bantansai

Klar war das draußen und wurde gereinigt.

Der Spanner wurde getausch der alte war ziemlich verkokt und nicht wirklich gangbar. O.K. der Motor ist draußen, doof wäre jetzt, wenn man was übersieht und der Motor ist wieder drin und müßte nochmal raus. Die Ausgleichswellenlager werden zwar getauscht aber sehen noch einwandfrei aus. Die Ursache ist also anderweitig zu vermuten.

Bitte, bitte mal erklären. Sollte, wenn das so ist, das ein wirklich guter 900 und 9000 Schrauber wissen ?! Ist da beim 9-5 was anders? Der Arne ist ja eigentlich mehr als firm in Saabmotoren auch wenn es mal dauert. Ist nun wirklich nicht der erste Motor dessen Kette er wechselt oder den er auch überhohlt. Bei meinem 9K Motor gab es keine Probleme und der läuft auch heute noch wunderbar. Für mein Verständnis das Öldruckventil, läßt Druck ab? oder läßt Öl den Filter passieren?

Der ist neu drin, der für die Steuerkette. Ist die Spannung der Ketten Öldruckgesteuert? Nicht durch Federkraft?

So denn der Motor wurde rausgenommen. Fakt war ja nun Lagerschaden der KW, selber hatte diese nichts abbekommen. -Die Kurbelwelle und Pleuele wurden neu gelagert -Kettentrieb erneuert -Hydros ersetzt und in diesem Zuge die Lagerung der Nockenwellen geprüft -alles soweit gereinigt -der Wagen baut nicht genügend Öldruck auf Einzig letzte Möglichkeit Lagerung der AGWs, Pustekuchen, die ist einwandfrei Lager keinerlei Abnutzungserscheinung. Die Ölpumpe, das Ventil, alles in Ordnung. Jemand die Idee wo der Druck noch entweichen könnte? Oder wie und wo die Pumpe Luft ziehen könnte, obwohl Dichtungen alle neu?

NEID!... und letztes, da muß ich mich quälen............... Und zur Frage < 10ltr bei Steg drei, Maptun. Dafür aber ein paar Getriebe:biggrin:(nun ja waren auch alle jenseits der 200K), wenn es daher rührt.

@[mention=6968]saab-D-NL[/mention] Bastelbuden hinsichtlich Verdeck gibt es mehr als genügend. Bitte nicht wieder so eine Schwachsinnslösung und das gleich mit einem Beitrag. Aber hast schon Recht, ich ärger mich auch immer über das Laub. Immer diese Verdeckprobleme durch verwelktes Grün. PS: der Hebel ist rot und nicht gülden, alles andere zu diesem hat Flemming ja geschrieben.

Schlagen ist weniger Metallisch eher ein "Klock" wenn ich alleine Fahre nicht. Heute Fahrer, Beifahrerin eine Person Rücksitz rechts und es tritt dann fast bei jeder Bodenwelle auf. Die Anlage hat da ja nicht weniger Luft. Außerdem habe ich wie von Rene empfohlen vorher noch ein Auspuffgummi so zweckentfremdet, daß der Endtopf und der hintere Teil nicht anschlagen kann. Mit Hand kann ich den Topf hin und her prügeln, dann stößt er vielleich mal seitlich ans Hitzeschutzblech. Das Geräusch ist es nicht. Und solch Seitwärtsbewegung kommt in keiner Fahrsituation vor. Vielleicht Seitenaufprall, wo das Geräusch dann aber auch übertönt würde. Also günstigste Teile zuerst, Stabilager.

Wenn die Schale vom Stabi ab ist, kann ích die von rechts nach links bewege (Also schräg stellen über die Lagerachse) und gegen den Lagerdruck nach vorn,( kommt logischerweise dann zurück) rauf/runter nicht.

Wo? Ich habe die gesamte Anlage schon neu montiert. Und wie gesagt, stutzig macht mich die Last und die Art der Wellen. Im Bereich der Achse habe ich am Auspuff überall hin 2cm+ Luft nach oben erheblich mehr.

Als ich im Frühjahr die Dämpfer getauscht habe war da nichts und wird jetzt auch nicht sein, zumal da gut konserviert ist. Obwohl?! Da sollte ich dann doch nochmal nachsehen.

Jepp, das war mal metallend und lastunabhängig Ja, die sind ca. 4 Jahre und werden ja mit zwei Schrauben an die Stütze geschraubt, wie sieht es bei den Stützen oben aus?

Ich such ja immer was zu schrauben. Seit einiger Zeit schlägts bei tiefen kurzen Bodenwellen hinten links im Gebälk. Zunehmend bei mehr Beladung. Fahrer Beifahrerin und exakt 60 Kilo im Kofferabteil reichen. Zunächst habe ich überall im bereich der 3" Anlage gesucht. Die schlägt nicht an. Dämpfer sind kein Jahr. Geräusch war beim wechsel auch schon, nur fähre ich jetzt ander Strecken und es wird schleichend mehr. Schrauben alle versucht nachzuziehen, alles fest. Stabibuchsen sind ca. 3 Jahre, bereits wieder defekt oder einfach mangelnder Durchmesser des Stabis, da Beschichtung nach 17 nicht mehr existent. Das Geräusch ist innen zumindest beim Schlagen mit der Hand gegen den Stabi im Innenraum gleich. Wie häufig ist ein defekt der Strebe, die ja oben auch eine Buchse beinhaltet. Obwohl nach Abschrauben der unteren Buchse ist oben kein Spiel. Danke für Tipps

Nun wenn man davon ausgeht mittlerweile mindesten 2. Motorschaden. Dem Jungen muß doch einer helfen können?! Keine Bäcker hier? Vielleicht als Beigabe ein Vollkörnchen Verstand.

Kurz, es gibt kein Aero Automatik mit B234R Auch der hat den B234L und auch hier mit reduziertem Drehmoment.

:rolleyes:Anspielung?:biggrin:

Wozu das das?

Der Automat hat immer den Garett Lader auch im Aero. Im FPT und Aero mit eben 200PS oder 147KW. Das Drehmoment ist über die Software durch Herabsetzung reduziert. Somit eine Drosselung. Dem Automaten tut die Leistung weniger weh als das Drehmoment.

NLS-USE= Not longer supportet, use... Oder in Deutsch: Gibt es nicht mehr, diese Nr nehmen.....

Ich dachte jetzt mehr an ein Öl wie Mobil1 0W40 schonende Reinigung, alle 1000KM raus bis ich merke das Öl bleibt klar und dan lansam steigern und nach ca. 15.000 noch mal Wanne ab, um das Sieb zu reinigen, der Motor sollte dann sauber sein?!

Wie geschrieben, Wanne war ab, KW neu gelagert die Teile auch soweit gereinigt, ausgebaute in Kaltreinigerbad (Ölwanne, Sieb, Pumpe ohne Laufspuren und so weiter). Kopf war ja auch runter zur Kettenkur, ist auch soweit wieder sauber. Klar jetzt muß der Motor raus, um die Ausgleichswellenlager zu tauschen, nach Aussage aus Kamen die einzige Stelle die den Öldruckverlust nach den bereits ausgeführten Arbeiten hervorrufen kann. Wanne und Kopf bleiben aber dran. Der verbleibende Schlamm im unteren Bereich des Rumpfmotors und wo man ihn gar nicht sehen kann, stört mich. Ich denke ich versuch es, wenn er dann zu Hause ist, erstmal mit Wechselintervallen um 1000Km mit einem Öl mit guter Reinigungswirkung bei verhaltenster Fahrweise. Und wenn das Öl dann sauber bleibt, baue ich die Wanne nochmal ab. Sinnig?

Nun, nach der Aktion ist das Abnehmen der Wanne zur Ölsiebkontrolle die vertretbare Arbeit, um danach auf einer sicheren Seite zu sein. Zumal der Motor ist echt verranzt. eben nach Angaben alle 20K, in diesem Fall eher 2000 zu früh, zur Inspektion. Das war und ist zu lang.

Hadda. Hätte ich eigentlich auch nicht anders erwartet. Nächste Frage: Trotz nachweislich aller Wartungen in DO, der Motor ist total verkokt. Klar Lager, Kette alles neu, Eure Tipps, um den Motor, wenn denn dann soweit alles wieder gut, vom restlichen Ölranz zu befreien?! Habe auch keine Probleme die nächsten Ölwechselintervalle von 1K langsam auf meine üblichen 10K hochzuschrauben. Erreich ich beispielsweise was, wenn ich nach der Instandsetzung erstmal alle 1-2Tausend Kilometer wechsel?

Ist ja von mir ein bischen vermischt mit dem Motorklamauk 9-5. Gestern hat meine Frau das Getriebe aus Enter wieder abgeholt. Für den fertigen Einbau fehlte mir gestern: Öl, waren in letzter Zeit auch ein paar Liter, die ich brauchte. Fazit, Elferink, wirklich absolut zu empfehlen. Ich gestehe, das Getriebe war zwar kaputt, ohne Drehzahl aber nicht festzustellen, kenn ich selbst (Syncronistierung 3. Gang), und nun ja wenn der Schlachter einen Motorschaden hatte, da kann man niemanden einen Vorwurf machen. Im Gegenteil, ein Verwerter hier hätten mir mein Geld gegen Getriebe zurückgegeben, sodenn ich hier überhaupt fündig geworden wäre. In Holland hingegen wollte man lieber das Geld behalten und hat das Getriebe ohne Anstand und weiter Forderungen neu gelagert und das sowas von zügig, läppische 3 Tage. Die alten Schrauben konnte der Monteur wohl beim Zusammensetzen nicht ertragen, blitzblank neue. OK, erneuter Ausbau und Einbau plus Fahrt bei mir, im Nachhinein gerne. Da verschmerze ich die 1,8 Liter die danach nicht mehr drin waren ebenso. Echt knackig das Ding. Daher mein wirklich herzlichen Dank nach Enter!!! Ihr seit Klasse!!! PS: Und back to the roots, habe ich einfach mal wieder 10W40 rein getan.

Themperaturgeber Außenthemperatur?! Steckt für gewöhnlich in der Frontschürze.