheit himmelt, ist es kein Verschleiß mehr.

Und das ganze dann wg 95 Oktan?asdfwürd mich das jetzt

Ich hab mich da an RR angelehnt, mein Grill dreht sich bei Bertührung um:biggrin:

Dann war da was so wie es nicht sein soll, auf deutsch: Kaputt.

Dann nehme ich alles zurück und tippe auf das Pumpenrelais. Nicht auslesbar und kann, rein von Aussentemperaturen abhängig, sogar nach vorherigem stottern zur kompletten Lahmlegung führen. Oft bei nem Calibra erlebt, abends lief er wieder normal. Der fehler wurde , war ein Nachbarauto, vom freundlichen erst nach Totalausfall gefunden (bis dahin ewig gedauert und Auto ständig in der Werkstatt ohne Befund). Bis dahin Stotterte das Auto zunächst, danach musste des Nachbars Frau des öftern Wege zu Fuß fortsetzen. Immer in den Sommermonaten.

Aus Technik allgemein:biggrin:

Ja, ja, und deswegen ändert BSR den Limiter auch auf 270 und Hirsch auf 260.

Au ja, au ja:biggrin:, kann man ja auch schnell vertauschen und wenn denn die Klemmfedern zwischen den Sattel gequetscht sind, das sind dann schon mal locker 20mm, die der Sattel weiter aussen steht:tongue: Ich glaub fast, den TE interessierts nicht mehr, hat seinen Montagefehler bereits selbst gefunden und berichtet nicht, oder klebt vor einem Brückenpfeiler.

Hast Du den Zahnriemen schon gewechselt, typisches Symtom für verstellte Steuerzeiten

Sehr wahrscheinlich. Such mal jemanden der sich damit auskennt, vielleicht hier in der Hilfeliste. Und das Joch heißt, DI-Box

Kappe ab dann geht es ganz leicht.

Für uns bitte noch mindestens 2 Parkplätze :-)

Beim 9-5 eigentlich alle, bei deren Motorisierung Turbo und nicht turbo steht und steht da nur ecopower sowieso nicht (ausser mal nachgerüstet). So hat Ralftorsten ja auch ein 9000 Turbomotor 2,3S (hier T zwar groß aber S für Soft) und trotzdem ne Anzeige und Soft wird er ja nicht mehr sein:tongue:

Und ob der Schwimmer abgesoffen ist, kann man ja auch schnell mal prüfen. Oder simpelst (Du hast den Wagen neu?), Ausgleichsbehälter ohne Sensor (gab es auch) und SID mit Warnung nachträglich eingebaut.

Mein Aero ist auch MJ 2000 zugelassen Dezember 99. Und in der Betriebsanleitung gibt es eben den 2,0 Turbo (Man beachte das große T und damit FPT) Ecopower mit 141KW und 300NM Denke mal als Nachforger des 9000 2,0T

Auch wenn ich Achim ungerne wiederspreche. Das Schweißen an Achsteilen ist prinzipiel nicht verboten. Es müssen entsprechende Nachweise vorliegen von dem der es denn macht, und der entscheidet auch, ob machbar. Somit kann ich mein Federbein auch hierhin schicken: http://www.heuschmid.de/50383297c90e9dd03/index.html Da machen lassen würde ich, das Teil einzeln bestellen weniger.

Was auch so nicht stimmt, zum 2. es gab zusätzlich den 2Liter mit Werkskit ausgeliefert 192PS 300NM und der auch.

FullPressureTurbo und LowPresureTurbo Also unterschiedlicher Druck des Laders, aber deshalb nicht zwingend andere Lader. Ein FPT hat immer eine Ladedruckanzeige. So hat dein AERO nee Anzeige dein 170PS LPT nicht

Dann doch auch den kompletten link: http://www.skanimport.de/news/details/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=13&tx_ttnews%5Btt_news%5D=78&cHash=75354a4bd2b2da975dcbd927e1a07f4f

Wie kommt da Ruß hin? Im günstigen Fall Krümmerdichtung, schlechter Krümmer selbst. Beides verursacht oft die beschriebenen Probleme. Schließt die Drosselklappe entsteht im Ansaugtrakt hinter der Drosselklappe ein Unterdruck. Dieser öffnet den Bypass über das dünne Schläuchlein.

Bischen viel Öl da, ich sach mal Ladertausch sollte bald erfolgen, dem Öldruck und so dem Motorleben zu liebe. ladesruck selber, als nächstes APC-Ventil Und das Ventil öffnet unter Vakuum, wäre ja doof wenn unter Druck

Der Schwager ist auch mit Frau dabei